Chemin de fer de Deeside - Deeside Railway
 La ligne désaffectée, à l'est de Ballater, en 2008
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| Aperçu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Lieu | Écosse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dates d'opération | 1853-1967 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 dans) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le chemin de fer Deeside était un chemin de fer de passagers et de marchandises entre Aberdeen et Ballater dans l' Aberdeenshire , en Écosse. Ouverture en 1853 à Banchory , une extension atteint Aboyne en 1859. Une société distincte, l'Aboyne & Braemar Railway, a construit une extension à Ballater et cela a ouvert en 1866. En 1855, il y avait cinq services par jour sur le 43+Ligne longue de 69,6 km ( 1 ⁄ 4 mile), prenant entre 1 heure 50 et 2+1 / deux heures. La ligne a été utilisée par le train royal pour les trajets vers et depuis le château de Balmoral à partir de 1853 et un « train de messagerie » spécial circulait quotidiennement lorsque la famille royale était en résidence.
Les chemins de fer ont été absorbés par le Great North of Scotland Railway (GNSR) le 1er août 1875 pour le Deeside Railway et le 31 janvier 1876 pour l'Aboyne & Braemar. La ligne est devenue une partie du London and North Eastern Railway en 1923, et une partie de British Railways lorsqu'elle a été nationalisée en 1948. Les services passagers ont été retirés le 28 février 1966 et la ligne a été complètement fermée à Ballater le 18 juillet 1966 et à Culter le 2 janvier. 1967.
Construction
Un chemin de fer pour desservir Deeside a été suggéré pour la première fois en 1845. Une ligne de 16 miles (26 km) de long jusqu'à Banchory a été estimée à 95 000 £, ou 220 000 £ pour atteindre Aboyne , une distance de 30 miles (48 km). Cela a été autorisé le 16 juillet 1846, mais il a été décidé d'attendre l' ouverture du chemin de fer d'Aberdeen en premier. Les actionnaires voulaient récupérer leur argent lorsque la bulle de la manie ferroviaire a éclaté, mais il a survécu parce que le chemin de fer Aberdeen a acheté un grand nombre d'actions. L'intérêt a été rétabli après que le prince Albert a acheté le château de Balmoral , auquel la famille royale a effectué sa première visite en 1848, et le chemin de fer d'Aberdeen a pu vendre ses actions. Les investisseurs étaient encore difficiles à trouver, mais en limitant le chemin de fer à une ligne entre Ferryhill, à Aberdeen, et Banchory, le chemin de fer Deeside a pu demander l'autorisation au Parlement en 1852. L'autorisation a été accordée et le chemin de fer a ouvert le 7 septembre 1853. À l'ouverture, le terminus du chemin de fer était à la gare d' Aberdeen Ferryhill , qui était également le terminus du chemin de fer d'Aberdeen à l'époque. Le chemin de fer a été prolongé au nord jusqu'à un nouveau terminus, Aberdeen Guild Street , en 1854.
Un train spécial avec 15 voitures a voyagé d'Aberdeen à Banchory, et les services publics ont commencé le lendemain. Il y avait trois trains par jour, prenant environ une heure pour parcourir les 16+3 ⁄ 4 milles (27,0 km). Un hébergement de première classe était disponible pour 1+1 ⁄ 2 da mile, réduit à 1 da mile pour la troisième classe. Initialement, le service se terminait à Aberdeen à la gare de Ferryhill, mais il a été étendu à Guild Street lors de son ouverture en 1854, le Deeside Railway payant 700 £ pour les trois premières années, puis 1 000 £ par an pour les droits de circulation. Initialement, le chemin de fer d'Aberdeen exploitait les services, mais ne mettait qu'une seule locomotive à disposition, de sorte que le Deeside a décidé d'acheter son propre matériel roulant, et celui-ci était en service à l'été 1854.
Une nouvelle société, l'Aboyne Extension, a été formée pour atteindre Aboyne, et le Deeside a accepté d'exploiter les services. Au lieu de construire deux ponts sur la Dee, comme cela avait été proposé en 1846, le chemin de fer a plutôt emprunté un itinéraire moins cher mais plus long de 3,2 km à travers Lumphanan . Le chemin de fer a été autorisé le 27 juillet 1857 et les services ont commencé le 2 décembre 1859. Le chemin de fer Aboyne & Braemar a été formé pour construire une ligne d'Aboyne sur 45 km jusqu'à Braemar . Celui-ci suivrait la Dee, et la traverserait à 3,2 km de son terminus. Cependant, cela a été modifié au cours des travaux parlementaires pour se terminer au pont de Gairn avec le terminus passagers 1+1 ⁄ 2 miles (2,4 km) court à Ballater . Ce 12+La route de 1 ⁄ 2 -mile (20,1 km) a été approuvée le 5 juillet 1865 et ouverte à Ballater le 17 octobre 1866. Certains travaux ont été effectués sur la ligne jusqu'au pont de Gairn, mais sont restés inachevés. En 1855, il y avait cinq services par jour sur les 43+Ligne longue de 69,6 km ( 1 ⁄ 4 mile), prenant entre 1 heure 50 et 2+1 / 2 heures.
Services royaux
Le 10 octobre 1853, la duchesse de Kent , la mère de la reine Victoria , prit un train spécial de Banchory à Ferryhill. Cela est parti juste après 13 heures et a pris 16 minutes pour atteindre Ferryhill. La reine et Albert ont suivi trois jours plus tard. Comme la ligne a été prolongée jusqu'à Deeside, plus près de Balmoral, le terminus est devenu la gare royale. Les 20 et 24 septembre 1866, le prince et la princesse de Galles utilisèrent la station Ballater près d'un mois avant que les services publics n'atteignent la station.
Les trains royaux, qui ne sont pas entrés dans la gare d'Aberdeen mais ont fait marche arrière à Ferryhill, ont mis environ 75 minutes pour parcourir le 42+1 ⁄ 2 miles (68,4 km) jusqu'à Ballater ; la reine n'aimait pas la grande vitesse. La ligne a été dégagée quinze minutes avant l'arrivée du train, les points de vis-à-vis et les barrières des passages à niveau ont été verrouillés et les gares fermées. Au début, Victoria visitait une fois par an, puis deux fois par an après la mort d'Albert en 1861. Le nombre de visites est revenu à une par an après qu'Édouard VII est devenu roi en 1901 et le train est devenu plus rapide, bien qu'un horaire plus lent ait été utilisé plus tard pour George V .
À partir du 8 octobre 1865, un « Messenger Train » spécial quotidien a fonctionné lorsque la famille royale était à Balmoral. Celui-ci a quitté Aberdeen à 4 heures du matin, en correspondance avec un service en provenance de Londres qui était parti le matin précédent, et est revenu à 14 h 15 pour rejoindre le train de nuit voyageant vers le sud. L'hébergement de première classe était disponible sur ces trains; les domestiques qui accompagnaient étaient facturés en troisième classe. Le dernier train Messenger a fonctionné en 1938, par la suite les coursiers ont utilisé une voiture à moteur de Perth.
Chemin de fer du Grand Nord de l'Ecosse
À la fin des années 1850 et au début des années 1860, le Great North of Scotland Railway (GNSR) et le Scottish North Eastern Railway (SNER) étaient en conflit au sujet de la construction d'une gare commune à Aberdeen. Frustré par le manque de progrès, le Scottish North Eastern a proposé une nouvelle ligne du Deeside Railway pour rejoindre le GNSR à Kintore . Au cours des discussions avec la SNER, un bail sur le chemin de fer de Deeside a été proposé au GNSR, qui a rapidement accepté. Le conseil de Deeside a accepté le bail par un vote majoritaire le 13 mai 1862, et il a été approuvé par le Parlement le 30 juillet 1866. L'Aboyne & Braemar est resté indépendant, bien que les services soient exploités par le GNSR.
Prestations de service
Lorsque l' unité multiple à batterie a été introduite, les services ont été doublés à six trains par jour à partir du 21 avril 1958 et le service du dimanche a été rétabli. La ligne a été choisie pour tester l'unité parce que les stations étaient bien espacées et que les gradients dominants de 1 sur 70 nécessiteraient des débits de décharge substantiels.
Fermeture
Les services de passagers ont été supprimés le 28 février 1966 et la ligne a été complètement fermée à Ballater le 18 juillet 1966 et à Culter le 2 janvier 1967. Le viaduc de Balnacraig, une structure à cinq arches entre Torphins et Lumphanan qui transportait le chemin de fer, a été démoli en juin 1989 .
Futur
Un groupe, appelé Campaign for North East Rail, a été lancé en avril 2021 et fait campagne pour le rétablissement du chemin de fer Deeside entre Aberdeen et Banchory.
Voir également
Notes et références
Remarques
Les références
Livres
- Vallance, HA (27 juin 1991). Chemin de fer du Grand Nord de l'Ecosse . L'histoire des chemins de fer des Highlands écossais Vol. 3. David Saint-Jean-Thomas. ISBN 978-0-946537-60-0.
Lectures complémentaires
- Farr, Alfred Derek (1968). La ligne royale Deeside . David & Charles. ISBN 978-0-7153-4273-2.
- Jackson, Dick, éd. (1994). La ligne Deeside : le chemin de fer royal du nord-est . Association des chemins de fer du Grand Nord de l'Écosse. ISBN 978-0-902343-06-1.
Liens externes
- "RAILSCOT sur le chemin de fer Deeside" . RAILSCOT . Consulté le 7 juin 2013 .
- "RAILSCOT sur Deeside Extension Railway" . RAILSCOT . Consulté le 7 juin 2013 .
- "RAILSCOT sur le chemin de fer Aboyne et Braemar" . RAILSCOT . Consulté le 7 juin 2013 .
- "Photographies du chemin de fer Deeside" . RAILSCOT . Consulté le 7 juin 2013 .