Vol EgyptAir 843 - EgyptAir Flight 843

Vol EgyptAir 843
Boeing 737-566, EgyptAir AN0234212.jpg
L'avion accidenté en 1991.
Accident
Date 7 mai 2002 ( 2002-05-07 )
Sommaire Vol contrôlé dans le relief
Placer Près de l'aéroport international de Tunis–Carthage , Tunis , Tunisie
Avion
Type d'avion Boeing 737-566
Opérateur Egypt Air
Numéro de vol IATA MS843
Vol OACI n° MSR843
Signe d'appel ÉGYPTE 843
Inscription SU-GBI
Origine du vol Aéroport international du Caire , Le Caire , Egypte
Destination Aéroport international de Tunis-Carthage , Tunis, Tunisie
Occupants 62
Passagers 56
Équipage 6
Décès 14
Blessures 28
Survivants 48 (3 membres d'équipage, 45 passagers)

EgyptAir vol 843 était un vol de Aéroport International du Caire à l' aéroport international de Tunis-Carthage . Le 7 mai 2002, le Boeing 737-566 sur la route s'est écrasé sur une colline près de l'aéroport international de Tunis-Carthage . Sur les 6 membres d'équipage et 56 passagers, 3 membres d'équipage et 11 passagers sont morts, faisant un total de 14 morts.

Résumé de l'accident

Le vol 843 a décollé de l'aéroport international du Caire dans l'après-midi du 7 mai 2002 à destination de l'aéroport international de Tunis Carthage à Tunis, en Tunisie. Les passagers se composaient de 27 Egyptiens, 16 Tunisiens, 3 Algériens, 3 Jordaniens et 2 Britanniques. L'avion était un Boeing 737-566. Les membres d'équipage de conduite étaient le capitaine Ashraf Abdel-Aal ( arabe : أشرف عبدالعال) et le premier officier Khalid Odeh ( arabe : خالد عودة).

L'avion volait dans des conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC) en raison du brouillard, de la pluie et du sable soufflé à l'approche de la piste 11 de l'aéroport de Tunis-Carthage. L'avion s'est écrasé sur une colline de la région de Nahli au nord de Tunis. L'avion s'est immobilisé à une altitude de 750 pieds au-dessus du niveau de la mer et à 4 miles (6,4 km) de l'aéroport. Sur les 6 membres d'équipage et les 56 passagers à bord, 3 membres d'équipage (à la fois des membres d'équipage de conduite et un agent de bord) et 11 passagers ont été tués dans l'accident. L'enquête a révélé que le dispositif d' avertissement d'altitude minimale de sécurité à Tunis-Carthage ne couvrait pas l'approche de la piste 11, et a recommandé d'étudier les moyens d'améliorer le volume de ciel couvert par le dispositif afin de couvrir les approches de toutes les pistes. La cause de l'accident était un impact sans perte de contrôle.

Selon la direction de l'aéroport de Carthage, les pilotes ont décidé d'effectuer l'atterrissage normal à l'aéroport. L'accident s'est produit pendant le processus d'atterrissage. Il y a deux théories concernant l'accident :

  • La première théorie est que le train d'atterrissage n'a pas réussi à sortir pendant que l'avion était en approche. Le pilote a demandé à l'ATC de faire le tour de l'aéroport tout en essayant de sortir le train d'atterrissage tout en larguant du carburant, une précaution standard en prévision d'un atterrissage forcé. Le ministre tunisien des Transports a estimé que, parce que ce type d'avion ne peut pas vider rapidement le carburant, le pilote a dû passer plus de temps à faire le tour de l'aéroport dans le terrain montagneux autour de Carthage. En raison du mauvais temps et de la mauvaise visibilité, l'équipage de conduite n'a probablement pas vu la montagne avant qu'il ne soit trop tard. Ce récit est étayé par l'absence d'incendie sur le site de l'accident.
  • La deuxième théorie est que l'avion n'a subi aucune panne technique, et que le mauvais temps et le manque de visibilité ont fait descendre le pilote en dessous de l'altitude minimale de sécurité pour l'aéroport de Carthage. Une analyse de l'enregistreur de données de vol et de l'enregistreur vocal du poste de pilotage n'a révélé aucune indication que le train d'atterrissage ne s'était pas déployé ou qu'il y avait eu des actions inhabituelles de la part de l'équipage ou d'autres circonstances en dehors du temps terrible. Le vice-président de la sécurité d'EgyptAir, Shaker Qilada, a déclaré qu'il n'y avait aucun problème technique avec l'avion et qu'il s'agissait d'une procédure d'atterrissage normale.

L'avion s'est brisé en deux et l'arrière de l'avion a pris feu. En conséquence, la plupart des victimes étaient assises à l'arrière de l'avion. Les équipes de secours se sont dirigées vers la zone de l'accident pour secourir les passagers blessés et récupérer les corps des personnes tuées. Les secouristes ont déclaré avoir des difficultés à atteindre le site de l'accident sur un terrain accidenté.

Comptes de survivants

L'un des survivants a déclaré que "l'avion avait quitté l'Egypte normalement, mais lorsque nous sommes entrés dans l'espace aérien tunisien, nous avons trouvé une situation climatique inhabituelle que je n'avais pas vue depuis l'année. Et nous sommes restés environ une demi-heure entre le brouillard et nous n'avons pas pu voir la surface de la terre du tout", ajoutant que "alors que le pilote se préparait à atterrir à l'aéroport de Tunisie, l'avion s'est soudainement écrasé dans la montagne, et que peut-être quelque chose n'allait pas du pilote et quelque chose de l'avion".

Conséquences

Après l'accident, le National Transportation Safety Board des États-Unis a envoyé une équipe d'enquêteurs pour aider les autorités tunisiennes dans leur enquête. L'équipe comprenait des représentants de Boeing et de General Electric Engines.

Misr Insurance Company a commencé à verser une indemnisation à EgyptAir pour l'avion victime de la catastrophe en Tunisie ainsi qu'une indemnisation pour les victimes et les blessés conformément à l'accord international. La valeur de l'indemnisation de l'avion s'élevait à 22 millions de dollars, soit 110 millions de livres.

Voir également

Les références