Ligne de tramway Côme-Harriet - Como-Harriet Streetcar Line

Ligne de tramway Côme-Harriet (CHSL)
TRCT 1300.jpg
Twin City Rapid Transit n° 1300
Aperçu
Propriétaire Minnesota Streetcar Museum (voitures), Minneapolis (emprise)
Lieu Minneapolis, Minnesota
Terminus Lac Harriet
Bde Maka Ska
Gares 3
Service
Taper Tramway du patrimoine
Système Musée du tramway du Minnesota ex- TCRT
Les opérateurs) Musée du tramway du Minnesota
Matériel roulant Tramways TCRT et PCC de l'ancien système TCRT
Histoire
Ouvert 28 août 1971
Technique
Personnage droit de passage
Écartement de voie 4 pi  8+Une / 2  à(1435 mm) écartement standard
Électrification Lignes aériennes
Ligne de tramway et tramway Côme-Harriet
TRCT 1300.jpg
Twin City Rapid Transit n° 1300
Emplacement Minneapolis, Minnesota
Coordonnées 44°55′58.91″N 93°18′29.53″W / 44.9330306°N 93.3082028°W / 44.9330306; -93.3082028 Coordonnées: 44°55′58.91″N 93°18′29.53″W / 44.9330306°N 93.3082028°W / 44.9330306; -93.3082028
Construit 1898
Architecte Compagnie de chemin de fer de la rue Minneapolis ; Twin City Rapid Transit
N° de référence NRHP  77000739
Ajouté au PNSR 17 octobre 1977

La ligne de tramway Como-Harriet ( CHSL ) est une ligne de tramway patrimoniale à Minneapolis, Minnesota , qui suit l'emprise originale du tramway entre Lake Harriet et Bde Maka Ska et est exploitée par le Minnesota Streetcar Museum . La ligne patrimoniale a été développée à l'origine dans les années 1970 par le Minnesota Transportation Museum, qui a lancé les opérations de tramway à l'hiver 2004-2005.

Histoire de la ligne du patrimoine

Lorsque Twin City Rapid Transit a cessé ses activités de tramway en 1954, ils ont fait don de deux de leurs vieux tramways en bois à des groupes de passionnés de chemin de fer . L'un des groupes recevant un tramway (TCRT n° 1300) était la Minnesota Railfans Association, qui organisait des voyages de fanatiques dans les années 1940-1960. Le TCRT n° 1300 a été stocké à l'extérieur jusqu'à son acquisition par le Minnesota Transportation Museum en 1962 et la restauration a commencé. En 1963, la voiture avait été restaurée dans un état opérationnel. À l'origine, il n'a effectué que de courts trajets le long de la voie ferrée dans une rotonde de St. Paul appartenant au Minnesota Transfer Railway . Comme il n'y avait pas de lignes électriques aériennes à cet endroit, le tramway devait être alimenté par un générateur électrique remorqué derrière la voiture. Malgré ces défauts, la voiture était extrêmement populaire auprès du public.

Étant donné que l'intérêt du public était si élevé, le musée a examiné les options pour l'exploitation régulière du n° 1300. La ville de Minneapolis et le Minneapolis Park and Recreation Board avaient acquis l'emprise originale du tramway entre le lac Harriet et le cimetière de Lakewood près du lac Calhoun et en 1970, le Minnesota Transportation Museum a loué le terrain.

Le 28 août 1971, après la pose d'une voie et la construction d'un petit cabanon sous le pont de l'avenue Queen , qui passait au-dessus de l'emprise d'origine, les opérations publiques ont commencé. Parce qu'aucun fil aérien n'avait été tendu pour fournir de l'électricité, le générateur électrique monté sur remorque a continué à être utilisé jusqu'à ce que le système électrique aérien soit terminé en 1973.

La popularité continue de la ligne patrimoniale a permis au musée de s'étendre d'environ un pâté de maisons de la ville en 1971 à plus d'un mile de voie. En 2005, l'utilisation continue avait fait des ravages sur la voie et un projet de reconstruction financé par une subvention fédérale TEA-21 a eu lieu. Au fil du temps, d'autres tramways ont été acquis et restaurés par le musée. Trois tramways différents peuvent être vus en fonctionnement sur la ligne Como-Harriet, bien qu'un ou deux seulement circulent à un moment donné. La ligne est inscrite au registre national des lieux historiques .

Gare de Linden Hills

TCRT 1300 au dépôt recréé de Linden Hills

La station de tramway d'origine à Linden Hills a été construite à un pâté de maisons au nord de l'intersection de Queen Ave et de la 42e rue en 1900. Au fil du temps, TCRT a souhaité faire du lac Harriet une destination de divertissement dans le but d'augmenter l'achalandage récréatif. À cette époque, ils ont construit l'original Lake Harriet Bandshell et ont commencé à parrainer des concerts au lac. En raison des foules plus importantes attirées vers le lac, une gare plus grande était nécessaire et, en 1914, une structure plus grande de style chalet a remplacé le bâtiment d'origine, qui a été déplacé plus près du lac et utilisé à d'autres fins. La station du chalet a existé jusqu'en 1954, date à laquelle l'exploitation du tramway a cessé, date à laquelle elle a été démolie.

Au moment où le Minnesota Transportation Museum a commencé la construction de la ligne patrimoniale, il ne restait plus que la dalle de béton utilisée comme plate-forme pour le chargement et le déchargement des passagers. En 1990, le musée a construit une reconstitution de la plus petite station originale de Linden Hills. Aujourd'hui, la station est utilisée pour acheter des jetons pour monter dans les tramways, des souvenirs et contient des expositions sur l'histoire de Twin City Lines.

Matériel roulant

TCRT n° 1300

Twin City Rapid Transit n° 1300

Le premier tramway exploité par le Musée était le tramway n° 1300 de la Twin City Rapid Transit Company. La voiture, qui ressemble maintenant à peu près à ce qu'elle était dans les années 1930 et 1950, a été construite par Twin City Rapid Transit en tant que tramway interurbain rapide en 1908, avec une vitesse de pointe d'environ 35 miles par heure (56,35 km/h). Lorsqu'il était en service pour Twin City Lines, le TCRT n° 1300 était basé à la gare d'East Minneapolis (carbarn) et fonctionnait souvent sur l'itinéraire d'origine Como-Harriet.

En 2003, la TCRT n° 1300 a subi une refonte complète de son câblage interne, de son extérieur et de sa structure de support interne en bois et en acier, car elle n'avait pas subi de révision / reconstruction majeure depuis la fin des années 1940. Cela a été fait pour la préparation de son 100e anniversaire en 2008.

DSR n° 265

Chemin de fer de la rue Duluth n° 265

D'autres tramways ont également été ajoutés au cours des années suivantes. Un tramway autrefois exploité sur le système de tramway Duluth exploité par TCRT a été mis en service sur CHSL après neuf ans de travaux de restauration en 1982. Il avait été initialement construit en 1915 par TCRT sous le numéro 1791, mais a été vendu à Duluth l'année suivante. Il a fonctionné là-bas jusqu'à ce que le système de tramway de Duluth soit abandonné en 1939. La voiture a ensuite été vendue et transformée en cabane d' été à Solon Springs, Wisconsin, un sort qui n'était pas inhabituel pour les vieux tramways en bois qui ont réussi à échapper à l'incendie lorsque les lignes de tramway ont été abandonnées. . L'intérieur avait été retiré, des pièces importantes comme les camions de chemin de fer , le câblage électrique et d'autres pièces ont donc dû être récupérées d'autres vieux tramways ou construites à partir de zéro.

TCRT PCC n° 322

Voiture PCC Twin City Lines n° 322

TCRT a construit la plupart de ses propres tramways dans ses propres magasins (31st Street à Minneapolis de 1898 à 1907 et Snelling à Saint Paul de 1907 à la fin des années 1920) tout au long de l'histoire de l'entreprise. Mais un certain nombre de véhicules simplifiés plus rapides ont été achetés à la fin des années 40 pour mieux rivaliser avec la popularité de l' automobile . Le TCRT n° 322 était un comité de conférence des présidents, ou tramway PCC construit par la St. Louis Car Company en 1946. Il a servi dans les villes jumelles jusqu'à ce qu'il soit vendu en 1953 à Public Service Coordinated Transit dans le New Jersey, l'un des trente tramways acheté pour être utilisé dans le métro de la ville de Newark . Il a ensuite été vendu au Shaker Heights Rapid Transit à Cleveland, Ohio en 1978 pour remplacer deux voitures endommagées par l'épave. Après l'acquisition de la voiture par le Musée en 1990, elle a subi dix ans de restauration et est entrée en service en 2000.

Voir également

Les références

Liens externes