Edelbrock - Edelbrock

Edelbrock, LLC

Taper	Entreprise privée
Industrie	Marché secondaire de l'automobile
Fondé	Beverly Hills, Californie , États - Unis (1938)
Fondateur	Victor Edelbrock, Sr.
Quartier général	Branche d'olivier, Mississippi
Personnes clés	Timothy B. Jones, président et chef de la direction
Des produits	Pièces automobiles Pièces de moto
Nombre d'employés	624 (2018)
Divisions	Division des carburateurs automobiles et motos Fonderie de moulage au sable Fonderie de moules permanents Southern California Tech Center Edelbrock Race Center
Site Internet	edelbrock.com

Edelbrock, LLC est un fabricant américain de pièces automobiles et de motos spécialisées . La société a son siège à Olive Branch, dans le Mississippi, avec un centre technique de R&D en Californie du Sud situé à Cerritos, en Californie. Les fonderies de moulage au sable et de fabrication de moules permanents Edelbrock sont situées à San Jacinto, en Californie. Edelbrock possède deux installations en Caroline du Nord : la division Edelbrock Carburetor à Sanford et l'Edelbrock Race Center à Mooresville.

Vic Edelbrock a fondé la société en 1938 lorsque son désir d'augmenter les performances de sa Ford Roadster de 1932 l'a amené à concevoir un nouveau collecteur d' admission . Cela a transformé son garage de réparation en une entreprise de fabrication de pièces détachées, fabriquant des équipements uniques pour les automobiles.

Histoire

Origines

Le garage d'Edelbrock au coin de Hancock et Avalon à Los Angeles. Californie. années 1930

Vic Edelbrock Sr. est né dans une petite communauté agricole d' Eudora, au Kansas, en 1913. Après l'incendie de l'épicerie familiale en 1927, il a quitté l'école à l'âge de 14 ans pour aider à subvenir aux besoins de la famille en transportant des Ford Model T de Wichita à la de nombreuses fermes périphériques de la région. Les arrêts fréquents pour remplacer les pièces qui se détachaient sur les chemins de terre de la région faisaient de lui un expert des travaux de réparation impromptus. Peu de temps après, il a trouvé du travail dans un atelier de réparation local, en tant que mécanicien automobile .

Lorsque la Grande Dépression a frappé en 1931, Edelbrock est allé en Californie pour vivre avec son frère, Carl. Au départ, il a emménagé avec son frère et a accepté un emploi de mécanicien automobile. Afin de gagner un peu d'argent pour ouvrir son propre atelier de réparation, Edelbrock a accepté un emploi du soir dans le stationnement des voitures du centre-ville de Los Angeles dans un grand complexe d'appartements. C'était une rencontre fortuite dans ce complexe de stationnement où il est tombé sur une Irlandaise de 19 ans, Katherine (Katie) Collins, qui travaillait comme femme de chambre. Malgré le fait que Katie était fiancée, Edelbrock l'a convaincue de lui donner une chance et de ne pas épouser son fiancé. Vic et Katie se sont mariés en juin 1933, huit semaines seulement après leur rencontre.

À 22 ans, Edelbrock s'est associé à son nouveau beau-frère pour ouvrir son premier atelier de réparation automobile sur Wilshire Boulevard à Beverly Hills . Les affaires ont prospéré et en 1934, Edelbrock a emménagé dans sa propre boutique au coin de Venice Blvd et Hoover à Los Angeles. Les affaires ont continué à croître rapidement et il a déménagé son magasin trois fois de plus dans les années 1930. En 1936, Katie Edelbrock a donné naissance à Vic, Jr. , le seul enfant du couple.

Le lance-pierre

Le premier produit commercial d'Edelbrock : le collecteur Slingshot

En 1938, Vic Edelbrock a acheté sa première voiture de projet , une Ford Roadster de 1932. Dans son désir d'augmenter les performances, il s'est associé à Tommy Thickstun pour concevoir un nouveau collecteur d'admission pour le moteur à tête plate du roadster . Mécontent des performances de ce collecteur, Edelbrock a conçu le sien, surnommé The Slingshot . Plus important encore, le nouveau collecteur a permis d'utiliser deux carburateurs Stromberg 97 , éliminant ainsi un goulot d'étranglement qui limitait la puissance du moteur . La qualité du collecteur a été testée sur le lac sec de Muroc (occupé aujourd'hui par la base aérienne Edwards ), qui était un terrain d'essai pour Edelbrock et de nombreux autres clubs automobiles et associations de course. Le 16 novembre 1941, après avoir enlevé les ailes et les enjoliveurs, Edelbrock établit un record national de vitesse dans le quart de mile volant avec une vitesse de 121,45 mph (195,45 km/h). À l'origine, il n'avait pas l'intention de produire des collecteurs supplémentaires, mais la réponse écrasante suite à sa vitesse phénoménale dans une Ford 1932 a incité Edelbrock à en faire plus. Ce fut le premier produit qu'il vendit dans le commerce et marqua le début de l'entreprise telle qu'elle est connue aujourd'hui. Edelbrock a finalement fabriqué 100 des collecteurs Slingshot .

Les premières années

Le premier catalogue d'Edelbrock (1946)

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les compétences de machiniste d'Edelbrock ont été mises à profit dans les chantiers navals Todd à Long Beach , fabriquant et soudant à la main des pièces d' avion . L'Office of Defense Transportation a interdit les courses automobiles pendant la guerre, mais Edelbrock a discrètement conçu et développé une nouvelle gamme de produits. Après la guerre, il a produit des culasses de course en aluminium , en plus des collecteurs, qui lui ont rapidement valu une notoriété parmi les amateurs de hot rodding . Les pièces pour augmenter les performances d'un moteur n'étaient pas facilement disponibles, alors les coureurs ont construit les leurs. Bientôt, Edelbrock s'est retrouvé à construire des pièces d'abord pour ses amis, puis pour ses clients.

Pour faire face à l'énorme quantité de courrier qu'il recevait en 1946, Edelbrock créa le premier catalogue de la société , Edelbrock Power and Speed ​​Equipment , avec l'aide de Robert E. "Pete" Petersen . Cela a accéléré la transformation de la société Edelbrock d'un garage de réparation en un fabricant de pièces de performance . Puis, en 1947, Edelbrock a produit les premières culasses pour la Ford Flathead .

L'une des premières entreprises à utiliser un dynamomètre de moteur , Edelbrock a déménagé dans un atelier de 5 000 pieds carrés en 1949 pour développer davantage de collecteurs, de culasses et de pistons de course . Au début des années 1950, il a continué à dominer les lacs asséchés et a étendu ses courses au Bonneville Speedway .

Courses

Après la guerre, la California Roadster Association (CRA) a été formée pour organiser des courses automobiles avec des roadsters qui couraient sur une piste ovale et tentaient des records de vitesse sur des lacs asséchés. Après la Seconde Guerre mondiale , l'ARC a commencé à sanctionner les courses de voitures de sprint . En 1946, Edelbrock a décidé d'étendre son implication dans les courses de voitures miniatures , en achetant une voiture fabriquée par Frank Kurtis . En plus de la course automobile, il voulait un banc d'essai pour les produits de course qu'il développait. L'équipe d'Edelbrock a parcouru le circuit de course sur piste du sud de la Californie avec le gourou à tête plate Bobby Meeks pour régler les voitures. De nombreux pilotes célèbres faisaient partie de l'équipe Edelbrock, dont Walt Faulkner (premier rookie à remporter la pole à l'Indy 500), Bill Vukovich (vainqueur de l'Indy 500 en '53 et '54), Rodger Ward (vainqueur de l'Indy 500 en '59 et ' 62), Cal Niday , Perry Grimm , Danny Oakes , Harry Stockman et Bill Zaring .

La célèbre voiture de course midget Edelbrock n°27

L'un des principaux titres de gloire d'Edelbrock était de battre toutes les voitures miniatures à moteur Offenhauser qui avaient dominé les courses de voitures miniatures pendant plusieurs années; un exploit remarquable car Offenhausers avait un avantage de puissance significatif sur tous les autres moteurs. À l'aide de sa voiture miniature "shaker" Kurtis Kraft V8-60 propulsée par un mélange secret de 20% de nitrométhane (déguisé avec le parfum de l'huile d'orange ), Rodger Ward est entré dans l'histoire le 10 août 1950, lorsque sa voiture #27 à moteur Edelbrock s'est cassée la séquence de victoires des voitures miniatures équipées de "Offy" au stade Gilmore , la piste qui a donné naissance aux courses de voitures miniatures. Ce fut le seul V8-60 à avoir battu les Offys dans l'histoire de la Gilmore 386-Race. La même voiture a couru au Orange Show Stadium de San Bernardino la nuit suivante, battant à nouveau les voitures Offenhauser. Cet exploit n'a jamais été reproduit dans l'histoire des courses midget. Edelbrock n'était pas le seul coureur à cette époque à expérimenter le nitrométhane ; les autres coureurs Joaquin Arnett et Tony Capanna l'avaient également essayé dans leurs hot rods. Edelbrock, cependant, est généralement considéré comme celui qui a tout rassemblé et fait fonctionner le carburant volatil.

Des tournants

Le produit le plus vendu d'Edelbrock : le collecteur d'admission Chevy à petit bloc

Carburateur Edelbrock

Jusqu'en 1955, Edelbrock fabriquait des pièces uniquement pour Ford, Mercury et Lincoln . Peu de choses ont affecté l'entreprise (ainsi que le développement du marché des hot rods) plus que le développement du moteur à petit bloc Chevrolet (également connu sous le nom de Gen I) en 1955. Chevrolet a livré trois moteurs de Gen I à Edelbrock pour expérimentation. Il a utilisé un moteur pour tester sur un dynamomètre et un autre pour tester des collecteurs multi-carburants pour des articles de magazines . Il a préparé le troisième moteur pour le constructeur de bateaux Henry Lauterback, qui a immédiatement établi deux records du monde à Miami, en Floride .

En 1958, Edelbrock a réussi une première dans l'industrie en extrayant une puissance par pouce cube d'une Chevrolet à petit bloc de 283 cid équipée de son nouveau Cross Ram Manifold. Cette percée l'a amené à commencer à produire des collecteurs pour les moteurs Pontiac et Chrysler .

Un autre tournant critique dans l'histoire de l'entreprise a été la décision de 1964 de construire un collecteur d'admission à quatre corps pour la Chevrolet à petit bloc. Le collecteur C-4B, développé avec l'aide de Bob Joehnck, a ouvert la porte à une nouvelle gamme de produits performants. Même si concurrencer l'usine était une proposition risquée, elle s'est avérée bénéfique, car elle a permis à l'entreprise de se développer sur un nouveau marché.

Croissance

Le siège social d'Edelbrock à Torrance, en Californie

En 1962, le cancer a coûté la vie à Victor Edelbrock, Sr. à l'âge de 49 ans. À l'époque, l'entreprise comptait dix employés et les ventes annuelles s'élevaient à 450 000 $. Edelbrock a été remplacé par son fils unique, Vic Edelbrock, Jr. , 26 ans . Vic Jr., qui avait obtenu un diplôme en commerce de l' USC en 1958, est devenu président et chef de la direction, poste qu'il a occupé jusqu'en 2010.

La société a rejoint SEMA (la Specialty Equipment Market Association) en tant que membre fondateur dans les années 1960, avec Vic Edelbrock, Jr. en tant que président de 1971 à 1974. Edelbrock avait été élu à un moment crucial de l'histoire de SEMA ; Le Congrès a promulgué le Clean Air Act en 1971 et a créé l' Environmental Protection Agency , qui ciblait la pollution de l' air causée par les moteurs à combustion interne .

Lorsque les prix de l'essence ont grimpé en flèche dans les années 1970, Edelbrock a produit sa gamme de collecteurs d'admission Streetmaster offrant un kilométrage et des performances améliorés.

En 1987, Edelbrock a déménagé ses installations à son emplacement actuel à Torrance, en Californie. L'installation corporative de cinq bâtiments occupe plus de 400 000 pieds carrés (37 000 m ² ). En 1990, Edelbrock a construit une fonderie d'aluminium coulé au sable de 73 000 pieds carrés (6 800 m ² ) à San Jacinto, qui employait de 75 à 100 travailleurs, et a permis à l'entreprise d'augmenter sa production en fonction des demandes du marché.

En 1994, la société Edelbrock est devenue publique, vendant des actions à la bourse NASDAQ . Cela a initialement permis de collecter 21 millions de dollars, qui ont été utilisés principalement pour la construction d'une nouvelle division d'échappement à Torrance, à proximité de ses principales installations.

Logo Russell

En 2000, Russell Performance Plumbing, une entreprise qui fabrique des raccords et des tuyaux , a été acquise par Edelbrock. La société, qui était basée en Floride , a été transférée à Torrance en 2001.

Au 30 juin 2004, la société employait 722 personnes et réalisait un chiffre d' affaires de 125,98 millions USD . Depuis que la société est redevenue privée en 2004, les résultats des revenus n'ont pas été mis à la disposition du grand public.

Le 7 juin 2010, la société de capital-investissement Industrial Opportunity Partners (IOP) basée à Chicago a acquis Edelbrock Corporation.

En janvier 2021, la société a annoncé que son siège social serait délocalisé dans le Mississippi .

Courses modernes

L'autocollant Edelbrock sur une voiture de course NASCAR

Le logo Edelbrock est répandu en NASCAR, mais la société ne sponsorise pas d'équipe de course. Au lieu de cela, il s'engage dans la publicité par le biais d'un contrat de 250 000 $ par an (2004) avec NASCAR par lequel l'autocollant d'urgence Edelbrock est placé sur chaque voiture de course NASCAR. La contingence est une forme courante de parrainage "après coup" par laquelle les coureurs placent des autocollants sur leurs véhicules de sociétés qui affichent des récompenses monétaires aux équipes de course pour avoir gagné, en échange du droit d'utiliser des images de pilotes gagnants et de leurs voitures dans la littérature promotionnelle et la publicité. .

Edelbrock publie également des récompenses d'urgence pour les coureurs de dragsters , y compris les catégories de sportifs de la NHRA. Depuis 2002, Edelbrock est le sponsor en titre de la PRO Edelbrock Drag Racing Series, qui comprend des classes de courses professionnelles et sportives. La série de courses comprend sept classes de courses de style heads-up et trois classes de courses de style index .

En 2021, Edelbrock s'est associé à Ilmor pour construire des moteurs pour la Superstar Racing Experience . En utilisant l'Ilmor 396 comme base, Edelbrock fournit des composants tels que l'arbre à cames et les bobines d'allumage.

Des produits

Quatre-vingts ans après que Vic Edelbrock Sr. a fabriqué le premier collecteur d'admission Flathead Ford, la société Edelbrock conçoit et fabrique désormais des kits d'arbre à cames et de poussoirs, des carburateurs, des moteurs de caisse, des culasses, une injection électronique de carburant, des blocs moteurs, un habillage de moteur, des pompes à carburant, collecteurs d'admission, injection d'oxyde nitreux, ensembles de puissance, compresseurs, kits haut de gamme, soupapes et pompes à eau. L'entreprise s'appuie sur des revendeurs en ligne et sur catalogue ainsi que sur des détaillants traditionnels. En 2018, Edelbrock a lancé un site Web de commerce électronique s'adressant directement aux consommateurs.

Chronologie

• 1931 – Edelbrock déménage en Californie
• 1934 – Edelbrock emménage dans une boutique sur Venice et Hoover à Los Angeles
• 1938 – Edelbrock déménage au Breawood Garage à Los Angeles
• 1938 – Edelbrock achète une Ford Roadster 1932 et conçoit le premier produit Edelbrock, le collecteur Slingshot
• 1941 – Edelbrock établit un record de vitesse au sol dans un roadster V8 le 28 septembre
• 1941-1945 - Edelbrock contribue à l'effort de guerre de la Seconde Guerre mondiale en fabriquant des pièces dans le chantier naval de Long Beach
• 1945 – Edelbrock conçoit ses premières culasses de course en aluminium pour Ford à tête plate
• 1945 - Vic Sr. a acheté le premier bâtiment avec un atelier d'usinage sur N. Highland à Hollywood, Californie
• 1946 – Publication du premier catalogue Edelbrock
• 1948 - Edelbrock achète un dynamomètre de moteur Clayton
• 1949 — Edelbrock emménage dans son premier atelier spécialisé appelé Edelbrock Equipment Co. sur Jefferson Blvd. à Los Angeles
• 1951 - Le premier aérodynamique propulsé par une Ford Flathead à dépasser les 200 mph (320 km/h) est le Bachelor- Xydias So-Cal Special équipé d'Edelbrock .
• 1958 – Edelbrock est le premier à atteindre une puissance par pouce cube
• 1962 – Vic Edelbrock, Jr. prend le contrôle de l'entreprise lorsque Vic Sr. meurt d' un cancer à 49 ans
• 1963 – Edelbrock fête ses 25 ans d'activité
• 1968 – Edelbrock déménage à El Segundo, en Californie
• 1971-1974 - Vic Edelbrock, Jr. élu président de la SEMA
• 1973 – Edelbrock devient un sponsor majeur de NASCAR
• 1975 – Car Craft nomme Edelbrock « Fabricant de l'année »
• 1984 - Edelbrock nommé Fabricant PWA de l'année
• 1986 - La première culasse a été produite
• 1987 – Edelbrock déménage à Torrance, en Californie
• 1988 – Edelbrock fête ses 50 ans d'activité
• 1989 - Edelbrock nommé Fabricant PWA de l'année
• 1990 – Fonderie d' aluminium coulée au sable construite à San Jacinto, Californie
• 1990 - Edelbrock nommé Fabricant PWA de l'année
• 1994 - Edelbrock va public sur le NASDAQ bourse . Une division d'échappement est formée.
• 1995 – Edelbrock acquiert Qwiksilver II et commence à fabriquer des produits de moto Harley-Davidson
• 1997 – Edelbrock ouvre une fonderie d'aluminium coulé au sable à la pointe de la technologie
• 1999 – Ouverture d'un nouveau centre de distribution, dont le Vic's Garage, un musée des voitures d'Edelbrock
• 1999 – Forbes classe Edelbrock parmi les 200 meilleures petites entreprises
• 2000 – Forbes nomme Edelbrock parmi les 200 meilleures petites entreprises pour la deuxième année consécutive
• 2000-01 – Edelbrock acquiert Russell Performance Plumbing
• 2004 – Edelbrock redevient une entreprise privée
• 2007 – Edelbrock commence la construction d'une fonderie d'aluminium à moule permanent
• 2008 - Edelbrock nommé Fabricant PWA de l'année
• 2010 – Industrial Opportunity Partners investit stratégiquement dans Edelbrock Corporation
• 2011 – Edelbrock vend sa gamme de composants de suspension à QA1
• 2012 – Edelbrock acquiert SX Performance
• 2017 – Vic Edelbrock, Jr. décède à l'âge de 80 ans.
• 2017 – Edelbrock nommé fabricant CAN (anciennement PWA) de l'année
• 2018 – Edelbrock fête ses 80 ans d'activité
• 2018 – Première culasse diesel Edelbrock produite
• 2020 – Edelbrock ouvre l'Edelbrock Race Center en Caroline du Nord qui se concentrera sur l'usinage de culasses orienté course
• 2020 – Edelbrock et Competition Cams fusionnent, créant une nouvelle société de plate-forme détenue par Industrial Opportunity Partners
• 2020 – Edelbrock cède sa catégorie d'oxyde nitreux à Nitrous Supply
• 2021 – Le groupe Edelbrock est formé, composé de COMP Cams, Edelbrock, FAST Fuel Air Spark Technology, Russell Performance et TCI Automotive
• 2021 - Le siège social, le centre de fabrication et de distribution d'Edelbrock déménagent dans une nouvelle installation de 300 000 pieds carrés à Olive Branch, MS
• 2021 - L'expansion d'Edelbrock comprend le nouveau Southern California Tech Center situé à Cerritos, en Californie
• 2021 – Edelbrock présente le système de gestion de moteur Pro-Flo 4+ EFI

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes

• Edelbrock Performance LLC
• Fonderie Edelbrock