DRG Classe SVT 877 - DRG Class SVT 877
| DR 877 a / b Hamburger volant ( Hamburger Fliegender ) | |
|---|---|
 L'unité express avant son premier essai à Hambourg à la gare de Lehrter à Berlin.
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| Quantité | 1 |
| Fabricant | WUMAG |
| Année (s) de fabrication | 1932 |
| Retraité | 1957 |
| Disposition des essieux | 2'Bo'2 ' |
| Gabarit de voie | 1435 mm ( 4 pi 8 1 ⁄ 2 in ) calibre standard |
| Longueur hors tampons | 41920 mm (137 pieds 6 3 ⁄ 8 pouces ) |
| Hauteur | 4,080 mm (13 pi 4 5 ⁄ 8 po ) |
| Largeur | 2830 mm (9 pi 3 3 ⁄ 8 po ) |
| Pas de pivot | 16900 mm (55 pi 5 3 ⁄ 8 pouces ) |
| Empattement de bogie | 3500 mm (11 pi 5 3 ⁄ 4 po ) |
| Empattement global | 37250 mm (122 pieds 2 1 ⁄ 2 pouces ) |
| Poids à vide | 77,4 t (76,2 tonnes longues; 85,3 tonnes courtes) |
| Poids de travail | 85,0 t (83,7 tonnes longues; 93,7 tonnes courtes) |
| Vitesse de pointe | 160 km / h (99 mph) |
| Alimentation branchée | 2 × 302 kW (405 ch) |
| Diamètre de la roue motrice | 1000 mm (39,37 pouces) |
| Diamètre de la roue de transport | 900 mm (35,43 pouces) |
| Marque / modèle du moteur | Maybach G05 |
| Type de moteur | Moteur diesel 12 cylindres |
| Puissance de transmission | électrique |
| Des places | 102 |
Le DRG Class SVT 877 Hamburg Flyer - parfois aussi Flying Hamburger ou en allemand Fliegender Hamburger - a été le premier train diesel rapide d' Allemagne , et est crédité d'avoir établi la liaison ferroviaire régulière la plus rapide au monde à son époque. Correctement nommé Baureihe SVT 877 (plus tard DB Baureihe VT 04 000 a / b ), le train diesel-électrique a été utilisé pour transporter des passagers sur la ligne Berlin-Hambourg (environ 286 km ou 178 mi). Il est entré en service en 1933.
Développement et données techniques
Le Hamburg Flyer, un train composé de deux voitures - chacune avec une cabine conducteur et une cabine passagers - a été commandé par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft en 1932 à Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG). Le train a été livré en 1932 et mis en service en 1933.
Le train a été rationalisé après des expériences en soufflerie , une sorte de recherche lancée par les développeurs du wagon interurbain à grande vitesse Bullet quelques années auparavant. Le design du Fliegender Hamburger était très similaire à celui du Bullet. Sa construction légère et articulée et ses bogies Jakobs étaient également connus sur la scène interurbaine américaine. Cependant, le Fliegender Hamburger avait une propulsion diesel-électrique. Chacun des deux autocars était équipé d'un moteur diesel Maybach 12 cylindres avec un générateur de courant continu directement couplé à celui-ci, qui entraînait un moteur de traction Tatzlager. Les deux moteurs ont développé une puissance combinée de 604 kW .
Le train était équipé d' un frein pneumatique développé par Knorr-Bremse et d'un frein ferroviaire électromagnétique . À 160 kilomètres à l'heure (99 mph), il lui fallait 800 mètres (2600 pieds) pour s'arrêter.
Le train avait 98 sièges dans deux voitures de salon et un buffet de quatre places. Le Hamburg Flyer était le prototype des trains ultérieurs du DRG Class SVT 137 , appelés Hambourg , Leipzig , Köln et Berlin .
En signe d'exclusivité, le Hamburg Flyer a été peint en crème et violet - comme les autocars du train Rheingold Express .
Le succès de cette conception a conduit Henschel à développer le train aérodynamique et à vapeur Henschel-Wegmann en 1935 qui se vantait de performances comparables sur les itinéraires entre Berlin et Dresde .
Emploi par la Deutsche Reichsbahn
À partir du 15 mai 1933, le train circule régulièrement entre Berlin ( Lehrter Bahnhof ) et la gare centrale de Hambourg . Le train a parcouru les 286 kilomètres (178 mi) en 138 minutes - une vitesse moyenne de 124 kilomètres par heure (77 mph). Cette performance n'a été égalée que 64 ans plus tard, la Deutsche Bahn ayant commencé à utiliser les trains ICE entre les deux villes en mai 1997.
Pendant la Seconde Guerre mondiale , les trains diesel n'ont vu aucun service. Après 1945, ils furent confisqués par l'armée d'occupation française et utilisés en France jusqu'en 1949. La Deutsche Bahn les remit en service jusqu'en 1957, mais avec une coque peinte en rouge et un nouveau numéro de type (VT 04 000). Seuls la cabine du conducteur, le compartiment moteur et la berline sont conservés, les autres pièces ont été mises au rebut; les vestiges existants sont conservés au musée des transports de Nuremberg . Un ensemble de la série SVT 137, qui avait été précédemment réaménagé pour un usage gouvernemental DDR , est conservé complet à la gare de Leipzig .
Voir également
- Record de vitesse au sol pour les véhicules sur rails
- Luxtorpeda
- Schienenzeppelin
- Classe M 290.0 (Tatra 68)
Les références
Liens externes
- Exposé à la gare principale de Leipzig
- "Test Train At 100-mile clip" Popular Science , mars 1933, article au bas de la page 21
- Winchester, Clarence, éd. (1936), "The Flying Hamburger", Railway Wonders of the World , pp. 173-176 description illustrée contemporaine du train
