Chargeur USS (CVE-30) -USS Charger (CVE-30)

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Chargeur USS CVE-30
Histoire
États Unis
Nom
  • Rio de la Plata (1941)
  • Chargeur (1941-1947)
  • Fairsea (1947-1969)
Homonyme Nom de la Royal Navy conservé
Commandé 29 novembre 1939
Constructeur Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pennsylvanie
Coût 2 720 800 $ (contrat de 1939)
Numéro de cour 188
Posé 19 janvier 1940
Lancé 1er mars 1941
Acquis 1er août 1941 (livraison à la Marine pour conversion)
Commandé 3 mars 1942
Déclassé 15 mars 1946
Reclassé
  • D27 (fanion RN 1941)
  • AVG-30, 24 janvier 1942
  • ACV-30, 20 août 1942
  • CVE-30, 15 juillet 1943
Sort
  • Vendu en service marchand, le 30 janvier 1947
  • Vendu à la ferraille, 1969
Caractéristiques générales
Classe et type Transporteur d'escorte de classe Charger
Déplacement 8 000 tonnes longues (8 128 t)
Longueur 492 pi (150 m)
Rayonner
  • 69 pi 6 po (21,18 m)
  • Largeur extrême de 111 pi 2 po (33,88 m)
Brouillon 26 pi 3 po (8,00 m)
La vitesse 17 nœuds (31 km/h ; 20 mph)
Complément 856 officiers et enrôlés
Armement
Avion transporté 30+

L'USS Charger (CVE-30) était un transporteur d'escorte de la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale converti à partir d'une coque commerciale de paquebot cargo/passagers C3-P&C construit sous le nom de Rio de la Plata destiné à la ligne américaine des républiques de la société Moore-McCormack au service de la côte est de l'Amérique du Sud. Le navire a été réquisitionné pour être converti en un type de porte-avions d'escorte destiné à la Royal Navy et initialement commandé en tant que HMS Charger (D27) . Quelques jours plus tard, le transfert a été annulé avec le retour du navire sous le contrôle de l'US Navy pour devenir l'USS Charger qui a fonctionné tout au long de la guerre comme navire-école sur la baie de Chesapeake avec deux missions de ferry vers les Bermudes et la baie de Guantánamo, à Cuba .

Après sa mise hors service en mars 1946, le navire a été vendu en janvier 1947 pour devenir le Fairsea italien, principalement engagé dans des voyages de réfugiés et d'immigrants d'Europe vers l'Australie. Après un incendie invalidant dans la salle des machines en janvier 1969, le navire a été vendu à la ferraille en Italie.

Construction

La Commission maritime des États-Unis (MC) a accepté l'offre de Sun Shipbuilding de construire les quatre paquebots cargo/passagers C3-P&C le 29 novembre 1939 pour un coût de 2 720 800 $ chacun. Le Rio de la Plata était prévu comme le troisième des quatre navires à être construits par la Sun Shipbuilding and Drydock Co. , Chester, Pennsylvanie pour la société Moore-McCormack.

Le type C3 modifié était destiné à l'American Republics Line de Moore-McCormack pour desservir la côte est des États-Unis vers l'Amérique du Sud et les premiers grands navires à passagers américains à être équipés de moteurs diesel. Deux moteurs diesel Sun Doxford à six cylindres avec plus de 9 000 chevaux-vapeur ont entraîné une seule hélice à travers des réducteurs pour une vitesse de conception de 17,5 nœuds (20,1 mph; 32,4 km/h). Les navires ont été conçus pour transporter 196 passagers avec tous les espaces passagers climatisés, une autre première pour les navires à passagers. La conception des passagers n'a pas été achevée en raison de réquisitions pour le service de guerre. La conception de la cargaison à passagers devait être un navire de 17 500 tonnes, 9 800  DWT , 492 pieds (150,0 m) de longueur hors tout et 465 pieds (141,7 m) de longueur entre les perpendiculaires . La capacité de chargement, avec air conditionné pour éviter l'humidité, devait être de 440 000 pieds cubes (12 459,4 m 3 ) ( mesure des balles ) avec 40 000 pieds cubes (1 132,7 m 3 ) d'espace réfrigéré. Les passagers devaient être logés dans 76 cabines, 22 cabines simples, 34 cabines doubles et 20 cabines avec vérandas privées.

La quille du Rio de la Plata , coque MC 61, coque de chantier 188, a été posée le 19 janvier 1940 avec mise à l'eau le 1er mars 1941 et livraison le 2 octobre 1941. Le navire était parrainé par Mme Felipe A. Espil ( Courtney Letts de Espil ).

Le 20 mai 1941, la Commission maritime des États-Unis a réquisitionné les quatre combiliners inachevés pour les convertir à des fins militaires.

Carrière

Marine des États-Unis

Le 1er août 1941, les quatre navires ont été livrés à la Marine pour conversion avant d'être achevés en tant que navires commerciaux. La conversion pour les fonctions navales a été effectuée par la Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Virginie . Destiné à être transféré à la Royal Navy en prêt-bail , l'ancien Rio de la Plata est mis en service le 2 octobre 1941 sous le nom de HMS Charger (D27), commandé par le capitaine George Abel-Smith RN. Toutefois, le transfert a été annulé et le navire est revenu à États-Unis contrôle le 4 Octobre 1941. Le navire a été reclassé AVG-30 le 24 Janvier 1942 et a commandé comme USS chargeur le 3 Mars 1942, le capitaine TL Sprague USN dans la commande; et signalé à la Flotte de l' Atlantique .

La zone d'opérations de la Charger tout au long de la guerre était la baie de Chesapeake, et son devoir consistait à former les pilotes et les équipages des navires aux opérations des porte-avions. Les hommes entraînés sur ses ponts ont joué un rôle important dans la compétition réussie pour l'Atlantique avec les sous-marins hostiles menée par les groupes de porte-avions d'escorte. Reclassifié ACV-30 le 20 août 1942 et CVE-30 le 15 juillet 1943, le Charger quitte la baie de Chesapeake pour deux voyages en ferry, l'un vers les Bermudes en octobre 1942 et l'autre vers la baie de Guantanamo, à Cuba, en septembre 1945. Le Charger est désarmé à New York le 15 mars 1946.

  • Chargeur USS

  • Vue de la proue du chargeur (AVG-30)

  • Vue arrière du chargeur (AVG-30)

  • Crash du SPD-4 Dauntless sur le chargeur (ACV-30)

  • Cantine à bord du chargeur (ACV-30)

  • Dispensaire du navire sur Charger (ACV-30)

  • Équipement de stérilisation sur chargeur (ACV-30)

  • Poste de pilotage du chargeur (CVE-30)

  • FM-2 "Wildcat" à bord du chargeur

  • Vue arrière du chargeur (AVG-30) en cours

Service d'après-guerre

Le navire comme Fairsea

Le navire a été vendu en service marchand le 30 janvier 1947 au groupe Vlasov. Après la conversion, le navire est devenu le paquebot Fairsea , nominalement pour la Sitmar Line de Vlasov, gérée en Italie . Les améliorations successives de l'hébergement ont assuré l'emploi à long terme du navire, principalement en tant que transporteur de migrants d' Europe vers l' Australie .

Parmi les immigrants arrivés à bord du Fairsea en 1958 se trouvait la famille Gibb avec les futurs Bee Gees Barry , Maurice et Robin . Le guitariste des Skyhooks Red Symons était également à bord .

Le Fairsea a été désactivé par un incendie dans la salle des machines entre Tahiti et Panama le 29 janvier 1969. Principalement en raison d'un manque de pièces de rechange, il a été vendu à la ferraille en Italie en 1969, le dernier des quatre à cesser ses activités. Sa dernière ancienne soeur survivante Mordant (plus tard , la marine française de Dixmude ), avait été retourné aux États-Unis et coulé comme cible en 1966.

Notes de bas de page

Voir également

Fairsky

Les références

Liens externes