Commission d'enquête sur les accidents de Colombie - Columbia Accident Investigation Board

Mémorial de Columbia au cimetière national d'Arlington

Le Columbia Accident Investigation Board ( CAIB ) était une commission interne convoquée par la NASA pour enquêter sur la destruction de la navette spatiale Columbia pendant STS-107 lors de sa rentrée atmosphérique le 1er février 2003. Le comité a déterminé que l'accident avait été causé par une isolation en mousse. se détacher du réservoir de carburant externe, formant des débris qui ont endommagé l'aile de l'orbiteur, et que le problème de "l'évacuation des débris" était bien connu mais considéré comme "acceptable" par la direction. Le panel a également recommandé des changements qui devraient être apportés pour accroître la sécurité des futurs vols de la navette. Le CAIB a publié son rapport final le 26 août 2003.

Découvertes majeures

Le conseil a trouvé à la fois la cause physique immédiate de l'accident et ce qu'il a appelé des causes organisationnelles.

Cause immédiate de l'accident

Photo en gros plan de la rampe en mousse bipied gauche

82 secondes après le lancement, un gros morceau de matériau isolant en mousse, la "rampe en mousse du bipied gauche", s'est détaché du réservoir externe et a heurté le bord d'attaque de l'aile gauche de la navette, endommageant les panneaux de protection thermique en carbone.

Lors de la rentrée dans l'atmosphère terrestre, ces dommages ont permis aux gaz surchauffés d'entrer et d'éroder la structure intérieure de l'aile, ce qui a conduit à la destruction de Columbia . C'était le septième cas d'un morceau de mousse, de cette zone particulière du réservoir externe, se libérant lors du lancement, et le seul cas de dommage structurel à la suite de la rupture.

Cause organisationnelle de l'accident

Le problème de l'excrétion de débris du réservoir externe était bien connu et avait causé des dommages à la navette lors de chaque vol de navette précédent. Les dégâts étaient généralement, mais pas toujours, mineurs. Au fil du temps, la direction a acquis la certitude qu'il s'agissait d'un risque acceptable. La NASA a décidé qu'elle ne justifiait pas une EVA supplémentaire pour l'inspection visuelle, estimant que ce serait comme une voiture descendant une autoroute et heurtant une glacière en polystyrène.

Recommandations du conseil

Le conseil a fait 29 recommandations spécifiques à la NASA pour améliorer la sécurité des futurs vols de la navette. Ces recommandations incluent :

• La mousse du réservoir externe ne doit pas se détacher
• Meilleures routines d'inspection pré-vol
• Augmenter la qualité des images disponibles de la navette pendant l'ascension et en vol
• Recertifier tous les composants de la navette d'ici 2010
• Établir une autorité d'ingénierie technique indépendante responsable des exigences techniques et de toutes les dérogations à celles-ci, et élaborera une approche disciplinée et systématique pour identifier, analyser et contrôler les risques tout au long du cycle de vie du système de navette.

Seules deux autres missions de la navette spatiale ont été autorisées à voler avant la mise en œuvre de ces recommandations.

Programme de navette après le rapport CAIB

Après la publication du rapport CAIB, la NASA a mis en œuvre tous les changements recommandés et a effectué sa première mission post- Columbia en 2005. Dans le cadre des recommandations CAIB, la navette transportait une perche d'inspection de 50 pieds fixée au bras du robot, qui a été utilisée dans les 24 heures de lancement pour vérifier l'orbiteur pour les dommages. Comme toutes les missions post- Columbia sauf une étaient concentrées sur la Station spatiale internationale , principalement pour fournir un "refuge sûr" au cas où un orbiteur serait endommagé au-delà des méthodes de réparation normales, la NASA a mis en œuvre un programme de mission d'urgence STS-3xx qui pourrait lancer un orbiteur de sauvetage à court préavis, similaire au Skylab Rescue prévu dans le cadre du programme Skylab .

La NASA a retiré la flotte de la navette spatiale le 21 juillet 2011 après avoir terminé l'ISS et le dernier vol et l'atterrissage ultérieur d' Atlantis . Le remplaçant de la navette, Orion , devait consister en un vaisseau spatial dérivé d'Apollo lancé sur la fusée Ares I , qui utiliserait un Space Shuttle Solid Rocket Booster comme premier étage. Orion ne serait pas confronté aux dangers d'une défaillance du joint torique (en raison de la présence d'un système d'évacuation de lancement ) ou de la perte de mousse (car le vaisseau spatial serait lancé dans une configuration de pile). En plus de transporter des équipages vers l'ISS, le vaisseau spatial Orion devait (dans le cadre du projet Constellation ) permettre à la NASA de retourner sur la Lune. Le président Obama a signé la NASA Authorization Act 2010 le 11 octobre qui a officiellement mis fin au programme Constellation, le remplaçant par les programmes Space Launch System (SLS) et Multi-Purpose Crew Vehicle (MPCV) pour développer le lanceur et le vaisseau spatial pour permettre missions d'exploration humaine au-delà de l'orbite terrestre basse.

Membres du conseil d'administration

Président du Conseil

• Amiral Hal Gehman , USN

Membres du conseil d'administration

• Contre-amiral Stephen Turcotte , commandant, Centre de sécurité navale
• Major-général John Barry , directeur, Plans et programmes, Quartier général du Commandement du matériel de la Force aérienne
• Major-général Kenneth W. Hess , commandant du centre de sécurité de l'armée de l'air
• Dr. James N. Hallock , Chef, Division de la sécurité aérienne, Département américain des transports , Volpe Center
• M. Steven B. Wallace , directeur des enquêtes sur les accidents, Federal Aviation Administration
• Brick. Général Duane Deal , commandant de la 21e Escadre spatiale, United States Air Force
• M. Scott Hubbard , directeur, NASA Ames Research Center
• M. Roger E. Tetrault , Président retraité, McDermott International
• Dr Sheila E. Widnall , professeur d'aéronautique et d'astronautique et de systèmes d'ingénierie, MIT
• Dr Douglas D. Osheroff , professeur de physique et de physique appliquée, Université de Stanford
• Dr. Sally Ride , ancienne astronaute et professeur de sciences spatiales, Université de Californie, San Diego
• Dr John Logsdon , directeur du Space Policy Institute, Université George Washington

Conseil d'administration

• Membre d'office : Lieutenant-colonel Michael J. Bloomfield , astronaute de la NASA
• Secrétaire exécutif : M. Theron M. Bradley Jr., ingénieur en chef de la NASA

Liste partielle des enquêteurs supplémentaires et du personnel de soutien du CAIB

Voir également

• Commission d'examen d'Apollo 204 ( incendie d' Apollo 1 )
• Commission Rogers

Références

Sources

• Informations sur le panel CAIB et le personnel Consulté le 15 février 2004
• Rapport final du CAIB, Volume 1 (26 août 2003)
• Page de référence de l'enquête STS-107
• NASA SLS MPCV Récupéré le 30 avril 2011

Liens externes

• Page d'accueil du Columbia Accident Investigation Board
• Transcriptions d'audience CAIB
• Page d'accueil de la NASA
• Œuvres du Columbia Accident Investigation Board chez LibriVox (livres audio du domaine public)
• Commission d'enquête sur les accidents de Columbia sur C-SPAN