Delahaye 135 - Delahaye 135
| Delahaye 135/138/148/168 | |
|---|---|
 Delahaye 135 MS Cabriolet Pourtout
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| Aperçu | |
| Fabricant | Delahaye |
| Production | |
| Designer | Jean François |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de luxe |
| Disposition | mise en page FR |
| En rapport | |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | Pré-sélecteur manuel à 4 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 950 mm (116 pouces) |
| Poids à vide | 935 kg (2 061 lb) (châssis) 1 250 à 1 640 kg (2 760 à 3 620 lb) |
| Chronologie | |
| Successeur | Delahaye 235 |
La Delahaye 135 était une automobile fabriquée par Delahaye . Conçu par le jeune ingénieur Jean François, il a été produit de 1935 à 1954 dans de nombreux styles de carrosserie différents . Un tourer sportif, il était également populaire pour la course.
Histoire
La Delahaye 135, également connue sous le nom de « Coupe des Alpes » après son succès au Rallye des Alpes , a été présentée pour la première fois en 1935 et a marqué la décision de Delahaye de construire des voitures plus sportives qu'auparavant. Le six cylindres en ligne à soupapes en tête de 3,2 litres avec vilebrequin à quatre roulements était dérivé de l'un des moteurs de camion de Delahaye et était également utilisé dans le Delahaye 138, plus calme et plus long (3 160 mm ou 124 po). La puissance était de 95 ch (71 kW ) sous forme de carburateur double, mais 110 ch (82 kW) étaient disponibles dans une version avec trois carburateurs Solex à tirage descendant , offrant une vitesse de pointe de 148 km/h (92 mph). Le 138 avait un seul carburateur et 76 ch (57 kW), et était disponible dans une itération plus sportive de 90 ch (67 kW).
La 135 était équipée d' une suspension avant indépendante à ressorts à lames, d'un essieu arrière dynamique et de freins Bendix à câble . Les roues à rayons de 17 pouces étaient également de série. La transmission était soit une transmission manuelle à quatre vitesses partiellement synchronisée, soit une transmission à présélecteur Cotal à quatre vitesses .
Les 135 de compétition ont établi le record de tous les temps au Tourist Trophy d'Ulster et se sont classées deuxième et troisième aux Mille Miglia en 1936 et aux 24 Heures du Mans en 1938 .
La liste des carrossiers indépendants proposant d'habiller le châssis 135 est la liste des meilleurs carrossiers français de l'époque, parmi lesquels : Figoni & Falaschi ; Letourneur et Marchand ; Alphonse Guilloré ; Marcel Pourtout ; Frères Dubois ; Jacques Saoutchik; Marius Franay; Henri Chapron ; Faget-Varnay ; Antem; et, d'autres moins importants.
La production de la version 3,2 litres a pris fin avec l' occupation allemande en 1940 et n'a pas été reprise après la fin des hostilités.
135M
Un 135M de plus grande cylindrée (3 557 cm3) a été introduit en 1936. Largement le même que le 135 ordinaire, le nouveau moteur offrait 90, 105 ou 115 ch, avec un, deux ou trois carburateurs. Comme pour le 135/138, une version moins sportive et à empattement plus long a également été construite, appelée « 148 ». La 148 avait un empattement de 3 150 mm, ou 3 350 mm dans une version à sept places. Sur les deux empattements plus courts, un 134 N était également disponible, avec une version à quatre cylindres de 2 150 cm3 du six cylindres de 3,2 litres du 135. Parallèlement à un bref retour du 134, la production des modèles 148, 135M et 135MS a été repris après la fin de la guerre. Les 135 et 148 ont ensuite été rejoints par le Delahaye 175/175S à moteur plus gros d'un litre; 178 ; et 180, étant une toute nouvelle série qui était en cours de développement avant la guerre. Lorsque la série de châssis à grande cylindrée a été abandonnée en 1951, la 135M a été mise à jour pour être présentée sous le nom de Type 235, comme un dernier effort pour sauver Delahaye. C'était un beau produit, et il fut proposé jusqu'à la disparition de Delahaye en 1954. Seuls 84 exemplaires furent construits.
168
Présentée en décembre 1938 et construite jusqu'au déclenchement de la guerre en 1940, la Type 168 reprend le châssis et le moteur de la 148L (code moteur 148N) dans la carrosserie Renault Viva Grand Sport . L'empattement est resté de 315 cm tandis que l'utilisation de roues d'artillerie plutôt que d'articles à rayons signifiait des différences mineures dans la voie. Ce curieux hybride était le résultat d'un effort de Renault pour voler le lucratif quasi-monopole de Delahaye sur les véhicules d'incendie : après une plainte de Delahaye, Renault a renoncé aux contrats qu'il avait gagnés, mais en retour Delahaye a dû accepter d'acheter un certain nombre de Viva Grand Carrosseries sportives. Afin de limiter le marché de cet œuf de coucou , limitant ainsi le nombre de carrosseries qu'il a dû acheter chez Renault, Delahaye a choisi de l'équiper du présélecteur Wilson impopulaire (alors que le matériel marketing faisait référence à la version Cotal). Cela a très bien réussi, et avec la guerre mettant un terme à la production automobile, pas plus de trente auraient été construits. Solides, larges et rapides, comme leurs demi-sœurs Viva Grand Sport, les 168 se sont avérées populaires auprès de l'armée. Beaucoup étaient équipés pour fonctionner au gazogène pendant la guerre et il en reste très peu (voire aucun).
135MS
Une version encore plus sportive, la 135MS, suivit bientôt ; 120-145 ch étaient disponibles, avec des versions de compétition offrant plus de 160 ch. La 135MS était la version la plus couramment vue en compétition et a continué à être disponible jusqu'en 1954, lorsque les nouveaux propriétaires Hotchkiss ont finalement arrêté. La MS avait un empattement de 2,95 m, mais les modèles de compétition reposaient sur un châssis raccourci de 2,70 m.
Le Type 235 , un 135MS restructuré avec un design de style ponton par Philippe Charbonneaux , est apparu en 1951.
Concurrence
La 135 a connu le succès en tant que voiture de course à la fin des années 30, remportant le Rallye de Monte-Carlo en 1937 et les 24 Heures du Mans en 1938. La victoire du Mans, avec Chaboud et Trémoulet au volant, a été décisive, avec deux autres Delahaye à venir en deuxième et quatrième. Une 135 régulière est arrivée septième au Mans 1935, et en 1937, 135MS est arrivée deuxième et troisième. Apparaissant à nouveau en 1939, deux 135MS ont atteint les sixième et huitième places, et encore après la guerre, le désormais vénérable 135MS a terminé aux 5e, 9e et 10e. Les 135 ont terminé 2e, 3e, 4e, 5e, 7e, 11e et 12e au Grand Prix de France des voitures de sport 1936 à Montlhéry.
John Crouch a remporté le Grand Prix d'Australie 1949 au volant d'une 135MS.
Les références
Liens externes
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