Pont de Carquinez - Carquinez Bridge

Pont de Carquinez
Pont commémoratif Alfred Zampa.jpg
Le pont de Carquinez en 2008 : (du plus proche au plus éloigné) un pont suspendu de 2003 et le pont cantilever de 1958
Coordonnées 38°03′39″N 122°13′33″W / 38.0608°N 122.2257°O / 38.0608; -122.2257 Coordonnées: 38°03′39″N 122°13′33″W / 38.0608°N 122.2257°O / 38.0608; -122.2257
Porte 8 voies de l' I-80 , piétons et vélos.
Des croix Détroit de Carquinez
Lieu Crockett et Vallejo, Californie , États - Unis
Nom officiel Pont commémoratif Alfred Zampa (pont suspendu uniquement)
Autres noms) Pont Zampa, Pont Vallejo
Propriétaire État de Californie
Entretenu par Département des transports de Californie et autorité de péage de la région de la baie
numéro d'identification 28+0352 (portée 2003), 23+0015L (1927 portée), 23+0015R (1958 portée)
Site Internet www .bayareafastrak .org
Caractéristiques
Concevoir Pont cantilever (direction est)
Pont suspendu (direction ouest)
Longueur totale 3 465 pieds (1 056 m) ou 0,66 miles (1,06 km) (pont suspendu), 3 300 pieds (1 000 m) (pont cantilever)
Largeur 84 pieds (26 m) (pont suspendu), 52 pieds (16 m) (pont en porte-à-faux)
Hauteur 410 pieds (120 m) (tour de suspension)
Portée la plus longue 2 390 pieds (730 m) (travée de suspension)
Liquidation ci-dessous 148 pieds (45 m) (pont suspendu), 140 pieds (43 m) (pont cantilever)
Histoire
Ouvert 21 mai 1927 ; il y a 94 ans (durée d'origine) 25 novembre 1958 ; il y a 62 ans (vers l'est) le 11 novembre 2003 ; il y a 17 ans (vers l'ouest) ( 1927-05-21 )
 ( 1958-11-25 )
 ( 2003-11-11 )
Fermé 4 septembre 2007 (durée d'origine) ( 2007-sept.-04 )
Statistiques
Sonner Voitures (direction est seulement)
1er janvier 2019 – 31 décembre 2021 : 6,00 $, 3,00 $ (heures de pointe pour le covoiturage) ( 01-01-2019  – 31-12-2021 )
Emplacement

Le pont Carquinez est une paire de ponts parallèles enjambant le détroit de Carquinez à l'extrémité nord-est de la baie de San Francisco . Ils forment la partie de l' Interstate 80 entre Crockett et Vallejo , en Californie .

Le nom Carquinez Bridge faisait à l'origine référence à un seul pont en porte-à-faux construit en 1927, qui faisait partie de la route directe entre San Francisco et Sacramento . Un deuxième pont en porte-à-faux parallèle a été achevé en 1958 pour faire face à l'augmentation du trafic.

Plus tard, des problèmes sismiques ont rendu la travée de 1927 dangereuse en cas de tremblement de terre, et ont conduit à la construction et à l'ouverture en 2003 d'un pont suspendu : un pont suspendu officiellement nommé Alfred Zampa Memorial Bridge , en mémoire du ferronnier Al Zampa , qui a joué un rôle essentiel dans la construction de nombreux ponts de la baie de San Francisco . Le pont commémoratif Alfred Zampa transporte le trafic en direction ouest de Vallejo à Crockett, et la travée en porte-à-faux de 1958 transporte le trafic en direction est.

Histoire et description

La première traversée régulière du détroit de Carquinez a commencé au milieu des années 1800 en tant que ferry exploité entre les villes de Benicia et Martinez, à six milles en amont du site du pont. Le service automobile a commencé sur cette route en 1913. Un ferry- train a fonctionné entre Benicia et Porta Costa de 1879 à 1930, année de l'ouverture d'un pont ferroviaire. Le service de traversier sur le site du pont a commencé en 1913 par la Rodeo-Vallejo Ferry Company.

Portée d'origine (1927-2007)

Le pont cantilever en acier d'origine a été conçu par Robinson & Steinman et inauguré le 21 mai 1927. Avant cela, la traversée du détroit de Carquinez nécessitait l'utilisation de ferries . Le pont a coûté 8 millions de dollars à construire. Il s'agissait de la première grande traversée de la baie de San Francisco et d'une avancée technologique importante en son temps.

À son achèvement, la travée est devenue une partie de la Lincoln Highway . Le tracé d'origine de cette route transcontinentale historique, à l'instar du chemin de fer transcontinental qui l'a précédé près de soixante ans plus tôt, a choisi d'éviter entièrement la traversée du détroit de Carquinez. L'option préférée, étant donné les limitations techniques de l'époque, était de contourner le delta en allant au sud de Sacramento à travers Stockton , puis en traversant la rivière San Joaquin et le col d'Altamont , pour finalement atteindre Oakland par le sud; une route qui deviendra plus tard la US Route 50 et finalement les Interstates 5 , 205 et 580 . Cette route sinueuse, plus longue de plusieurs milles, et traversant un col de montagne assez redoutable, était préférable à la traversée du détroit de Carquinez, un canal profond avec de forts courants et des vents violents fréquents. Pendant des décennies, la construction d'un pont sur le détroit de Carquinez a été considérée comme excessivement coûteuse et risquée sur le plan technologique. Une fois le pont construit, la conduite de Sacramento à East Bay est devenue beaucoup plus directe. Le pont Carquinez offrait une route alternative bienvenue de la vallée centrale à la région de la baie , une route qui ne nécessitait plus de charger son véhicule sur et hors d'un ferry. Une fois le pont terminé, la Lincoln Highway a été réalignée pour traverser la rivière Sacramento , puis continuer vers le sud-ouest à travers Davis et Vallejo , traverser le pont Carquinez et le long des rives des baies de San Pablo et de San Francisco jusqu'à Richmond et Oakland; devenant US Route 40 , et finalement Interstate 80 .

Après le tremblement de terre de Loma Prieta, les ingénieurs ont déterminé que la travée vieillissante de 1927 était sismiquement instable et qu'une modernisation était impossible. La décision a été prise de le remplacer par un nouveau pont suspendu. La travée de 1927 a été temporairement utilisée pour contenir la circulation en direction est tandis que la travée en direction est de 1958 a subi une rénovation sismique, une réhabilitation du tablier et de la superstructure et une peinture pour prolonger sa durée de vie. L'ancien pont cantilever de 1927 a été démantelé trois ans après l'ouverture de son remplacement ; avec l'achèvement le 4 septembre 2007. Une cloche en bronze de 3 000 livres au sommet d'un des piliers du pont a été retirée et entreposée. La cloche sera finalement exposée dans un nouveau musée qui sera construit à l'extrémité Oakland du pont San Francisco-Oakland Bay .

Travée parallèle (1958)

Au coût de 38 millions de dollars, un pont parallèle a été construit juste à l'est du pont de 1927. Le nouveau pont a transporté toute la circulation pendant quelques mois après son ouverture en novembre 1958, puis après la construction de nouvelles rampes, la travée à trois voies de 1927, à l'origine à double sens, desservait la circulation en direction ouest tandis que la travée à quatre voies de 1958 gérait la circulation en direction est.

Pont commémoratif Alfred Zampa (travée de remplacement en 2003)

Pont de Carquinez en 2006 avec la travée de 1927 au centre.
Vue aérienne du détroit de Carquinez et des ponts, avant la construction du nouveau pont suspendu

À un coût de 240 millions de dollars, un nouveau pont suspendu a été construit, à l'ouest des deux ponts précédents, par la coentreprise composée de Flatiron Structures de Longmont, Co., FCI Constructors de Benicia, Ca., et Cleveland Bridge & Engineering Compagnie de Darlington, Angleterre.

Ce nouveau pont a été nommé Alfred Zampa Memorial Bridge , d'après un ferronnier qui a travaillé sur un certain nombre de ponts de la baie de San Francisco, y compris le Golden Gate Bridge et la travée originale de Carquinez de 1927. Le pont a été inauguré le 8 novembre 2003 et ouvert à la circulation le 11 novembre 2003. À l'origine, le plan était de consacrer le pont le 15 novembre, mais des complications impliquant le gouverneur Gray Davis et le transfert du pouvoir à Arnold Schwarzenegger a entraîné le déplacement de la date. Les pièces frappées pour commémorer l'événement portent la date d'origine.

Le nouveau pont suspendu comprend l'ancrage sud, une jetée de transition, les tours sud et nord et l'ancrage nord. Il a des portées de 147 m, 728 m et 181 m. pour une portée totale de 0,66 mille (1 060 m). Il comporte une piste piétonne et cyclable, une partie d'une piste cyclable qui, on l'espère, fera éventuellement le tour de toute la région de la baie . Les tours sont chacune fondées sur deux semelles, chacune supportée par six coques verticales en acier de 3 mètres de diamètre (9,8 pieds) remplies de béton armé, suivies de puits forés dans la roche de 2,7 mètres de diamètre (8,9 pieds), c'est-à-dire , pieux coulés en trou foré, ou CIDH, pieux. La longueur totale de la pile CIDH à la tour sud est d'environ 89 m, avec environ 43 m de puits foré dans la roche. La longueur totale de la pile CIDH à la tour nord varie de 49 à 64 m, avec environ 16 à 26 m de puits foré dans la roche. Les paramètres de conception utilisés pour les pieux de la tour sud ont ensuite été confirmés par un test de charge sur pieux. Des enquêtes supplémentaires sur le terrain pendant la construction ont révélé d'importantes variations dans l'état des roches à la tour nord, ce qui a entraîné une nouvelle conception de la longueur des pieux. Les principaux défis de construction rencontrés lors de la construction des pieux de la tour sud et la procédure de construction révisée, c'est-à-dire le sous-alésage, utilisée par le constructeur pour atténuer l'effondrement.

Les matériaux pour le nouveau pont sont venus du monde entier :

  • Caissons en acier pour CIDH : XKT Engineering – Vallejo, Californie
  • Sections de tablier orthotrope : IHI – Japon
  • Selles Tower et Splay :
    • Moulages : Sheffield Steel – Angleterre
    • Finition et usinage : Kvaerner – Angleterre
  • Fil du câble principal : Bridon – Angleterre
  • Fil pour enroulement de câble : Canada
  • Bandes de câble : France
  • Bretelles (quincaillerie, moulage, fabrication) : WRCA – St. Joseph, Missouri
  • (3) Voyageurs de maintenance sous les sections de pont : Jesse Engineering – Tacoma, Washington

Péages

Les péages sont prélevés uniquement sur le trafic automobile en direction est, en direction de Vallejo au niveau de la gare de péage du côté nord du pont. Bien que le pont commémoratif Alfred Zampa de 2003 soit la plus récente travée, aucun péage n'est facturé dans cette direction, poursuivant la pratique de la travée de 1927 maintenant démolie. Depuis juillet 2019, le tarif du péage pour les voitures particulières est de 6 $. Pendant les heures de pointe, les véhicules de covoiturage transportant trois personnes ou plus ou des motos paient un péage réduit de 3,00 $. Le péage entièrement électronique est en vigueur depuis 2020, et les conducteurs peuvent soit payer en utilisant le dispositif de collecte de péage électronique FasTrak , en utilisant le programme de péage des plaques d'immatriculation, ou via un paiement unique en ligne.

Tarifs de péage historiques

La traversée du pont original de 1927 nécessitait un péage, mais les péages ont été supprimés peu de temps après que l'État a acheté le pont en 1940. Les péages en 1926 étaient initialement fixés à 0,60 $ par voiture plus 0,10 $ par passager. Cela a été réduit en 1938 à 0,45 $ par voiture plus 0,05 $ par passager. Après que l'État en a pris possession, les péages ont été immédiatement réduits à 0,30 $ par voiture. En 1942, les péages ont été encore réduits à 0,25 $ avant d'être supprimés en 1945. Les péages ont été rétablis en 1958 avec l'achèvement de la travée parallèle, à nouveau fixé à 0,25 $. Il a été porté à 0,35 $ en 1970, puis à 0,40 $ en 1978.

Le péage de base (pour les automobiles) sur les sept ponts appartenant à l'État, y compris le pont Carquinez, a été porté à 1 $ par la mesure régionale 1, approuvée par les électeurs de la région de la baie en 1988. Une surtaxe de rénovation sismique de 1 $ a été ajoutée en 1998 par la législature de l'État , initialement pour huit ans, mais depuis lors prolongé jusqu'en décembre 2037 (AB1171, octobre 2001). Le 2 mars 2004, les électeurs ont approuvé la mesure régionale 2, augmentant le péage d'un autre dollar à un total de 3 $. Un dollar supplémentaire a été ajouté au péage à compter du 1er janvier 2007 pour couvrir les dépassements de coûts liés au remplacement de la travée est.

La Metropolitan Transportation Commission , une agence de transport régionale, en sa qualité de Bay Area Toll Authority , administre les fonds RM1 et RM2, dont une partie importante est allouée aux améliorations des immobilisations du transport en commun et aux subventions d'exploitation dans les corridors de transport desservis par les ponts. Caltrans administre la surtaxe sismique « deuxième dollar » et reçoit une partie des fonds administrés par MTC pour effectuer d'autres travaux d'entretien sur les ponts. La Bay Area Toll Authority est composée de fonctionnaires nommés mis en place par divers gouvernements de villes et de comtés, et n'est pas soumise à la surveillance directe des électeurs.

En raison de nouvelles pénuries de financement pour les projets de modernisation sismique, la Bay Area Toll Authority a de nouveau augmenté les péages sur les sept ponts appartenant à l'État en juillet 2010. Le taux de péage pour les voitures sur le pont de Carquinez a donc été augmenté à 5 $.

En juin 2018, les électeurs de la région de la baie ont approuvé la mesure régionale 3 pour augmenter encore les péages sur les sept ponts appartenant à l'État afin de financer pour 4,5 milliards de dollars d'améliorations des transports dans la région. En vertu de la mesure adoptée, le tarif du péage pour les voitures sur le pont Carquinez passera à 6 $ le 1er janvier 2019; à 7 $ le 1er janvier 2022; puis à 8 $ le 1er janvier 2025.

En septembre 2019, le MTC a approuvé un plan de 4 millions de dollars pour éliminer les péages et convertir les sept ponts appartenant à l'État au péage entièrement électronique , citant que 80% des conducteurs utilisent désormais Fastrak et que le changement améliorerait la circulation. Le 20 mars 2020, à minuit, en raison de la pandémie de COVID-19 , le péage entièrement électronique a été temporairement mis en vigueur pour les sept ponts à péage appartenant à l'État, et à compter du 10 décembre 2020, tous les péages appartenant à l'État les ponts sont désormais sans numéraire en permanence.

Pont Carquinez dans les médias

  • La travée de 1927 du pont Carquinez est présentée dans un épisode de la saison 4 de MythBusters dans le segment Miniature Earthquake Machine. Cette expérience, basée sur une affirmation de l'inventeur Nikola Tesla selon laquelle son oscillateur mécanique a produit un tremblement de terre en 1898, a utilisé un petit moteur de masse alternatif accordable pour secouer le pont à sa fréquence de résonance. Bien qu'elle ne soit pas structurellement significative, la secousse a été ressentie à une certaine distance du conducteur.
  • Un programme d'une heure, intitulé Break It Down: "Bridge" , documentant la démolition du pont de 1927 diffusé sur National Geographic Channel , le 1er novembre 2007
  • Le 5 octobre 2007, un homme a sauté du nouveau pont de 156 pieds de haut (48 m). Les garde-côtes , la police de Vallejo et les pompiers ont répondu pour le trouver sur le brise-lames. Il a survécu à la chute.
  • Quatre livres ont été publiés sur, ou présentant, les ponts Carquinez : Traverser le détroit de Carquinez : le pont commémoratif Alfred Zampa (2003) par Caltrans, et Traverser le détroit : construire le pont commémoratif Alfred Zampa (2004), Al Zampa and the Bay Area Bridges (2005) et, plus récemment, Carquinez Bridge : 1927-2007 (2017), tous de John V. Robinson .

Voir également

Les références

  1. ^ "Étiquettes de péage - FAQ - FasTrak" . www.bayareafastrak.org . Récupéré le 2021-07-29 .
  2. ^ La barrière brisée – Chronique du soir de Vallejo, 21 mai 1927
  3. ^ « Le vieux pont Carquinez est en train de disparaître » – San Francisco Chronicle, 25 avril 2006.
  4. ^ un b "Autorité de péage de région de baie - Faits de pont - Pont de Carquinez" . Bata.mtc.ca.gov. 2011-01-27. Archivé de l'original le 2011-08-09 . Récupéré le 21-08-2011 .
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  17. ^ "Cash Toll Collection Suspended at Bay Area Bridges" . Commission métropolitaine des transports . 20 mars 2020 . Consulté le 20 mars 2020 .

Liens externes