Douglas O-38 - Douglas O-38

O-38
Douglas O-38F USAF.jpg
Douglas O-38F au National Museum of the United States Air Force en 2005
Rôle Avion d'observation
Fabricant Douglas Aircraft Company
Utilisateur principal Corps aérien de l'armée des États-Unis
Produit 1931–1934
Nombre construit 156

Le Douglas O-38 était un avion d' observation utilisé par l' United States Army Air Corps .

Entre 1931 et 1934, Douglas a construit 156 O-38 pour l'Air Corps, dont huit O-38F. Certains étaient encore en service au moment de l' attaque de Pearl Harbor en 1941.

Le O-38 est un dérivé modernisé du O-25, lui-même une variante remotorisée de l'ancien Douglas O-2 .

Variantes

O-38Bs du 112e Escadron d'observation , Garde nationale de l'Ohio , en 1936.
O-38
dérivé du Conquérant Curtiss -engined O-25 , mais avec un 525-hp (391 kW) Pratt & Whitney R-1690-3 moteur radial et anneau Townend capotage; la Garde nationale a reçu les 44 avions de production
O-38A
seule machine de liaison du personnel O-38 non armé pour la Garde nationale
O-38 pour la Garde nationale du Maryland
O-38B
dérivé de l'O-38 avec un moteur R-1690-5 ; la production totale était de 63, dont 30 pour les escadrons d'observation de l' USAAC et 33 pour la Garde nationale
O-38C
aéronef unique similaire à l'O-38B destiné à être utilisé par la Garde côtière américaine
O-38E
modèle avec un fuselage plus large et plus profond sur les lignes de l'entreprise privée O-38S, avec une verrière coulissante au-dessus des cockpits et un moteur radial R-1690-13 de 625 ch (466 kW) entraînant une hélice en métal; pourrait être utilisé sur deux flotteurs Edo ; la Garde nationale a pris livraison de 37 appareils de ce type
O-38F
Huit avions de liaison du personnel non armés livrés à la Garde nationale en 1933 avec un moteur R-1690-9 et une verrière entièrement fermée et révisée
O-38P
Presque identique à la série E / F. Six avions livrés au Pérou en février 1933, équipés de flotteurs Edo ; Trois ont pris part au conflit contre la Colombie et ont participé à des combats aériens contre des Curtiss F-11C Hawk II colombiens , un ayant été perdu à la suite des dommages subis lors de ces affrontements. Les survivants ont été convertis en roues et ont servi de formateurs jusqu'en 1940.
O-38S
le développement en entreprise privée du O-38 avec un fuselage plus large et plus profond, une verrière de l'équipage et un moteur radial Wright R-1820-E Cyclone de 575 ch (429 kW) à capot lisse ; en fait était le prototype de l'O-38E
A-6
proposition d'utilisation de l'O-38 comme drone cible radiocommandé (annulé)

Les survivants

  • Le seul exemple survivant d'un O-38 est exposé au National Museum of the United States Air Force à Wright-Patterson AFB près de Dayton, Ohio . Pendant plusieurs décennies, on a cru qu'aucun exemple de cet avion n'avait survécu, jusqu'à ce que l'épave d'un O-38F soit localisée en Alaska à la fin des années 1960. Cet avion a été le premier avion à atterrir à Ladd Field près de Fairbanks, en Alaska , en octobre 1940. Il était tombé en panne le 16 juin 1941 à la suite d'une panne de moteur et avait effectué un atterrissage en douceur dans la nature sauvage de l'Alaska à environ 110 km. ) au sud-est de Fairbanks . Les deux membres d'équipage ont survécu à l'atterrissage indemnes et se sont mis en sécurité après que des fournitures leur ont été livrées, mais l'emplacement de l'avion a été jugé trop éloigné pour qu'il puisse être récupéré. L'épave a finalement été redécouverte près de trente ans plus tard lors d'une étude aérienne de la région, et le type de l'avion a été rapidement identifié. Le personnel de l'Air Force Museum l'a reconnu comme le dernier exemple survivant et a rapidement réuni une équipe pour examiner l'avion pour une éventuelle récupération et restauration. En arrivant sur le site de l'accident, ils ont trouvé l'avion étonnamment bien conservé, avec seulement les deux sièges et le volant de queue manquant curieusement. L'équipe a même pu allumer ses feux de camp en utilisant le carburant restant de l'avion. Des plans ont été bientôt faits pour retirer l'avion par un hélicoptère CH-47 Chinook de Fort Greeley le 10 juin 1968, et il a été ramené à Dayton, Ohio . Pendant ce temps, les sièges manquants ont été retrouvés dans la cabane d'un frontalier local où ils étaient utilisés comme chaises. La roue arrière manquante a été prise parce qu'il pensait qu'il pourrait un jour construire une brouette. La restauration par le personnel du musée a pris plusieurs années, et de nombreuses pièces de structure des ailes ont dû être rétrocoupées à partir des plans originaux et des pièces endommagées. L'avion fini avec son moteur d'origine a été achevé et exposé en 1974. Il est actuellement exposé suspendu dans la galerie des années de l'entre-deux-guerres du musée.

Les opérateurs

  Colombie
  Haïti
  Pérou
  États Unis

Spécifications (O-38B)

Données des avions McDonnell Douglas depuis 1920: Volume I, avions militaires américains depuis 1908

Caractéristiques générales

  • Équipage: 2
  • Longueur: 9,45 m (31 pi 0 po)
  • Envergure: 12,19 m (40 pi 0 po)
  • Hauteur: 3,25 m (10 pi 8 po)
  • Superficie de l'aile: 33,6 m 2 (362 pieds carrés )
  • Profil aérodynamique : Göttingen 398
  • Poids à vide: 3070 lb (1393 kg)
  • Poids brut: 1,970 kg (4,343 lb)
  • Masse maximale au décollage: 2021 kg (4456 lb)

Performance

  • Vitesse maximale: 150 mph (240 km / h, 130 kn)
  • Vitesse de croisière: 120 mph (190 km / h, 100 kn)
  • Autonomie: 443 km (275 mi)
  • Plafond de service: 19000 pi (5800 m)
  • Taux de montée: 1500 ft / min (7,6 m / s)
  • Chargement de l'aile: 12 lb / pi2 (59 kg / m 2 )
  • Puissance / masse : 0,12 ch / lb (0,20 kW / kg)

Armement

  • Pistolets: 2 mitrailleuses de 7,6 mm (0,30 po), une à tir avant fixe et une flexible
  • Bombes: 4 bombes de 45 kg (100 lb)

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes