Casimir Gzowski - Casimir Gzowski
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Sir Casimir Gzowski
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| (intérimaire) Lieutenant-gouverneur de l'Ontario | |
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En fonction du 7 novembre 1896 au 18 novembre 1897 | |
| Monarque | Victoria |
| Gouverneur général | Le comte d'Aberdeen |
| Premier | Arthur Sturgis Hardy |
| Précédé par | Sir George Airey Kirkpatrick |
| succédé par | Monsieur Oliver Mowat |
| Détails personnels | |
| Né |
Kazimierz Stanislas Gzowski
5 mars 1813 Saint-Pétersbourg , Russie |
| Décédés | 24 août 1898 (à l'âge de 85 ans) Toronto , Ontario , Canada |
| Nationalité | canadien |
| Conjoint(s) | Maria Beebe |
| Rapports | Peter Gzowski (arrière-arrière-petit-fils) |
| Occupation | ingénieur |
Sir Kazimierz Stanisław Gzowski , KCMG (5 mars 1813 - 24 août 1898), était un ingénieur surtout connu pour son travail sur une grande variété de chemins de fer canadiens ainsi que pour ses travaux sur le canal Welland . Il a également été lieutenant-gouverneur par intérim de l'Ontario de 1896 à 1897.
vie et carrière
Gzowski est né à Saint-Pétersbourg d'un noble père polonais , le comte Stanisław Gzowski, qui servait alors en tant que capitaine dans la garde impériale russe . Pendant le soulèvement polonais de novembre, il a servi comme ingénieur de combat avec le grade de podporuchik dans l'armée polonaise sous le commandement de Józef Dwernicki contre les Russes. Après leur défaite, il s'est échappé en Autriche et, en tant que prisonnier politique indésirable, a été déporté par les Autrichiens aux États-Unis. Plus tard, sa famille a également émigré. Il ne connaissait pas l'anglais, mais commença à étudier le droit et fut admis à exercer. Son père était ingénieur, et comme cela devenait son principal intérêt, Kazimierz s'est impliqué dans la construction de chemins de fer aux États-Unis. Finalement , il a été embauché comme ingénieur pour aider à la construction du New York and Erie Railway .
En 1841, il a déménagé au Canada pour travailler sur le canal Welland et a également aidé à terminer la construction de la rue Yonge et d'autres projets, pour le ministère des Travaux publics dans le sud de l'Ontario. Il s'installe à Londres .
En 1849, Gzowski fut embauché comme entrepreneur ferroviaire par la St. Lawrence and Atlantic Railroad . Le nouveau président de cette compagnie réorganisée, Alexander Tilloch Galt , et d'autres administrateurs étaient insatisfaits du travail des entrepreneurs montréalais. Acceptant l'offre de Galt d'être ingénieur en chef, responsable de la construction, Gzowski a déménagé sa famille à Sherbrooke .
Le Chemin de fer du Saint-Laurent et de l'Atlantique, avec son partenaire américain, le Chemin de fer de l'Atlantique et du Saint-Laurent, avait pour but de fournir une route pour le trafic du fleuve Saint-Laurent et de la rivière des Outaouais au port de Montréal , jusqu'au port atlantique libre de glace de Portland, Maine . En 1850, cependant, les promoteurs de ce projet apprirent que des intérêts de Boston projetaient de construire un chemin de fer du lac Champlain à Ogdensburg , en face de Prescott , sur le tracé du projet de chemin de fer Bytown & Prescott.
En 1850, Galt, avec Luther Hamilton Holton , David Lewis Macpherson et d'autres directeurs du Saint-Laurent et de l'Atlantique, formèrent un comité qui prit des mesures pour obtenir une charte pour la construction d'un chemin de fer entre Montréal et Kingston. Plusieurs voies possibles ont été envisagées. Lors d'une réunion publique tenue à Montréal, le comité a délégué Gzowski pour faire un relevé détaillé de deux itinéraires. L'un traversait la vallée de la rivière des Outaouais et l'autre se trouvait à environ 15 milles à l'intérieur des terres du fleuve Saint-Laurent.
En 1851, le Montreal and Kingston Railway Committee chargea un autre ingénieur canadien bien connu et futur associé de Gzowski, Walter Shanly , de faire un autre relevé de la route Montréal-Kingston. Il s'est prononcé en faveur d'une ligne longeant étroitement la rive du fleuve Saint-Laurent et traversant Cornwall et Prescott . C'était la route adoptée par le Grand Trunk Railway entre Montréal, Kingston et Toronto .
L'idée d'un chemin de fer traversant la province du Canada était dans l'esprit des Canadiens depuis un certain temps. Le gouvernement a proposé de construire une ligne de Montréal à Windsor ou à Sarnia . Pour cette partie de la route à l'est de Montréal, le premier ministre Francis Hincks a posé la première pierre du chemin de fer Québec Richmond, le 7 janvier 1852. Le gouvernement avait l'intention de combler l'écart entre Richmond et Montréal en utilisant le chemin de fer Saint-Laurent et Atlantique. Galt et ses associés de Montréal ont obtenu une charte pour leur chemin de fer Montréal et Kingston, le 30 août 1851.
Francis Hincks confia les plans du projet de chemin de fer à des intérêts privés en 1852, attribuant des contrats pour le tronçon Kingston-Toronto et Montréal-Kingston à la firme britannique Peto, Brassey Jackson and Betts, une décision qui mena à la formation de la Chemin de fer du Grand Tronc . Même si Galt avait l'intention d'obtenir les fonds pour construire le chemin de fer Montréal-Kingston, il n'avait pas les ressources nécessaires pour concurrencer Peto, Brassey Jackson et Betts.
Galt et ses partenaires ont vu de grandes possibilités dans la construction d'un chemin de fer à l'ouest de Toronto. En 1852, grâce à une habile manipulation financière, ils ont réussi à prendre le contrôle de la plupart des actions du chemin de fer de Toronto et de Guelph, affrété en 1851. Gzowski & Co. étaient des entrepreneurs de la ligne entre Guelph et Sarnia ainsi que d'autres sections du GTR en Ontario et Michigan .
En 1856, Gzowski & Co. obtint le droit de couper du bois sur la rivière Moon à Muskoka , probablement comme source de matériaux pour la construction de chemins de fer. En 1858, Gzowski obtint des permis de coupe de bois sur la rivière Whitefish et sur la rivière South dans le nord-est de l'Ontario . Certains de ces dossiers de permis montrent que Gzowski et Macpherson étaient en partenariat avec un autre bûcheron de Muskoka, Walter Moberly .
En tant que président du Toronto Turf Club, en 1859, Gzowski a joué un rôle de premier plan dans la création du Queen's Plate , la première course de chevaux pur - sang organisée en Amérique du Nord. Gzowski a joué un rôle déterminant dans l'organisation de la Société canadienne des ingénieurs civils , dont il a été le premier président de 1889 à 1891, et a fondé la première association de carabiniers du Canada. Il a également été le premier commissaire de la Commission des parcs du Niagara .
Il a été nommé aide de camp honoraire de la reine en 1879 et a été fait chevalier par la reine Victoria en 1890, et, en tant qu'ami personnel de sir John A. Macdonald , a été lié au Parti conservateur , agissant même comme lieutenant par intérim. Gouverneur avant l' entrée en fonction d' Oliver Mowat en 1897. Il mourut en 1898 à Toronto.
Héritage
Le parc Casimir Gzowski, sur le front de mer de Toronto, le commémore et comprend un monument contenant des informations sur sa carrière.
Le 5 mars 1963, la poste canadienne a émis un timbre commémoratif mettant en vedette Sir Casimir Stanislaus Gzowski à l'occasion du 150e anniversaire de sa naissance.
Famille
Casimir Gzowski était l'arrière-arrière-grand-père de Peter Gzowski, personnalité de la radio de la SRC .
Les références
Liens externes
- "Casimir Gzowski" . Dictionnaire biographique du Canada (éd. en ligne). Presses de l'Université de Toronto. 1979-2016.
- Sir Casimir Stanislaus Gzowski (1813-1898) à Find a Grave