Vache-veau -Cow-calf
.jpg)
Dans le transport ferroviaire , une vache-veau (également vache et veau ) est un ensemble de locomotives diesel de type aiguilleur . L'ensemble est généralement une paire; quelques ensembles de 3 unités (avec deux veaux, également appelés troupeaux) ont été construits, mais c'était rare. Une vache est équipée d'une cabine ; un veau ne l'est pas. Les deux sont couplés ensemble (soit avec des attelages réguliers , soit avec un timon semi-permanent) et équipés d' une commande de train à unités multiples afin que les deux locomotives puissent être actionnées à partir d'une seule cabine.
Les vaches sont analogues aux unités A (locomotives avec cabine) et les veaux aux locomotives routières de l'unité B (locomotives motorisées sans cabine) . La vache et le veau sont tous deux équipés de moteurs principaux pour la propulsion. Comme les premières locomotives EMD FT , les ensembles vache-veau étaient généralement construits par paires accouplées, la vache (ou l'unité à cabine) et le veau (ou l'unité sans câble) partageant un numéro. Cependant, ce n'était pas toujours le cas, car au fil du temps, de nombreux ensembles ont été décomposés et des coupleurs ont été ajoutés pour faciliter la polyvalence. Les locomotives vache-veau se distinguent des ensembles mères limace et limace parfois très similaires par le fait que les vaches et les veaux sont alimentés indépendamment, tandis que les limaces sont sans moteur et dépendent de la puissance de leurs unités «mères».
La plupart des ensembles vache-veau ont été construits par Electro-Motive Division (EMD), bien que d'autres exemples aient été construits par l' American Locomotive Company , Baldwin Locomotive Works et British Rail (ce dernier en combinant des locomotives existantes). Les ensembles vache-veau ont été rendus obsolètes par le développement de locomotives de manœuvre routière , qui pouvaient gérer à la fois les trains de grandes lignes et les tâches de manœuvre.
Distinctions entre vache-veau, unités B et limaces
_at_Esperanza,_PUE,_Mexico_on_September_11,_1966_(34138482732).jpg)
Les ensembles vache-veau sont similaires aux slugs (locomotives réduites qui n'ont pas leurs propres moteurs, mais peuvent avoir des cabines de contrôle) et surtout aux unités B (locomotives d'appoint motorisées qui n'ont pas de cabines). Ils diffèrent des deux en ce qu'une unité B est conçue pour fonctionner avec n'importe quelle autre locomotive, tandis que les ensembles vache-veau sont destinés à être couplés de manière semi-permanente les uns aux autres avec une barre d'attelage et à fonctionner ensemble, bien que certains ensembles vache-veau utilisent des attelages standard. plutôt.
Un slug est associé de manière semi-permanente à une unité à cabine, mais n'a pas son propre moteur. À basse vitesse, de nombreuses locomotives diesel-électriques génèrent plus de courant électrique que ce qui peut être utilisé par leurs moteurs. Les limaces utilisent ce courant excédentaire pour alimenter leurs moteurs de traction. En revanche, toutes les unités d'un ensemble vache-veau ont leurs propres moteurs.
Histoire
Conception et nomenclature
Dans un ensemble vache-veau, la vache faisait référence à la locomotive équipée d'une cabine, tandis que les veaux n'avaient pas de cabine. Les ensembles vache-veau avec deux veaux sont appelés «troupeaux»; le seul exemple de ceux-ci était deux ensembles de la série TR3 commandés par le Chesapeake and Ohio Railway . Les désignations de vache, de veau et de troupeau étaient des surnoms.
Les locomotives vache-veau ont été conçues à la fois pour le transfert de wagons entre les gares de triage à proximité dans les zones urbaines et pour la commutation à l'intérieur des gares. Ils ont été construits en mettant l'accent sur l'effort de traction, la vitesse de pointe étant de moindre importance.
Production et opérations
.jpg){kind=spacer}
La plupart des ensembles vache-veau ont été construits entre les années 1930 et les années 1950. Ils ont été construits par plusieurs fabricants différents, bien que la division Electro-Motive de General Motors en ait construit beaucoup plus que les autres, principalement sa série TR (transfert). En plus des tâches de transfert pour lesquelles ils ont été conçus, des ensembles vache-veau ont également été utilisés dans les chantiers à bosse pour envoyer des coupes de voitures par-dessus la bosse pour la classification.
L' Union Pacific Railroad a utilisé des ensembles vache-veau comme aides sur une pente raide près de Kelso, en Californie , jusqu'en 1959, lorsque l'utilisation du contrôle des trains à unités multiples les a rendus obsolètes. La plupart des exemples américains ont été remplacés par des locomotives de commutation routière . Le Belt Railway de Chicago était le dernier obstacle, continuant à exploiter les ensembles TR2 et TR4 dans les années 1980 et 1990.
Liste des modèles vache-veau
_Cow_and_Calf_at_Riverside_Yard,_Baltimore_(22341847029).jpg)
TR série
La série TR (transfert) d'EMD était le plus grand groupe de locomotives vache-veau construites. Produites en sept modèles, quatre-vingts ont été construites entre 1940 et 1953, ainsi que deux veaux supplémentaires.
Autres modèles vache-veau
L' American Locomotive Company (ALCO) a construit deux ensembles vache-veau, dérivés de l' ALCO S-6 et désignés SSB-9.
Baldwin Locomotive Works a produit neuf versions vache-veau du Baldwin S-8 . Les ensembles vache-veau d'ALCO et de Baldwin sont tous allés au client Oliver Mining.
Trois paires de locomotives vache-veau ont été construites au Royaume-Uni dans les années 1960 en combinant deux locomotives British Rail Class 08 ensemble, elles ont été désignées British Rail Class 13 .