Interstate 710 et State Route 710 (Californie) - Interstate 710 and State Route 710 (California)
Interstate 710 et State Route 710 | ||||
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Autoroute de Long Beach | ||||
Informations sur l'itinéraire | ||||
Défini par le code des rues et de la route § 622 | ||||
Longueur | 23 mi (37 km) | |||
Histoire | 1930 comme autoroute, 1964 comme numéro ( SR 7 ), 1983-1984 comme autoroute (I-710) | |||
composante autoroutes |
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Section principale | ||||
Extrémité sud | SR 47 à Long Beach | |||
Principaux carrefours |
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Extrémité nord | Boulevard de la vallée à l' Alhambra | |||
talon Pasadena | ||||
Extrémité sud | Boulevard de la Californie à Pasadena | |||
Extrémité nord | I-210 / SR 134 à Pasadena | |||
Emplacement | ||||
Comtés | Los Angeles | |||
Réseau routier | ||||
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La route 710 , constituée des segments non contigus de la State Route 710 ( SR 710 ) et de l' Interstate 710 ( I-710 ), est une importante autoroute d'État nord-sud et une autoroute auxiliaire dans la région métropolitaine de Los Angeles de l' État américain de Californie . Également appelée Los Angeles River Freeway avant le 18 novembre 1954, l'autoroute était initialement prévue pour relier Long Beach et Pasadena , mais il existe une lacune entre l' Alhambra et Pasadena en passant par South Pasadena en raison de l'opposition de la communauté à sa construction.
Le segment sud terminé est signé I-710 et est officiellement connu sous le nom de Long Beach Freeway , et il s'étend au nord de Long Beach à Valley Boulevard, juste au nord de l' I-10 (San Bernardino Freeway), près de la frontière entre les villes de Alhambra et Los Angeles . Au sud de l'I-5, l'I-710 suit le cours de la rivière Los Angeles , errant rarement à plus de quelques centaines de pieds du lit de la rivière. Au sud de la SR 1 à Long Beach, la I-710 fait officiellement partie de la Seaside Freeway .
SR 710 est la désignation de la partie achevée de l'extension nord proposée de la route à Pasadena. Ce segment s'étend de California Boulevard à Pasadena au nord jusqu'à son terminus nord à SR 134 et I-210 . Il reste non signé, à l'exception des rampes d'accès sur le talon qui sont signées comme des rampes d'accès sur l'I-210 au lieu de la SR 710. La législation adoptée en 2019 autorise son abandon à la ville de Pasadena à compter du 1er janvier 2024.
Avant 1983, la route n'était pas une autoroute, bien qu'elle ait été construite selon les normes de l'autoroute. Jusqu'en 1964, c'était la State Route 15 , mais elle a été renumérotée en State Route 7 lors de la renumérotation de 1964 en raison de l'existence de la I-15 , et en I-710 en 1983. Cependant, le tronçon nord contient toujours des marqueurs postmile désignant un tronçon tel que la route 7 et la route 710.
Description de l'itinéraire
L'article 622 du California Streets and Highways Code définit la route 710 comme "de la route 1 à la route 210 à Pasadena". L'article 622.1 modifie la définition, indiquant que « la route 710 comprend également la partie de l'autoroute entre la route 1 et l'extrémité nord de la promenade Harbour Scenic, la partie de la promenade Harbour Scenic jusqu'au boulevard Ocean, la partie du boulevard Ocean à l'ouest de son intersection avec Harbour Scenic Drive jusqu'à sa jonction avec Seaside Boulevard, et cette partie de Seaside Boulevard depuis la jonction avec Ocean Boulevard jusqu'à la route 47. »
Le terminus sud de l'autoroute actuellement signé comme Interstate 710 est à Ocean Boulevard à Long Beach . De là, la Long Beach Freeway suit le cours de la rivière Los Angeles jusqu'à Atlantic Boulevard dans la ville de Bell . I-710 se déplace ensuite à peu près au nord, à l'est du centre - ville de Los Angeles , jusqu'à son terminus nord actuel à Valley Boulevard (juste au nord de l' Interstate 10 ) à Alhambra et dans le quartier El Sereno de Los Angeles.
Près de son extrémité sud, I-710 se sépare en trois éperons autoroutes. Le premier éperon se divise à l'échangeur de la 9e rue, avec les rampes d'embranchement à gauche traversant le pont Shoemaker sur la rivière Los Angeles et devenant West Shoreline Drive alors qu'ils se dirigent vers le centre-ville de Long Beach , en passant devant l' Aquarium of the Pacific et le Long Beach Convention Center parmi autres attraits. Cet éperon devient une artère de surface à l'intersection avec South Chestnut Place et le Pike Parking Garage. Le deuxième éperon continue vers le sud sous le nom de Harbor Scenic Drive, menant aux jetées orientales du port de Long Beach et du Queen Mary . Pendant ce temps, le segment principal continue vers le sud sous le nom de Seaside Freeway, en conservant la désignation I-710, jusqu'à l'échangeur avec Ocean Boulevard, où les sorties vers Ocean Boulevard ouest portent à la fois le nom de Seaside Freeway et la désignation I-710 à travers le Long Beach International Gateway Bridge . La désignation Interstate 710 se termine ensuite à l'échangeur avec la SR 47, tandis que la désignation Seaside Freeway continue vers l'ouest avec la SR 47 en direction du pont Vincent Thomas .
Il y a une partie de la route 710 à Pasadena qui est construite selon les normes d'autoroute, s'étendant de California Boulevard au nord jusqu'à l' échangeur d'autoroute Foothill (I-210) / Ventura (SR 134) . Cependant, la désignation de l'itinéraire sur ce tronçon d'autoroute n'est pas signée et est plutôt marquée comme s'il s'agissait simplement de rampes d'entrée et de sortie d'autoroute vers et depuis la I-210.
I-710 et SR 710 font partie du California Freeway and Expressway System , et au nord de SR 1 font partie du National Highway System , un réseau d'autoroutes considérées comme essentielles à l'économie, à la défense et à la mobilité du pays par la Federal Highway Administratif .
Histoire
Emplacement | Long Beach - Parc de Monterey |
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A existé | 1934-1964 |
Emplacement | Long Beach - Parc de Monterey |
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A existé | 1964-1985 |
1930-1965
La route législative 167 a été définie en 1933 pour aller de San Pedro à l' est jusqu'à Long Beach et au nord jusqu'à Monterey Park . Une extension a été ajoutée en 1947, l'amenant au nord jusqu'à Pasadena . State Route 15 a été signé en 1934 le long de la section de la route législative 167 de Pacific Coast Highway ( State Route 3 , plus tard US Route 101 Alternative , maintenant State Route 1 ) à Long Beach au nord de Garvey Avenue ( US Route 99 , remplacé par l' Interstate 10 ) dans le parc de Monterey. L'alignement d'origine pré-autoroute longeait l'avenue Los Robles (Pasadena) et le boulevard Atlantic . Le remplacement de l'autoroute de la SR 15/LR 167 a été construit de 1953 à 1965. L'ensemble de la route de la LR 167, y compris les extensions proposées à l'ouest de San Pedro et au nord de Pasadena , a été renumérotée State Route 7 en 1964, après avoir été désaffectée de certaines parties de l'autoroute de San Diego (qui est maintenant l' Interstate 405 ) dans le cadre de la renumérotation de l'autoroute de l'État, car le numéro 15 était en conflit avec l' Interstate 15 (Ironiquement, la SR 15 existe toujours de la I-8 à la I-5 à San Diego). En 1965, la route a été tronquée à la State Route 1 à Long Beach; la partie de la SR 1 au sud et à l'ouest jusqu'à la State Route 47 a été supprimée, et le reste de la SR 47 à l'ouest jusqu'à la State Route 11 (maintenant l' Interstate 110 ) est devenue une partie de la SR 47.
1964-présent
La Long Beach Freeway a été approuvée en tant qu'autoroute non taxable en septembre 1983 par la FHWA, et le 30 mai 1984, l'AASHTO a approuvé les désignations SR 7 à renuméroter en Interstate 710 . En octobre 1984, la FHWA a approuvé une extension supplémentaire de 1,6 mile de CA 1 à Ocean Boulevard. Le tronçon court de Pasadena a été construit en 1975, ainsi que les sections adjacentes de l' Interstate 210 et de la State Route 134 . Il reste encore des panneaux de signalisation aériens indiquant aux automobilistes la State Route 7 sur Ford Boulevard à Monterey Park . Ce sont les derniers signes connus à ce jour.
L'autoroute existante de la SR 1 au sud à Ocean Boulevard a été reprise par l'État le 25 août 2000, dans le cadre d'un échange avec la ville de Long Beach pour l'ancienne route nationale 103 au nord de la SR 1. En 2013, Caltrans a adopté le reste de la Seaside Freeway de Ocean Boulevard à SR 47 sur le pont Gerald Desmond dans le cadre de la route 710. Caltrans et le port de Long Beach ont achevé le remplacement de l'ancien pont Gerald Desmond en octobre 2020 ; il a été nommé Long Beach International Gateway Bridge en mai 2021.
Futur
Projet de corridor I-710
La croissance significative des volumes de fret manutentionnés dans les ports de Los Angeles et de Long Beach a ajouté une grande quantité de trafic de camions à la Long Beach Freeway, car il s'agit de la route la plus directe entre le complexe portuaire et les gares de Vernon et East Los Angeles. , ainsi que les autoroutes Pomona et San Bernardino qui relient Los Angeles aux gares de San Bernardino et Colton . En conséquence, la chaussée de l'autoroute a été gravement endommagée, car elle n'a pas été conçue pour transporter une charge aussi importante de camions. Il est également devenu une source majeure de pollution de l' air , émanant des camions au diesel qui tournent au ralenti dans les embouteillages aux heures de pointe et donnant aux villes le long de son itinéraire l'une des pires qualités de l'air dans le sud de la Californie déjà brumeux . En réponse, une déclaration d'impact environnemental/rapport d'impact environnemental est actuellement en cours pour analyser d'éventuelles améliorations significatives de l'I-710 entre les ports de Long Beach et de Los Angeles et l'autoroute Pomona (SR-60).
En mars 2018, Caltrans a envisagé des plans d'extension et de modernisation de l'autoroute 710, ce qui aurait impliqué l'ajout de voies pour les camions et la démolition de maisons. Cependant, cela aurait exacerbé le problème de la pollution de l'air autour de l'autoroute, en permettant à davantage de camions diesel de circuler dessus. La zone autour de l'autoroute est déjà décrite comme une "zone de mort diesel" en raison de la pollution. Ces plans ont été indéfiniment suspendus en raison de l'opposition du public.
Une autre solution potentielle au problème consiste à déplacer le fret vers le corridor d'Alameda . Il s'agit d'un chemin de fer de fret parallèle à la 710. À l'heure actuelle, 33 % du fret acheminé vers et depuis le port de LA passe par le rail.
La brèche du sud de Pasadena
Aperçu
Le segment prévu de l' Alhambra à Pasadena en passant par le sud de Pasadena a fait l'objet de batailles juridiques qui ont arrêté la construction. En raison de ces différends juridiques, le terminus nord de l'autoroute est Valley Boulevard depuis les années 1960. Cependant, une courte autoroute non signée existe à Pasadena , en direction du sud depuis l' échangeur de l' Interstate 210 et de la State Route 134 jusqu'à California Boulevard.
En raison de l'état incomplet de l'itinéraire, les panneaux d'autoroute sont incohérents dans leur identification de la destination de l'autoroute Long Beach en direction nord, certains indiquant Pasadena comme ville de contrôle et d'autres identifiant Valley Boulevard comme le terminus de l'autoroute. Par exemple, à l'approche de la I-710 depuis la State Route 60 ( Pomona Freeway ) dans l' est de Los Angeles , le trafic en direction ouest reçoit Valley Boulevard comme destination pour la I-710 en direction nord, tandis que le trafic en direction est a pour destination Pasadena. Des panneaux à l'échangeur avec l' Interstate 105 indiquent Pasadena comme destination pour l'I-710 en direction nord.
Actuellement, le trafic en direction de Pasadena sur la I-710 est redirigé vers l' Interstate 10 ( San Bernardino Freeway ) en direction est par des panneaux à l'échangeur entre les deux routes à Monterey Park . Ces panneaux identifient à la fois Pasadena et San Bernardino comme villes de contrôle de l'autoroute San Bernardino en direction est, bien qu'elle ne passe pas réellement par Pasadena. Au lieu de cela, le trafic vers la ville est dirigé vers la State Route 19 (Rosemead Boulevard) en direction nord depuis sa jonction avec la I-10 (environ 6 miles (9,7 km) à l'est de la Long Beach Freeway) pour atteindre Pasadena. Le trafic en provenance de la I-710 en direction du nord est acheminé sur Fremont Avenue à Alhambra et South Pasadena, et sur la Pasadena Freeway ( State Route 110 ).
Les zones autour de la I-710, du nord-est de Los Angeles et du nord-ouest de la vallée de San Gabriel sont sujettes à des embouteillages . Il n'y a pas d'autoroutes nord-sud achevées dans la zone de douze milles entre l' Interstate 5 ( Golden State Freeway ) et l' Interstate 605 ( San Gabriel River Freeway ). Les lobbies pro et anti-710 se sont demandé si la finition de l'I-710 réduirait les embouteillages de la vallée de San Gabriel, ou simplement le déplacerait des rues de surface vers l'autoroute.
Études de corridors 2009-2012
Caltrans et son partenaire local, la Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro), ont étudié la possibilité d'étendre l'autoroute Long Beach de Valley Boulevard à Pasadena en construisant un tunnel foré sous Alhambra, El Sereno et South Pasadena. Le principe était qu'un tunnel permettrait à Caltrans de prolonger l'autoroute sans perturber les quartiers résidentiels en surface, à l'instar d'autres tunnels dans le monde. Les tunnels jumeaux de 4,5 milles de long proposés auraient été les plus longs des États-Unis, mais étaient petits par rapport à d' autres dans le monde . Entre janvier et mai 2009, Caltrans a effectué des échantillons de sol pour le projet de creusement du tunnel dans la région de Pasadena et a réalisé une déclaration d'impact environnemental (EIS) et un rapport d'impact environnemental (EIR) combinés, dans lesquels le tunnel était une option.
En août 2012, Metro a réduit la liste des alternatives potentielles à étudier dans le processus EIR/EIS. Les alternatives comprenaient : (1) une alternative sans construction, où aucune infrastructure supplémentaire ne serait construite pour combler l'écart dans le plan d'autoroute entre Valley Boulevard et I-210 ; (2) un tunnel routier sans issue pour relier le terminus nord de l'autoroute à Valley Boulevard à Pasadena; (3) une ligne de métro léger reliant East LA à Pasadena en utilisant un itinéraire qui longe l'emprise de la I-710 jusqu'à Valley Boulevard où elle deviendrait un métro jusqu'à la connexion avec la Metro Gold Line à la station de métro Fillmore à Pasadena ; (4) une ligne de transport en commun rapide de Montebello à Pasadena; et (5) Gestion du système de transport / Gestion de la demande de transport (TSM/TDM).
Résiliation
En février 2017, le membre de l'Assemblée de Californie Chris Holden (D-Pasadena) a parrainé un projet de loi visant à bloquer l'achèvement du fossé I-710/I-210 par un tunnel ou d'autres moyens, et sa position a été soutenue par South Pasadena et Pasadena. Cela a conduit à l'unanimité à une décision des autorités du métro de Los Angeles en mai de financer complètement l'achèvement de l'écart de l'autoroute I-710 entre le terminus le plus au nord de Valley Blvd à Alhambra, à ce qui était espéré être une extension de soulagement de la circulation à potentiellement l'I- 210 à Pasadena.
Les 780 millions de dollars alloués dans le cadre de la mesure R pour le projet envisagé de fermeture de l'écart seront désormais alloués à l'amélioration de certains projets locaux de rues en surface, à l'amélioration de la synchronisation des feux de circulation et à d'autres « projets d'amélioration de la mobilité ». Holden, avec le sénateur de l'État Anthony Portantino, a présenté une législation similaire, le projet de loi 29 de l'Assemblée et le projet de loi 7 du Sénat respectivement, pour supprimer officiellement ce segment de la route 710 du réseau routier. Signées par le gouverneur Gavin Newsom en octobre 2019, elles entreront en vigueur le 1er janvier 2024. Entre autres, les nouvelles lois autorisent le transfert de la portion existante de la route 710 entre California Boulevard et l'échangeur I-210/SR 134. à la ville de Pasadena et supprimer ce segment du California Freeway and Expressway System .
Quitter la liste
Sauf lorsqu'ils sont précédés d'une lettre, les milles postaux ont été mesurés sur la route telle qu'elle était en 1964 , sur la base du tracé qui existait à l'époque, et ne reflètent pas nécessairement le kilométrage actuel. R reflète un réalignement de l'itinéraire depuis lors, M indique un deuxième réalignement, L fait référence à un chevauchement dû à une correction ou à un changement, et T indique des postmiles classés comme temporaires ( ) . Les segments qui restent non construits ou qui ont été cédés au contrôle local peuvent être omis. L' itinéraire entier est dans le comté de Los Angeles .
Emplacement | Poste-mille |
Sortir | Destinations | Remarques | |||
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Longue plage | | SR 47 sud – San Pedro | Extrémité sud de la I-710 | ||||
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SR 47 nord à SR 103 nord – Piers A ST |
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| Pier T Avenue – Piers ST | Entrée nord seulement; la sortie en direction sud se fait par la sortie nord de la SR 47 avec un accès fourni par un demi-tour Texas | |||||
| Pont de la passerelle internationale de Long Beach | ||||||
| Pico Avenue, centre - ville de Long Beach , Piers AJ | Sortie nord et entrée sud | |||||
4,96 | Port de Long Beach , Piers AJ | Sortie nord et entrée sud | |||||
5.46 | 1A | Queen Mary (Harbor Scenic Drive) – Piers FJ | Sortie sud et entrée nord | ||||
5,98 | 1B | Pico Avenue – Piers BE | Sortie sud et entrée nord | ||||
6.06 | 1C | Centre-ville de Long Beach , Aquarium (Long Beach Freeway, Shoreline Drive) | Sortie gauche en direction sud et entrée en direction nord | ||||
6,38 | 1D | Rue d'Anaheim | Signé comme sortie 1 en direction nord | ||||
6,88 | 2 | SR 1 ( Pacific Coast Highway ) - Huntington Beach , Santa Monica | Ancien suppléant US 101 / US 6 | ||||
7.89 | 3 | Rue des Saules | Signé comme sorties 3A (est) et 3B (ouest) | ||||
9.07 | 4 | Route de Wardlow | Sortie sud et entrée nord | ||||
9.41 | 4 | I-405 ( autoroute de San Diego ) – San Diego , Santa Monica | Ancienne SR 7 ; I-405 sorties 32A-B | ||||
10,82 | 6 | Boulevard Del Amo | Signé comme sorties 6A (est) et 6B (ouest) en direction nord | ||||
12.01 | 7 | Boulevard Long Beach | Signé comme sorties 7A (sud) et 7B (nord) en direction sud | ||||
12.89 | 8A | Boulevard Artésia | Sortie nord et entrée sud | ||||
12.97 | 8 | SR 91 ( Artesia autoroute , Gardena autoroute ) - Riverside , Redondo Beach | Signé comme les sorties 8A (est) et 8B (ouest) en direction nord et l'inverse en direction sud ; SR 91 sorties 12A-B en direction est, 12A en direction ouest | ||||
Compton | 13.95 | 9 | Boulevard Alondra – Compton | Signé comme sorties 9A (est) et 9B (ouest) en direction sud | |||
Primordial | R14.98 | dix | Avenue Rosecrans | ||||
Lynwood | R15.69 | 11A | I-105 ( Century Freeway ) - Norwalk , El Segundo | Signé comme sortie 11 en direction nord; I-105 sortie 13 | |||
| 11B | Boulevard Martin Luther King Jr. | Sortie et entrée en direction sud; anciennement Century Boulevard | ||||
Porte Sud | 16,99 | 12 | Autoroute impériale – Lynwood | Signé comme sorties 12A (est) et 12B (ouest) en direction sud ; Ancienne SR 90 | |||
18.44 | 13 | Boulevard Firestone | Ancien SR 42 | ||||
cloche | 19,73 | 15 | Avenue Florence – Cloche | ||||
21,92 | 17A | Boulevard de l'Atlantique , Boulevard Bandini | Signé comme sorties 17A (nord/est) et 17B (sud/ouest) en direction nord | ||||
Commerce | 22.45 | 17B | Boulevard Washington – Commerce | Signé comme sortie 17C en direction nord | |||
23.28 | 18A | I-5 nord ( autoroute Santa Ana ) – Los Angeles | Sortie nord et entrée sud; I-5 sortie 130B en direction sud | ||||
23.28 | 18 | I-5 sud ( autoroute Santa Ana ) – Santa Ana | Sortie sud et entrée nord; I-5 sortie 130C en direction nord | ||||
Est de Los Angeles | 23,77 | 19 | Whittier Boulevard , Olympic Boulevard | Signé comme sortie 18B en direction nord; Whittier Boulevard est l'ancien US 101 / SR 72 | |||
24,47 | 20A | 3e rue | Signé comme sortie 20B en direction nord | ||||
24,63 | 20B | SR 60 ( autoroute Pomona ) – Pomona , Los Angeles | Signé comme sortie 20A en direction nord; SR 60 sortie 3B | ||||
24,97 | 20C | Avenue César Chavez | Anciennement Brooklyn Avenue | ||||
Parc de Monterey | 26.38 | 21 | Boulevard Ramona | Sortie nord et entrée sud; ex- US 99 | |||
Monterey Park – Ligne de l' Alhambra | 26,50 | 22 | I-10 ( autoroute San Bernardino ) – Los Angeles , San Bernardino , Pasadena | Signé comme sorties 22A (ouest) et 22B (est) en direction sud ; I-10 sortie 21 | |||
Ligne Alhambra – Los Angeles | T27.48 | 23 | Boulevard de la Vallée | Intersection au niveau du sol ; ancien des États-Unis 60 ; extrémité nord de la I-710 | |||
Écart dans l'itinéraire | |||||||
Pasadena | T30.95 | Rue Columbia | Intersection au niveau du sol ; extrémité sud de la SR 710 non signée | ||||
T31.76 | Boulevard de Californie | Intersection au niveau du sol | |||||
| Extrémité sud de l'autoroute | ||||||
T32.11 | Boulevard Del Mar | Sortie sud et entrée nord | |||||
T32.45 | Boulevard du Colorado – Pasadena | Sortie sud et entrée nord; ancien US 66 Alt. / RS 11 | |||||
R32.72 | SR 134 ouest ( autoroute Ventura ) – Ventura | SR 134 sortie 13B ; sortie nord et entrée sud | |||||
R32.72 | I-210 ( autoroute Foothill ) – San Fernando , San Bernardino | I-210 sortie 25A en direction est ; sortie nord et entrée sud; extrémité nord de la SR 710 non signée | |||||
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi
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Éperon South Harbor Scenic Drive (sortie 1A)
L' itinéraire entier est à Long Beach , dans le comté de Los Angeles .
mi | km | Destinations | Remarques | ||
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Reine Marie | Sortie sud et entrée nord | ||||
Harbour Scenic Drive, Harbour Plaza – Piers HJ | Sortie sud et entrée nord | ||||
Harbour Plaza – Port de Long Beach , Piers FG | Sortie sud seulement | ||||
Centre-ville de Long Beach ( pont Queensway ) | Sortie et entrée en direction nord | ||||
Promenade Queensway | Sortie et entrée en direction nord | ||||
Pico Avenue – Piers FG | Pas de sortie vers le nord | ||||
Centre-ville de Long Beach (Ocean Boulevard) | Sortie nord seulement | ||||
I-710 nord (N. Harbor Scenic Drive) – Pasadena | Sortie nord et entrée sud | ||||
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi |
Éperon Shoreline Drive (sortie 1C)
L' itinéraire entier est à Long Beach , dans le comté de Los Angeles .
mi | km | Destinations | Remarques | ||
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Avenue des Pins (Shoreline Drive) – Centre des congrès , Shoreline Village | Continuation au-delà du pont Queensway | ||||
Queen Mary , parc d'événements, bateaux de croisière ( pont Queensway ) | Intersection au niveau du sol | ||||
Golden Shore, Catalina Landing | Sortie et entrée en direction sud | ||||
Boulevard de l'Océan | Sortie et entrée en direction nord | ||||
Promenade du littoral | Demi-tour en direction nord | ||||
Avenue des Pins, Broadway – Centre civique de Long Beach | Sortie sud et entrée nord | ||||
6th Street East – Centre - ville de Long Beach | Sortie sud et entrée nord | ||||
9th Street, Anaheim Street – Port de Long Beach | Sortie nord et entrée sud | ||||
I-710 nord (autoroute Long Beach) – Pasadena | Sortie nord et entrée sud | ||||
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi |
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
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