Franz Xaver Dorsch - Franz Xaver Dorsch
Franz Xaver Dorsch | |
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 Franz Xaver Dorsch (à gauche) avec Albert Speer (à droite) , novembre 1942
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| Chef de l' organisation Todt | |
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En fonction du 14 avril 1944 au 8 mai 1945 | |
| Précédé par | Albert Speer |
| succédé par | Poste aboli |
| Détails personnels | |
| Née | 24 décembre 1899 Illertissen , Allemagne |
| Décédés | 8 novembre 1986 (à 86 ans) Munich , Allemagne |
| Nationalité | Allemand |
| Occupation | Ingénieur civil |
| Connu pour | Fondateur de Dorsch Consult / Dorsch Gruppe |
| Récompenses |
Insigne de fête d'or de l' ordre du sang Croix de chevalier de la Croix du mérite de guerre avec épées |
| Service militaire | |
| Allégeance |
 Empire allemand
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| Succursale/service |
Armée impériale allemande
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| Des années de service | 1917-1919 |
| Rang | Sergent |
| Batailles/guerres | Première Guerre mondiale |
Franz Xaver Dorsch (24 décembre 1899 - 8 novembre 1986) était un ingénieur civil allemand qui devint l'ingénieur en chef de l' Organisation Todt (OT), un groupe d'ingénierie civile et militaire dans l'Allemagne nazie qui était responsable d'une vaste gamme de projets d'ingénierie à domicile et dans les territoires occupés par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a joué un rôle de premier plan dans bon nombre des plus grands projets d'ingénierie du Troisième Reich , notamment la construction de la ligne Siegfried (Westwall), du mur de l' Atlantique et de nombreuses autres fortifications en Allemagne et en Europe occupée. Après la guerre, il fonde la société d'ingénierie-conseil Dorsch Consult à Wiesbaden .
Vie
Dorsch est né à Illertissen dans la région de l' Allgäu en Bavière . Il a servi dans l'armée allemande pendant la Première Guerre mondiale du 1er juin 1917 au 2 janvier 1919, en partant avec le grade de sergent. Après s'être démobilisé, il a rejoint les Freikorps paramilitaires et a participé à l'écrasement de la République soviétique de Bavière en mai 1919. Plus tard cette année-là, il s'est inscrit comme étudiant en génie civil à la Technische Hochschule de Stuttgart, aujourd'hui l' Université de Stuttgart , et a obtenu son diplôme d'architecte en 1928. De 1929 à 1933, il travaille avec Fritz Todt , qui deviendra plus tard le fondateur de l'Organisation Todt, dans la société d'ingénierie munichoise Sager und Wörner.
Les deux hommes étaient les premiers partisans d' Adolf Hitler . Dorsch a rejoint le parti nazi embryonnaire et son aile paramilitaire, le Sturmabteilung , en 1922 et il a participé à l'échec du putsch de Beer Hall du 8 au 9 novembre 1923. Il a ensuite été autorisé à porter l' insigne du parti d'or et l' ordre du sang du parti nazi. en reconnaissance de ses premiers services. En juillet 1933, Todt est nommé par Hitler Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen ("Inspecteur général des routes allemandes"), chargé de construire le réseau d' autoroutes allemand . Todt a recruté Dorsch pour être son adjoint et Leiter (chef) du bureau OT Zentrale à Berlin , travaillant sur le projet d'autoroute. En 1938, Dorsch a joué un rôle de premier plan dans la construction de la ligne Siegfried (connue sous le nom de Westwall en allemand), un vaste système de défense s'étendant sur plus de 630 kilomètres (390 mi) le long des frontières occidentales allemandes des Pays-Bas à la Suisse.
À partir de décembre 1941, il dirigea la construction du mur de l' Atlantique le long de la côte ouest de l'Europe occupée, bien que son travail ait été critiqué par l'armée pour avoir ignoré les contributions de l'armée et de la marine. Le 8 février 1942, Fritz Todt est tué dans un accident d'avion. Il est remplacé par Albert Speer , l'architecte en chef d'Hitler. Speer a conservé le contrôle global de l'OT en tant que ministre de l'Armement et de la Production de guerre, mais a donné à Dorsch le pouvoir de le diriger comme il l'entendait, faisant de lui le chef opérationnel de l'OT. En reconnaissance de ses services, Dorsch a reçu la Croix de chevalier de la Croix du mérite de guerre avec épées le 13 mai 1943.
Cependant, la relation entre Speer et Dorsch était tendue. Une pomme de discorde majeure était le fait que l' OT n'était responsable que de la construction de projets en dehors du Reich . Il était maintenant de plus en plus employé pour des travaux de construction à domicile et devait avoir le contrôle de l'industrie de la construction nationale. Dorsch et Speer ont mené une bataille acharnée sur la question, Dorsch exigeant qu'il soit chargé de toutes les activités de construction à l'intérieur du Reich afin que les nouveaux projets puissent être gérés par l'OT. Dorsch était secrètement un allié de l'ennemi juré de Speer, Martin Bormann , qui l'a recruté comme agent du Parteikanzlei (le siège du parti nazi) pour espionner Speer ; comme Speer l'a dit plus tard, Dorsch l'a fait se sentir "peu en sécurité dans mon propre ministère". Au printemps 1944, Dorsch lança un mouvement pour chasser Speer ; bien qu'il ait échoué, la position de Speer a été sérieusement affaiblie. Speer a qualifié la clique dirigée par Dorsch de « camarilla ».
Hitler a pris le commandement de l'OT à Speer et l'a donné à Dorsch le 14 avril 1944. Dorsch a été invité à soumettre des propositions pour un plan, auquel Speer s'est vigoureusement opposé, pour déplacer les installations industrielles allemandes dans des "usines à béton" ou des installations souterraines pour les protéger. des bombardements alliés. Hermann Göring , le ministre de l'Aviation du Reich , ordonna également à Dorsch d'entreprendre la construction de hangars d'avions souterrains pour la Luftwaffe . Dorsch a été nommé responsable du bureau du bâtiment du ministère de l'Armement et a été adjoint du ministre en tant que commissaire général pour les questions de l'industrie de la construction, tout en conservant son poste actuel de chef de l'OT. Il était ainsi en charge de pratiquement tous les projets de construction du Troisième Reich dans la dernière année de la guerre. La directive d'Hitler de construire des usines à l'épreuve des bombes a donné à Dorsch l'autorité dont il avait besoin pour prendre le contrôle de l'ensemble de l'industrie de la construction allemande et en septembre 1944, il contrôlait une main-d'œuvre de 780 000 personnes, pour la plupart des travailleurs forcés de l'étranger, qui étaient engagés dans des projets de construction au sein du Reich .
Dorsch a évité les poursuites après la guerre et a été chargé par l' armée des États-Unis d'écrire une étude de 1 000 pages sur l'Organisation Todt, qui a été publiée en 1947. En 1950, il a créé la société "Reg.Baumeister Xaver Dorsch, Ingenieurbüro" qui est devenue la société d'ingénierie-conseil Dorsch Consult en 1951 et Dorsch Gruppe en 2006. La société emploie aujourd'hui 1 600 personnes et est la plus grande société indépendante de planification et de conseil en Allemagne.
Dorsch est décédé à Munich le 8 novembre 1986.