British Rail Class 220 - British Rail Class 220
| British Rail Class 220 Voyager | |
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.jpg) 220 002 de CrossCountry sur un service Birmingham New St - Plymouth passant Charfield, septembre 2010.
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 L'intérieur de la Classe Standard à bord d'un CrossCountry Class 220
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| En service | 2001-présent |
| Fabricant | Bombardier Transport |
| Construit à | Bruges , Belgique & Horbury , Royaume-Uni |
| Nom de famille | Voyageur |
| Remplacé | |
| Construit | 2000-2001 |
| Nombre construit | 34 unités |
| Numéro en service | 34 unités |
| Formation | 4 voitures par unité |
| Numéros de flotte | 220001-220034 |
| Capacité | 174 classe standard, 26 première classe |
| Les opérateurs) | Cross-country |
| Caractéristiques | |
| Carrosserie automobile | Acier |
| Longueur de la voiture | 23,85 m (voitures motrices) ou 22,82 m (voitures intermédiaires) |
| Largeur | 2,73 m (8 pi 11 po) |
| Sections articulées | Membrane flexible (à l'intérieur de l'unité uniquement) |
| Vitesse maximum | 125 mi/h (200 km/h) |
| Poids | 185,6 t (182,7 tonnes longues ; 204,6 tonnes courtes ) par unité |
| Système de traction | DEMU |
| Chevilles ouvrières) | Cummins QSK19 19 litres 6 cylindres turbo- Diesel |
| Puissance de sortie | Chaque moteur : 560 kW (750 ch) à 1800 tr/min Total : 3 000 ch (2 240 kW) |
| Transmission | Diesel-électrique |
| Classement UIC | 1A'A1'+1A'A1'+1A'A1'+1A'A1' |
| Système(s) de freinage | rhéostatique |
| Système(s) de sécurité | AWS , TPWS |
| Système de couplage | Dellner |
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in)jauge standard |
Le British Rail Class 220 Voyager est une classe de diesel-électrique à grande vitesse Rame trains de passagers construits en Belgique par Bombardier Transport en 2000 et 2001. Ils ont été introduits en 2001 pour remplacer le 20 ans InterCity 125 et près de 40 year-old classe 47 -hauled Mark 2 flottes opérant sur la Route Cross Country . Ils étaient initialement exploités par Virgin CrossCountry et depuis 2007 sont exploités par CrossCountry .
Détails techniques
Tous les autocars sont équipés d'un moteur diesel Cummins QSK19 de 750 ch (560 kW ) à 1800 tr/min . Ceux-ci alimentent un générateur qui alimente en courant des moteurs entraînant deux essieux par voiture, avec un essieu par bogie alimenté.
Les Voyagers ont à la fois des freins pneumatiques et rhéostatiques . Ils sont équipés de coupleurs Dellner , comme le Class 222 exploité par East Midlands Railway et les trains électriques Class 390 Pendolino utilisés par Avanti West Coast , ce qui signifie qu'ils peuvent être couplés en mode sauvetage/récupération (frein à air uniquement) en cas de panne. . Les 220 et 221 peuvent également être facilement assistés par des Class 57 (Thunderbirds) équipés de Dellner en cas de panne. En utilisant des adaptateurs d'attelage, une 220 ou 221 défaillante peut également être assistée par n'importe quelle locomotive à freinage pneumatique telle qu'une classe 37 , une classe 47 ou une classe 66 ou même une HST . Les unités peuvent fonctionner en plusieurs unités avec les unités de classe 221 mais pas les unités de classe 222 car les connexions électriques des unités de classe 222 sont incompatibles avec la classe 220.
Les Class 220 et les Class 222 étroitement apparentées ont des bogies B5005 , qui se distinguent par leur conception à l'intérieur du cadre et que les essieux sont donc soutenus par des roulements derrière les roues, ce qui signifie que la face extérieure de la roue est visible. La Classe 221 Super Voyager inclinable connexe a des bogies à châssis extérieur et donc une apparence plus conventionnelle.
Les Class 220 opèrent dans des ensembles de quatre voitures avec une masse de transport comprise entre 45 et 48 tonnes et un poids total du train de 185,6 tonnes, une vitesse maximale de 125 mph (200 km/h) et une autonomie maximale d'environ 1 350 milles ( 2 170 km) entre chaque ravitaillement. Leur disponibilité d'itinéraire est très bonne étant RA 2 - en partie en raison de la conception légère du bogie.
Les unités de la classe 220 sont équipées d'un système de ponçage à débit variable AB Hoses.
Tous les Voyager sont entretenus dans le centre de stockage dédié Central Rivers TMD près de Burton-on-Trent .
Accidents et incidents
Les unités ont parfois été arrêtées par l'eau salée, lorsque des vagues provoquées par la tempête ont déferlé sur le train à Dawlish dans le sud du Devon et ont inondé les bancs de résistances, provoquant l'arrêt du logiciel de contrôle. Ce problème a été résolu par une mise à niveau du logiciel de contrôle.
Il y a eu un certain nombre d'incendies d'échappement sur la classe Voyager en 2005-2006 en raison d'un montage incorrect de l'équipement lors des révisions. Des incendies se sont produits à Starcross (Class 221), Newcastle, et le 19 janvier 2006 à Congleton .
Le 26 mai 2006, un passager a été assassiné à bord du 220 005 alors qu'il approchait d' Oxenholme alors qu'il travaillait sur le service Glasgow-Paignton.
Le 14 mars 2008, 220 012, formant un service vers Derby , a eu un incendie de toit à Banbury . Cet incendie a été causé par un oiseau qui s'est coincé sous l'une des résistances de freinage chaudes sur le toit du train. Les dommages au train n'étaient pas graves et il a été réparé et remis en service.
Installations de formation et de passagers
Les Class 220 fonctionnent en ensembles de quatre voitures. Ces trains, contrairement aux trains plus anciens qu'ils ont remplacés, disposent d'affichages d'informations électroniques sur les murs extérieurs indiquant le numéro du train, l'heure de départ, l'autocar, la destination du train et la prochaine gare. C'est également une caractéristique des trains de la classe 221 et de la classe 222 (les trains de la classe 390 ont également de tels affichages d'informations électroniques, mais dans les portes). Ils sont entièrement climatisés, avec des portes électriques. Les autocars sont équipés de prises de courant pour ordinateurs portables et recharge de téléphones portables . Des sanitaires pour personnes à mobilité réduite et un local à vélos sont à disposition.
Ils offrent 26 places en formation 2+1 en première classe et 174 places en formation 2+2 en classe standard.
La formation d'une Classe 220 à quatre voitures est la suivante :
- 604## - Voiture A - 26 places - Première classe avec zone handicapée, bureau de direction du train, espace restauration 1ère classe et cabine de conduite. Toilette.
- 602## - Autocar C - 66 places - Classe Standard. Toilette.
- 607## - Autocar D - 66 places - Classe Standard avec grand coffre et espace réservable pour trois vélos. Pas de toilettes.
- 603## - Autocar F - 42 places - Classe Standard avec zone handicapée, base restauration et cabine de conduite. Toilette.
Il n'y a pas de voiture B sur les quatre voitures de la classe 220 ; il existe sur la Classe 221 à 5 voitures et est généralement un autocar sans réservation. Cela facilite les changements de flotte à court terme, par exemple si une classe 220 fonctionne dans un schéma qui a généralement une classe 221, la perte d'un autocar n'affectera pas le système de réservation, car ils seront toujours attribués.
CrossCountry a terminé la mise à jour de l'aménagement intérieur de tous ses ensembles 220 et 221. La rénovation intérieure a impliqué la suppression de la boutique de l'autocar D et la conversion de la zone de rangement dans l'autocar F en une zone de stockage de restauration où se trouvent désormais un réfrigérateur, un stockage de nourriture et un espace pour un chariot de bord à stocker. Le local à vélos a été déplacé dans la voiture D où se trouvait le magasin. Il peut désormais stocker trois vélos au lieu de quatre. L'objectif est d'augmenter le nombre de places assises, conformément à ses engagements dans les accords de franchise, ainsi que de fournir un service de chariots à la place pour les rafraîchissements au lieu d'un magasin. Des recherches ont montré que le magasin ne réalisait pas un chiffre d'affaires aussi élevé qu'espéré parce que les gens préfèrent ne pas quitter leur siège pour prendre des rafraîchissements ; ils craignaient soit de perdre leur siège, soit de se faire voler leurs effets personnels pendant leur absence. Dans l'offre de franchise infructueuse de Virgin Trains, il a également cité la suppression du magasin des 220 et 221 comme un moyen d'essayer d'améliorer la capacité en sièges .
Opérations
Toutes les unités appartiennent à Beacon Rail , après avoir été achetées à Voyager Rail Leasing, un consortium de Lloyds Banking Group et Angel Trains . Ils sont loués aux sociétés d'exploitation ferroviaire ; à partir de 2013, CrossCountry est le seul opérateur d'unités de classe 220.
Virgin CrossCountry était le seul opérateur des trains Class 220 Voyager lors de leur introduction en 2001. Lorsque la franchise Cross Country Route a été transférée à Arriva CrossCountry en novembre 2007, la majeure partie de la flotte Voyager a été transférée avec elle, et à la fin de 2007 CrossCountry était le seul exploitant d'unités de catégorie 220.
Les 220 fonctionnent souvent en multiple avec des unités de classe 221 , qui sont mécaniquement similaires à l'exception de leurs bogies et ont le même type d'attelage.
Détails de la flotte
| Classer | Opérateur | Nombre | Année de construction | Voitures par ensemble | N° d'unité |
|---|---|---|---|---|---|
| 220 | Cross-country | 34 | 2000-01 | 4 | 22001–034 |
Unités nommées
Certaines unités ont été nommées comme suit :
Le 19 août 2021, 22009 a été nommé Hixon à la gare de Stafford pour commémorer les 11 vies perdues et 45 blessés dans la tragédie du passage à niveau de Hixon en janvier 1968.
Le 27 juillet 2021, le 220016 a été nommé Voyager 20 à Central Rivers pour marquer deux décennies d'utilisation de la flotte.
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- Marsden, Colin J. (2011). Reconnaissance de traction (2e éd.). Ian Allan. p. 164-165. ISBN 9780711034945. OCLC 751525080 .