Croiseur de classe Dupleix - Dupleix-class cruiser
Kléber à l'ancre à l' exposition de Jamestown , juin 1907
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| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Nom | Classe Dupleix |
| Les opérateurs |
 Marine française
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| Précédé par | Classe Gueydon |
| succédé par | Classe de gloire |
| Construit | 1897-1904 |
| En commission | 1904-1921 |
| Complété | 3 |
| Perdu | 1 |
| Mis au rebut | 2 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Croiseur blindé |
| Déplacement | 7 700 t (7 578 tonnes longues ) |
| Longueur | 132,1 m (433 pi 5 po) ( o/a ) |
| Rayonner | 17,8 m (58 pi 5 po) |
| Brouillon | 7,46 m (24 pi 6 po) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion | 3 arbres, 3 machines à vapeur triple détente |
| La vitesse | 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph) |
| Varier | 6 450 nmi (11 950 km ; 7 420 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément |
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| Armement |
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| Armure |
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La Dupleix classe se composait de trois croiseurs blindés construits pour la Marine française ( Marine Nationale ) au début du 20ème siècle. Conçus pour le service outre-mer et armés de huit canons de 164,7 millimètres (6,5 pouces), les trois navires de la classe étaient plus petits et moins puissamment armés que leurs prédécesseurs.
Dupleix a d' abord été affecté à la Division de l' Atlantique ( Division de l' Atlantique ) comme son navire amiral . Ses navires jumeaux ont été attribués à l' origine escadre de la Méditerranée ( escadrille de la Méditerranée ), bien que Desaix soulagé Dupleix commevaisseau amiral de la DivisionAtlantique en 1905. Dupleix a été réduite à la réserve 1906-1909 avant qu'elle ne soit envoyée à l' Extrême - Orient en 1910 le vaisseau amiral des navires là-bas. Desaix et Kléber ont échangé des affectations en 1907, bien que l'ancien navire soit revenu à l'Atlantique en 1908 avant d'être placé en réserve de 1909 à 1914. Le Kléber a également été placé en réserve en 1909, mais il a été réactivé deux ans plus tard pour rejoindre Dupleix dans l'Extrême Est avant de rentrer chez lui en 1913 pour être à nouveau mis en réserve.
Alors que les tensions montent peu avant le début de la Première Guerre mondiale en août 1914, Desaix et Kléber sont réactivés. Lorsque la guerre a commencé, ils ont été affectés à la défense des navires alliés dans la Manche et à l'interception des navires allemands qui tentaient de passer. A cette époque, Dupleix était encore en Extrême-Orient. Avant d'être transféré en Méditerranée orientale en mai 1915, le navire a passé la plupart de son temps en service d'escorte dans l' océan Indien et la mer Rouge . Rejoints par Kléber le même mois, ils étaient deux des navires chargés de bloquer la côte égéenne de la Turquie ottomane . Desaix fut la première des sœurs à être transférée en Méditerranée en février 1915 et passa l'année suivante à patrouiller au large des côtes du Levant ottoman et en Méditerranée centrale.
Pour aider à protéger les navires alliés des raids commerciaux allemands , les sœurs ont été transférées en Afrique occidentale française pour des missions d'escorte de convois à la mi-1916 et y sont restées l'année suivante. Les pénuries de personnel ont forcé Kléber à rentrer chez lui à la mi-1917, mais elle a heurté une mine navale posée par un sous-marin allemand en juin et a coulé; la plupart de son équipage a été secouru par des navires dans la région. Dupleix la suivit chez elle en octobre et fut placée en réserve. Desaix est resté en Afrique de l'Ouest pour le reste de la guerre.
Dupleix a été désarmé en 1919 et Desaix a été transféré en Extrême-Orient la même année. Après le retour de ce dernier en 1921, il est également désarmé. Dupleix a été vendu à la ferraille en 1922 et Desaix a suivi cinq ans plus tard.
Fond
La politique française des croiseurs au cours de la décennie du milieu des années 1880 était incohérente, car trois factions différentes de la marine se sont battues entre elles dans quatre forums, le ministère de la Marine ( Ministre de la Marine ), la Commission budgétaire de la Chambre des députés ( Chambre des députés ) , le Conseil supérieur de la Marine ( Conseil supérieur de la Marine ) qui proposait au ministre de la Marine les programmes de construction navale et les caractéristiques des navires, et le Conseil des travaux ( Board of Construction ) qui était chargé d'évaluer la conception des navires. Les partisans de la Jeune École voulaient des navires rapides et légèrement armés pour les raids commerciaux , les traditionalistes qui voulaient des croiseurs pour défendre les colonies et les modernistes qui voulaient des croiseurs cuirassés et des petits croiseurs éclaireurs pour opérer avec la flotte de combat.
Un traditionaliste ministre de la Marine, le vice - amiral ( vice - amiral ) Armand Besnard , a succédé à la politique libérale Édouard Lockroy en Avril 1896, après que ce dernier avait autorisé la construction du très grand croiseur blindé Jeanne d'Arc dans le projet de budget 1896, malgré l' opposition de la Conseil des travaux . Après avoir rejeté un nouveau croiseur protégé de 8 000 tonnes métriques (7 874 tonnes longues ) comme le D'Entrecasteaux dans le budget de 1896, Lockroy et ses alliés du Comité du budget étaient prêts à accepter des croiseurs plus petits dans le budget de l'année suivante. Le Conseil des travaux rejeta la proposition de Besnard d'un croiseur protégé de 5 700 tonnes (5 610 tonnes longues) à la fin de 1896, estimant que la marine « avait besoin de navires capables de traiter et de résister aux punitions », mais Besnard autorisa la construction du Jurien de la Gravière quelques semaines plus tard dans le projet de budget de 1897 en tout cas.
Entre-temps, le Conseil supérieur de la marine avait élaboré un nouveau programme naval qui comprenait trois autres croiseurs blindés et protégés pour le service outre-mer et cinq croiseurs blindés pour le service dans la flotte de combat. Pour le budget de 1898, Besnard proposa un cuirassé, deux croiseurs cuirassés et deux croiseurs protégés, mais Lockroy et ses alliés, probablement influencés par les idées du vice-amiral François Ernest Fournier , qui croyait que la plupart des tâches des croiseurs, y compris les raids commerciaux, seraient mieux exécuté par des croiseurs cuirassés plus petits que le Jeanne d'Arc , supprima le cuirassé et lui offrit 120 millions de francs pour les croiseurs cuirassés. Besnard proposa d'abord d'ajouter une version agrandie du Jeanne d'Arc , mais cela fut rejeté par le Conseil des travaux au début de 1897. Il répliqua par un programme révisé de trois croiseurs cuirassés pour les missions outre-mer, qui devinrent la classe Dupleix , et trois Gueydon - croiseurs cuirassés de classe pour la flotte. Cela satisfaisait les objectifs du Conseil supérieur de la marine et des trois factions, car les idées de Fourier montraient que les croiseurs cuirassés pouvaient accomplir la stratégie préférée de la Jeune École de raids commerciaux. Il a également consommé proprement les 120 millions de francs du Comité du budget puisque chacun des Dupleix coûtait environ 19 millions de francs et les Gueydon 21 millions de francs.
Les travaux de conception préliminaire en décembre 1896 concernaient un navire de 7 300 tonnes métriques (7 185 tonnes longues) armé de dix canons de 164,7 millimètres (6,5 pouces), deux dans des tourelles à un seul canon à l' avant et à l'arrière de la superstructure et les huit autres dans les casemates , protégées par une ceinture de blindage de ligne de flottaison de 70 millimètres . Le Conseil de travaux a estimé que la protection de la ceinture était trop faible et que les navires avaient besoin de plus d'endurance. L' architecte naval Louis-Émile Bertin , récemment nommé directeur de la construction navale ( Directeur centrale des constructions navales ), a accepté et révisé la conception, sacrifiant une paire de canons pour plus de blindage et de charbon supplémentaire, ce qui a augmenté son déplacement. Le Conseil a accepté sa conception révisée le 4 mai 1897, bien que se plaignant des canons supprimés.
Dupleix a été commandé de l'un des chantiers navals le 18 décembre et les commandes pour les deux autres ont suivi le 28 décembre. Six mois plus tard, le Conseil proposa de réviser l'armement, d'échanger les tourelles monocanons et les canons casematés contre quatre tourelles jumelées, deux remplaçant les tourelles sur l' axe et deux tourelles latérales , une sur chaque bordée , et l'ajout de quatre tourelles 100- canons millimétriques (3,9 pouces) dans les casemates. A cette époque, les travaux préliminaires avaient déjà commencé sur Dupleix et Lockroy, récemment revenus au pouvoir, ont suggéré de suspendre les travaux sur les navires pendant que les études étaient faites. Bertin s'oppose aux changements, mais produit des dessins au début de mars 1899, malgré la charge de travail de ses concepteurs qui se concentrent sur d'autres projets, et ils sont approuvés par le ministre le 6 avril. Les changements ont considérablement retardé les progrès sur les deux navires commandés à des chantiers navals privés, qui avaient déjà été mis en place au début de 1899.
Conception et description
Les navires de la classe Dupleix étaient beaucoup plus petits et moins armés que le Jeanne d'Arc . Ils mesuraient 132,1 mètres (433 pieds 5 pouces) de long avec un faisceau de 17,8 mètres (58 pieds 5 pouces) et avaient un tirant d' eau maximal de 7,46 mètres (24 pieds 6 pouces). Les croiseurs ont déplacé 7 700 tonnes métriques (7 578 tonnes longues) comme prévu. Pour réduire l' encrassement biologique , leurs coques étaient gainées de teck . Les navires avaient normalement un équipage de 19 officiers et 550 hommes enrôlés, mais accueillaient 24 officiers et 583 hommes enrôlés lorsqu'ils servaient de navire amiral.
Les machines de propulsion des navires se composaient de trois moteurs à vapeur verticaux à triple expansion , chacun entraînant un seul arbre d'hélice , utilisant la vapeur fournie par des chaudières à tubes d'eau , mais les types de machines différaient entre eux. Les deux premiers navires, Dupleix et Desaix , avaient des moteurs à quatre cylindres alimentés par 24 chaudières Belleville avec une pression de service de 20 kg/cm 2 (1 961 kPa ; 284 psi ) tandis que le dernier navire, Kléber , avait des moteurs à trois cylindres qui utilisaient 20 chaudières Niclausse à 18 kg/cm 2 (1 765 kPa ; 256 psi). Les moteurs des trois navires ont été conçus pour produire un total de 17 100 chevaux métriques (12 600 kW ) qui devaient leur donner une vitesse maximale de 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph). Malgré le dépassement de leur puissance nominale, seul Kléber a atteint ou dépassé sa vitesse prévue lors de leurs essais en mer , les navires atteignant 20,6 à 21,5 nœuds (38,2 à 39,8 km/h ; 23,7 à 24,7 mph) de 17 177 à 17 870 chevaux-vapeur (12 634 à 13 143 kW). ). Les sœurs transportaient jusqu'à 1 200 tonnes métriques (1 200 tonnes longues ; 1 300 tonnes courtes) de charbon et pouvaient parcourir 6 450 milles marins (11 950 km ; 7 420 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).
Armement
Les navires de la classe Dupleix avaient un armement principal composé de huit canons à tir rapide (QF) de calibre 45 Canon de 164 mm modèle 1893-96 . Ils étaient montés dans quatre tourelles à deux canons, une à l'avant et à l'arrière de la superstructure et une paire de tourelles latérales au milieu du navire . Les canons ont tiré des obus de 54,9 kilogrammes (121 lb) à des vitesses initiales allant de 865 mètres par seconde (2 840 pieds/s). Cela leur a donné une portée d'environ 10 800 mètres (11 800 yd) à l' élévation maximale des tourelles de +15 degrés. Chaque canon était muni de 200 obus , dont 44 obus étaient rangés dans les tourelles, qu'il pouvait tirer à une cadence de trois obus par minute.
L' armement secondaire des croiseurs se composait de quatre canons QF Canon de 100 mm Modèle de 1893 de calibre 45 sur des supports simples dans des casemates non protégées dans la coque . Leurs obus de 16 kilogrammes (35 lb) ont été tirés à des vitesses initiales de 710 mètres par seconde (2 300 pieds/s) à une cadence de six coups par minute. À leur élévation maximale de +20 degrés, les canons avaient une portée de 9 000 mètres (9 800 yd). Les sœurs portaient 250 cartouches pour chaque arme. Pour se défendre contre les vedettes lance-torpilles , ils emportaient dix canons Hotchkiss de 47 millimètres (1,9 po ) et quatre de 37 millimètres (1,5 po ) , tous montés sur des supports simples. Le navire était également équipé de deux tubes lance-torpilles au-dessus de l'eau de 450 millimètres (17,7 pouces) , un sur chaque bordée.
protection
La ceinture de blindage en acier au nickel des croiseurs de classe Dupleix s'étendait de 1,2 mètre (3 pieds 11 pouces) sous la ligne de flottaison à 1,995 mètres (6 pieds 7 pouces) au-dessus et couvrait toute la longueur du navire à l'exception de 18,9 mètres (62 pieds ) de la poupe où il se terminait par une cloison transversale de 84 millimètres (3,3 po) d'épaisseur. L'armure était de 102 millimètres (4 pouces) d'épaisseur, bien qu'elle soit réduite à 84 mm devant la tourelle avant et amincie à 38 millimètres (1,5 pouces) à son bord inférieur.
Le pont protecteur incurvé avait une épaisseur totale de 42 millimètres (1,7 in) sur le plat et 70 millimètres (2,8 in) sur la partie supérieure de la partie incurvée où il rencontrait le bord inférieur de l'armure de ceinture. Derrière le blindage de la ceinture se trouvait un batardeau interne étanche à l'eau hautement subdivisé . La face et les côtés des tourelles étaient protégés par des plaques de blindage Harvey de 110 millimètres (4,3 pouces) , bien que leurs toits n'aient que 20 millimètres (0,79 pouces) d'épaisseur. Les plaques de blindage des barbettes du canon avaient 120 millimètres d'épaisseur. Les côtés de la tourelle elliptique avaient une épaisseur de 100 à 120 millimètres.
Navires
| Nom | Constructeur | Posé | Lancé | Commandé | Sort |
|---|---|---|---|---|---|
| Dupleix | Arsenal de Rochefort | 18 janvier 1899 | 28 avril 1900 | 15 septembre 1903 | Vendu à la ferraille, 1922 |
| Desaix | Ateliers et Chantiers de la Loire , Nantes | Début 1899 | 21 mars 1901 | 5 avril 1904 | Vendu à la ferraille, 1927 |
| Kléber | Forges et Chantiers de la Gironde , Bordeaux | 20 septembre 1902 | 4 juillet 1904 | Coulé par une mine , 27 juin 1917 |
Historique d'entretien
Le premier navire achevé, le Dupleix , fut initialement affecté à la division Atlantique comme navire amiral. Ses sœurs ont d' abord été affectés à l'escadron Light escadre de la Méditerranée ( escadrille de injury ), bien que Desaix soulagé Dupleix comme le vaisseau amiral de la Division de l' Atlantique en 1905. A son tour Kléber soulagé Desaix comme le vaisseau amiral de la Division de l' Atlantique en 1907. Desaix a Kléber ' la place de dans l'escadron léger. Lors d'une visite aux États-Unis plus tard cette année-là, le croiseur est accidentellement entré en collision avec un cargo américain et a coulé et a participé à l' exposition de Jamestown , célébrant le tricentenaire de la fondation de Jamestown, en Virginie . Début 1908, Kléber devient le vaisseau amiral de la Division Marocaine ( Division du Maroc ).
Les sœurs ont toutes passé beaucoup de temps avant 1914 en réserve. Dupleix de 1906 à 1909, Desaix de 1909 à 1914 et Kléber en 1909-1910 et 1913-1914. Dupleix a été réactivé en 1910 pour servir de vaisseau amiral de la Division d'Extrême-Orient ( Division navale de l'Extrême Orient ) et a été rejoint par Kléber en 1911-1912. Le Dupleix a été remplacé comme navire amiral en 1913 par le croiseur cuirassé Montcalm , plus grand et plus spacieux, bien que plus ancien .
Première Guerre mondiale
Après la déclaration de guerre française à l'Allemagne impériale début août 1914, Dupleix est affecté à l' escadrille britannique de Chine et participe aux premières étapes du blocus du port allemand de Tsingtao . Fin septembre, le navire a été affecté à des missions d'escorte dans l'océan Indien et la mer Rouge. Elle a été transférée à l'escadron des Dardanelles nouvellement formé ( Escadre des Dardanelles ) en mai 1915, qui a été chargé de bloquer la côte égéenne de la Turquie. Le 26, le croiseur est attaqué par l' artillerie côtière ottomane à Bodrum alors qu'il inspecte des navires, perdant 27 hommes tués et 11 blessés.
Desaix et Kléber sont réactivés en juillet 1914 et sont affectés à la 3rd Light Division ( 3 e Division légère (DL)) du 2nd Light Squadron qui est chargée de défendre la Manche en collaboration avec les Britanniques. La division était stationnée à l'extrémité ouest de la Manche le 4 août, où sa mission était d'intercepter les navires allemands et de fournir une couverture éloignée aux petits navires escortant les convois dans la Manche. L'amélioration des défenses dans la Manche et la stabilisation du front au début de 1915 permettent aux croiseurs d'être libérés de leurs tâches. Desaix est donc affecté à la 3e escadrille à son arrivée en Méditerranée orientale le 16 février. L'escadron a été chargé de patrouiller la zone entre Port-Saïd , en Égypte , et Alexandrette , en Syrie ottomane . Le croiseur a été détaché en mai pour aider la 1re armée navale ( 1 re Armée Navale ) en Méditerranée centrale à rechercher des navires allemands près des ports italiens. Elle a rejoint le 3e escadron et a été chargée d'aider à bloquer la côte ottomane près de la frontière turque et syrienne. Contrairement à sa sœur, Kléber a été transférée aux Dardanelles pour soutenir les forces alliées lors de la campagne de Gallipoli en mai où elle a rejoint l'escadron des Dardanelles avec Dupleix et a été affectée au blocus de la côte de l' Asie Mineure . Le Kléber est entré en collision avec le navire de transport de troupes de la Royal Australian Navy HMT Boorara dans la mer Égée le 17 juillet, endommageant sa proue. Après l' adhésion du royaume de Bulgarie aux puissances centrales à la mi-octobre, le Kléber était l'un des navires chargés d'attaquer la côte égéenne de la Bulgarie le 21 octobre.
Les succès des raiders marchands allemands comme Möwe en 1916 ont amené les Alliés à transférer des croiseurs vers l'Atlantique pour protéger leur expédition. Les sœurs ont été affectées à une 6e division légère nouvellement créée en juillet 1916, basée à Dakar , en Afrique occidentale française , avec Kléber comme navire amiral de la division. Pour libérer de la main-d'œuvre pour les patrouilleurs prioritaires en 1917, la 6e DL a été réduite à Dupleix et Desaix et rebaptisée Division navale de la côte d'Afrique le 18 mai; Le contre -amiral (contre-amiral) Louis Jaurès a transféré son pavillon à Dupleix . En route vers Brest, en France , Kléber heurta une mine et coula le 27 juin alors que le sous-marin allemand UC-61 avait mis à pied l' entrée d' Iroise à Brest. Les navires à proximité ont pu sauver tout sauf 38 de son équipage.
La division a été dissoute le 14 septembre et Dupleix a navigué à Brest où elle a été placée en réserve le 15 octobre. Desaix est resté à Dakar pour le reste de la guerre, chargé d'escorter des convois dans l'Atlantique Sud. Dupleix a été désarmé le 1er mai 1919 et rayé le 27 septembre de la Navy List . En 1920, le Dupleix est remorqué jusqu'à Landévennec et vendu à la ferraille en 1922. Desaix rentre en France après la guerre, mais est affecté à la division d'Extrême-Orient en 1919. Son service s'y déroule sans incident et le navire revient en France le 31 mars. 1921 après quoi elle a été désarmée. Desaix a été rayé de la Navy List le 27 juillet, mais n'a été vendu à la ferraille qu'en 1927.
Les références
Bibliographie
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