Chemin de fer municipal de Calgary - Calgary municipal railway

Le chemin de fer municipal de Calgary, en 1946, lorsque les tramways sont tombés en disgrâce.
Cette photo de 1947 montre un tramway bientôt à la retraite passant devant un nouveau trolleybus électrique, le genre de véhicule qui le remplacerait.
En regardant vers l'est, à un tramway, sur la 8e Avenue Ouest, à la rue Centre, Calgary, 1912.

Le chemin de fer municipal de Calgary a exploité un système de lignes de tramway à Calgary, en Alberta , de 1909 à 1950. De 1909 à 1910, le système a été nommé « Calgary Electric Railway » . En 1909 et au début de 1910, le système était connu sous le nom de « chemin de fer électrique de Calgary » . En 1946, le système a été rebaptisé « Calgary Transit System » , pour refléter la décision que tous les itinéraires de tramway devaient être remplacés par des trolleybus électriques .

Le terrain du Stampede de Calgary était le terminus du premier itinéraire de tramway.

Selon Maxwell Foran et Charles Reasons, des tramways ont été construits dans les quartiers populaires, permettant aux travailleurs de se rendre sur leur lieu de travail, alors que ces quartiers étaient mal desservis par les services publics d'eau et d'électricité.

Parcours

  • 14e rue sud-ouest

Les références

  1. ^ Robert M. Stamp (2004). Suburban Modern : Rêves d'après-guerre à Calgary . Éditions TouchWood . pages 50, 54. ISBN  9781894898256. Récupéré le 29/12/2013 .
  2. ^ "Chemin de fer municipal de Calgary" . Patrimoine communautaire et histoire familiale . Archivé de l'original le 2013-12-30 . Récupéré le 29/12/2013 .
  3. ^ Colin K. Hatcher (1975). "Les tramways de la ville de Stampede : L'histoire du chemin de fer municipal de Calgary" . Billet de train . ISBN  9780919130258. Récupéré le 29/12/2013 .
  4. ^ Colin Hatcher, Tom Schwarzkopf (2010). Le transport électrique de Calgary : une histoire illustrée du transport public électrifié dans la capitale pétrolière du Canada : tramways, trolleybus et véhicules légers sur rail . Railfare DC Books . ISBN  9781897190562. Récupéré le 29/12/2013 .
  5. ^ David A. Wyatt. "Calgary, Alberta : Système principal" . Université du Manitoba . Récupéré le 29/12/2013 . Calgary Electric Railway (05 juillet 1909 - début 1910) Exploitation municipale. Lorsque les efforts pour louer le système à un opérateur privé ont échoué, l'utilisation du nom a été modifiée en CMR.
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  7. ^ Colin Hatcher, Tom Schwarzkopf (2010). "Le transport électrique de Calgary : une histoire illustrée du transport public électrifié dans la capitale pétrolière du Canada : tramways, trolleybus et véhicules légers sur rail" . Railfare DC Books . ISBN  9781897190562. Récupéré le 29/12/2013 .
  8. ^ Maxwell Foran (2008). "Icône, Marque, Mythe : Le Stampede de Calgary" . Presse universitaire d'Athabasca . ISBN  9781897425053. Récupéré le 29/12/2013 .
  9. ^ Donald B. Smith (2005). La grande histoire de Calgary : la création d'une métropole des Prairies du point de vue de deux édifices patrimoniaux . Presse de l'Université de Calgary . p. 86. ISBN  9781552381748. Récupéré le 29/12/2013 . Le 5 juillet 1909, la ville de Calgary inaugure son réseau de tramway juste à temps pour la foire de l'Alberta. Le coin de la 8e Avenue et de la 1re Rue Ouest est devenu le point focal de la convergence des tramways, et par la suite le centre de l'activité commerciale. Les tramways fonctionnaient sous un câblage aérien nouvellement érigé de la convergence au parc des expositions de Victoria Park, et bientôt ailleurs dans la ville également. De nouvelles voies se sont déroulées à un rythme rapide et bientôt des lignes supplémentaires ont été construites dans tout le centre-ville, puis étendues aux zones résidentielles à l'est, à l'ouest et au sud.
  10. ^ Wendy Bryden (2011). "Le premier Stampede de Flores LaDue: La véritable histoire d'amour de Florence et Guy Weadick et le début du Stampede de Calgary" . Simon & Schuster . ISBN  9781451609349. Récupéré le 29/12/2013 .
  11. ^ Charles E. Raisons (1984). « Stampede City : pouvoir et politique en Occident » . Entre les lignes . ISBN  9780919946460. Récupéré le 29/12/2013 . Foran souligne que même si les zones résidentielles les plus pauvres ont reçu des itinéraires de tramway (pour amener les travailleurs au travail), elles manquaient de services publics complets ou de restrictions de construction. Deux de ces collectivités, Bowness et Forest Lawn, se trouvaient à l'extérieur des limites de la ville, mais faisaient partie de la ville de Calgary.

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