David Maltby - David Maltby

David John Hatfeild Maltby
Commandant d'escadre Guy Gibson, Vc, Dso and Bar, Dfc and Bar, commandant du 617e Escadron (dambusters) à Scampton, Lincolnshire, 22 juillet 1943 TR1122.jpg
Maltby (à gauche) avec Guy Gibson (à droite)
Née ( 1920-05-10 )10 mai 1920
Baldslow , Sussex
Décédés 15 septembre 1943 (1943-09-15)(23 ans)   †
Mer du Nord
Enterré
Église St Andrew, Wickhambreaux , Kent
Allégeance Royaume-Uni
Service/ succursale Royal Air Force
Des années de service 1940-1943
Rang Chef d'escadron
Numéro de service 60335
Unité No. 106 Squadron RAF
No. 97 Squadron RAF
No. 617 Squadron RAF
Batailles/guerres Deuxième Guerre mondiale
Récompenses Ordre du service
distingué Croix de l'Aviation distinguée
Rapports

Le chef d'escadron David John Hatfeild Maltby , DSO , DFC (10 mai 1920 - 15 septembre 1943) était un pilote de bombardier de la Royal Air Force , mieux connu pour son rôle dans le raid Dambusters . Il avait terminé avec succès plus de 30 opérations avant sa mort en septembre 1943.

Début de la vie

Maltby est né le 10 mai 1920 à Baldslow, près de Hastings, dans le Sussex. Son père, Ettrick, était directeur de la Hydneye House School que Maltby a fréquentée pendant un certain temps. Sa mère était Aileen Hatfeild, originaire de Hartsdown dans le Kent. Il a ensuite rejoint le Marlborough College entre 1934 et 1936. En 1938, il a commencé une formation d'ingénieur minier à Treeton, dans le South Yorkshire, mais a démissionné au début de la guerre. Il s'est porté volontaire pour rejoindre la Royal Air Force (RAF) en 1939, mais comme des milliers d'autres membres, on lui a dit d'attendre et qu'il serait invité à revenir pour une évaluation dès que possible. Il a finalement été appelé le 20 juin 1940 où il a été accepté pour la formation d'équipage et a officiellement rejoint les réserves de la RAF.

L'oncle maternel de Maltby était le pilote du Royal Flying Corps de la Première Guerre mondiale , Aubrey Hatfeild MBE. Son arrière-grand-père était Brough Malt par l' archidiacre de Nottingham .

Carrière de la RAF

Entraînement

Maltby a commencé à s'entraîner à l'unité de réception de la RAF à Uxbridge le jeudi 20 juin. Après avoir passé quelque temps dans l'aile d'entraînement initial, il a fréquenté l'école de pilotage élémentaire à Ansty dans le Warwickshire. Ici, il s'est entraîné dans un vieil avion d'entraînement connu sous le nom de " Tiger Moth ". Après cela, il a été envoyé à l'école de formation de vol n°12 de la RAF Grantham. Il obtient son diplôme de pilote le 18 janvier 1941.

Carrière opérationnelle

Maltby a commencé sa carrière opérationnelle avec le 106e Escadron de la RAF en juin 1941, pilotant le Handley Page Hampden lors de cinq opérations. À la fin du mois, il a été transféré au 97 Squadron , pilotant d'abord Hampdens, puis Avro Manchesters et enfin Avro Lancasters . Il a terminé sa tournée en juin 1942 et a reçu la Distinguished Flying Cross le 11 août 1942.

Maltby a ensuite passé six mois à commander une section d'entraînement aux bombardiers aériens dans le vol de remorquage et d'artillerie n° 1485, avant de reprendre le service actif avec le 97e Escadron en mars 1943. Il a reçu un nouvel équipage, dont la plupart venaient à peine de terminer l'entraînement. Le 25 mars 1943, lui et son équipage ont été transférés au 617e Escadron , avec le Flt Lt Joe McCarthy et le Flt Lt Les Munro et leurs équipages.

Le roi George VI , avec le commandant de l'escadre Guy Gibson (à droite), s'adressant à Maltby (à gauche) après le raid des barrages.

Opération Châtiment

Maltby a volé dans le raid sur les barrages de l' opération Chastise du 617e Escadron de la RAF en 1943. Il était le pilote de l'Avro Lancaster J-Johnny, volant dans le cadre de la première vague qui a attaqué le barrage de Möhne . Les trois premiers avions à attaquer le barrage ( Guy Gibson volant en G-George, Hopgood en M-Mother et Harold Brownlow Martin en P-Popsie) ont tous raté la cible. Le suivant, A-Apple (piloté par Dinghy Young ) a heurté le barrage et a causé une petite brèche mais, comme cela n'était pas apparent depuis les airs, J-Johnny a également attaqué, a marqué un coup sûr et une grande brèche. Maltby est ensuite rentré chez lui et a été le premier Lancaster à atterrir à Scampton après avoir terminé l'opération.

Pour sa part dans l'opération Chastise, Maltby a reçu un Distinguished Service Order . Peu de temps après, il a été promu chef d'escadron et nommé commandant d'escadrille A du 617e Escadron.

Pendant le congé de Gibson de juin à août, Maltby est devenu le commandant par intérim de l'escadron 617 jusqu'à ce que George Holden soit nommé nouveau remplaçant permanent de Gibson.

Décès

Maltby a été tué quelques mois après le raid sur les barrages lors de l' opération Garlic , une tentative ratée de raid à basse altitude sur le canal Dortmund-Ems . Son Lancaster JA981 s'est écrasé dans la mer du Nord alors qu'il retournait à la base après l'annulation de la mission en raison du brouillard sur la cible. Il est probable que la cause de sa mort était une collision avec un avion Mosquito du 139e Escadron (DZ598) piloté par le Flt Lt MW Colledge et le navigateur Flg Off GL Marshall, qui revenaient d'une opération à Berlin, et était en route pour Wyton , Cambridgeshire. C'était au nord-est de Cromer lorsqu'il a croisé la route de Maltby à Coningsby. Dave Shannon , un collègue dambuster, a fait le tour du site du crash pendant deux heures en attendant les secours. Le corps de Maltby a été le seul retrouvé et il a été enterré dans le cimetière de l'église St Andrew, Wickhambreaux , Kent .

Wickhambreaux, Kent, l'église de Saint-André où il y a une pierre tombale à la mémoire de Maltby et son équipage

Après la guerre

La culture populaire

Dans le film de 1955 The Dam Busters , Maltby a été joué par George Baker . Baker a déclaré dans une interview qu'il avait été choisi pour le rôle en raison de sa similitude physique avec Maltby.

L'histoire détaillée de Maltby et de son équipage est documentée dans le livre Breaking the Dams: The Story of Dambuster David Maltby and His Crew écrit par Charles Foster.

Souvenirs

Un viseur utilisé par l'équipage de Maltby lors de l'opération Chastise aurait été initialement transmis au père de Maltby, Ettrick, peu de temps après le raid sur les barrages. Il est resté à l'école Hydneye House jusqu'à sa démolition, pour finir en possession d'un ancien élève, qui l'a vendu aux enchères en 2015. On pense que c'est le seul viseur original utilisé lors du raid sur les barrages qui reste.

Le journal de bord de Maltby existe toujours et est accessible en ligne sur le site Web des archives du COPIB.

Plusieurs autres souvenirs liés à Maltby sont apparus ces dernières années, mais nombre d'entre eux ont fait l'objet de critiques et de doutes quant à leur légitimité. En novembre 2019, un ours en peluche nommé "Pinnie The Wooh", qui aurait volé avec Maltby sur chaque vol, a été révélé être mis aux enchères à Bristol plus tard dans le mois par un vendeur inconnu. La famille Maltby a ensuite publié une déclaration selon laquelle elle n'était pas en mesure de fournir l'authenticité de cet article ainsi que d'autres qui auraient été mis en vente, affirmant qu'ils n'avaient jamais su leur existence, et s'ils l'avaient fait, ils ne l'auraient jamais donné. une façon. D'autres ont souligné que l'ours est en très bon état étant donné qu'il a été récupéré du corps de Maltby qui a été retrouvé dans la mer du Nord.

Les références

Liens externes