GAZ-3102 - GAZ-3102

GAZ-3102 Volga
Aperçu
Fabricant	GAZ
Production	1982-2010
Assemblée	Union soviétique (Russie) : Gorki ( Nijni Novgorod )
Carrosserie et châssis
Style corporel	Berline/berline 4 portes
En rapport	GAZ-31105
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	Manuelle à 4 vitesses (1982-1997) Manuelle à 5 vitesses (1997-2010) Automatique Aisin Warner à 4 vitesses (2007-2010)
Chronologie
Prédécesseur	GAZ-24-10 Volga
Successeur	GAZ-31029 Volga GAZ-3105 GAZ-3110 Volga

La GAZ-3102 Volga est une automobile fabriquée par Gorkovsky Avtomobilny Zavod ( GAZ , usine automobile de Gorky) de 1982 à 2010 en tant que génération de sa marque Volga .

GAZ-3101 prototype

En 1976, les premiers prototypes ont été présentés et sous le nouveau système de numérotation automobile soviétique , la voiture a été baptisée GAZ-3101. Visuellement, le véhicule comprenait un tout nouveau carénage, rappelant la mode plus musclée de l'Amérique du Nord, encadré par des phares carrés de construction est-allemande avec lave-jets d'eau, un pare-chocs chromé plus angulaire avec une doublure en résine, des phares antibrouillard suspendus en dessous et la marque "Baleen" grille. Dans le même temps, l'influence européenne conservatrice se retrouve également dans les nouveaux panneaux arrière, avec un grand groupe de feux arrière. Par mesure de sécurité supplémentaire, le réservoir de carburant a migré derrière la banquette arrière depuis sa position sous le coffre, permettant à la roue de secours d'occuper son espace. De côté, le profil de GAZ-24 est resté, mais les portes sont désormais dépourvues de quart de verre et comportaient des poignées de porte enfoncées conformément aux nouvelles normes de sécurité passive pour les piétons. Bien que les rétroviseurs chromés traditionnels montés sur les portes aient été conservés, une disposition a été prise pour un réglage interne.

À l'intérieur, le véhicule avait un tout nouvel intérieur, avec des appuie-tête sur tous les sièges, un nouveau tableau de bord enduit de polyuréthane avec des groupes d'instruments intégrés et des commandes de colonne de direction pour les essuie-glaces/lave-glaces et les clignotants/feux de route, le chauffage de lunette arrière et d'autres caractéristiques. En ce qui concerne le châssis, le véhicule comportait un système de freinage à double contour assisté par servomoteur à vide, des freins à disque avant , des pneus radiaux et des enjoliveurs "aérodynamiques". Les prototypes étaient propulsés par un V6 GAZ-24-14 de 2990 cm3 avec un bloc-cylindres en fonte développé à l'origine pour le GAZ-24, et le GAZ-24-18 identique, avec un bloc en aluminium. Les deux moteurs produisaient 136 ch, mais ce dernier était beaucoup plus léger. Les prototypes GAZ-3101 présentés comportaient également une transmission automatique, une direction assistée, des vitres électriques et la climatisation. Comme ses prédécesseurs, les prototypes ont participé à des tournées très médiatisées de l'URSS, et GAZ était prêt à commencer ses lots de pré-convoyeurs en 1978.

La position notable de la trappe à carburant est l'un des rares indicateurs qu'il s'agit d'une première voiture de production, avec l'injection de charge stratifiée d'origine

Pendant les deux années suivantes, GAZ s'est retrouvé avec une voiture approuvée pour la production, mais sans le feu vert nécessaire de Moscou. Plusieurs raisons ont joué un rôle, mais c'était surtout la même administration de l'économie planifiée de l'URSS qui a forcé la Volga de troisième génération à remplacer le GAZ-24. Polyakov, qui souhaitait voir le géant VAZ produire des voitures plus récentes, a obtenu un investissement important pour Porsche afin d'aider au développement de la nouvelle famille Lada Samara à traction avant . D'autres raisons comprenaient l'incapacité pour les producteurs clients, à savoir l' usine de moteurs Zavolzhye, de commencer la production de l'unité V6. Autoexport était également prudent avec un tel moteur, car l'économie de carburant est devenue un problème majeur après la crise pétrolière de 1973 en Europe, vers laquelle l'exportation était une source de devises étrangères indispensable.

GAZ-3102

Détails techniques

Face à ces contraintes, GAZ a continué à modifier et altérer (lire simplifier) ​​la composition de la voiture. L'un de ces résultats a été le moteur ZMZ-4022 avec une charge stratifiée ou en termes originaux - "pré-chambre - allumage par torche". Semblable à la conception Honda CVCC, GAZ a expérimenté une telle technologie au début des années 1950, et son brevet date de 1968. Maintenant qu'il avait du temps à perdre, il a été décidé d'introduire cette nouveauté. Pour maintenir les coûts de production bas, le nouveau moteur a conservé toutes les caractéristiques clés du ZMZ-24D : 4 cylindres, soupapes en tête, cylindrée, etc. Cependant, le matériau du bloc-cylindres et de la culasse était désormais en aluminium. La grande nouveauté était quatre soupapes d'admission supplémentaires qui chargeaient les préchambres de combustion. L'alimentation était un carburateur à trois barils, où le tirage du troisième baril était dirigé vers les quatre préchambres. Les bougies d'allumage étaient situées à l'intérieur de ces chambres, et le mélange air-carburant pauvre dans les cylindres principaux était enflammé par des jets coniques (les "torches") provenant de ces préchambres. Par rapport à la ZMZ-24D, la puissance a augmenté de 10 ch pour atteindre 105 à 4 750 tr/min. Bien que la voiture pesait 50 kg de plus, elle pouvait désormais accélérer de 0 à 100 km/h en 16,2 secondes (contre 22 sur la GAZ-24) et la vitesse de pointe est également passée de 145 à 152 km/h. Bien que la dynamique ne soit pas vraiment impressionnante au tournant de la décennie, ses chiffres d'économie de carburant étaient : de 10,5 litres aux 100 km sur le GAZ-24 à 8,5.

Histoire

Avec le nouveau moteur et une finition simplifiée, la nouvelle voiture a été rebaptisée GAZ-3102. Espérant toujours introduire le groupe motopropulseur V6 à une date ultérieure, la désignation GAZ-3101 lui a été retenue (et sera utilisée pour les modèles V8 "Chaser"). La direction assistée et la boîte de vitesses automatique ont également été supprimées de la composition. La « nouvelle » Volga a été soumise à nouveau à Moscou pour le feu vert à la production au début des années 1980 et a été présentée au grand public aux Jeux olympiques de Moscou . Malgré l'intérêt général pour la voiture, il faudrait un chemin complètement différent pour que l'ordre de production arrive enfin.

À la fin de 1976, GAZ a lancé sa limousine de troisième génération, la GAZ-14 Chaika . Contrairement au 3101, GAZ a pu obtenir le feu vert et le financement nécessaires pour ce véhicule limité. Il a également conservé son origine Upsize philosophie de conception et par rapport à son prédécesseur, le GAZ-13 Chaika , le GAZ-14 avéré être une voiture beaucoup plus grand et plus prestigieux. Bien que l'économie du pays stagnait à un rythme alarmant, sa classe dirigeante vieillissante (la nomenklatura ) augmentait, tout comme ses appétits, et dans la hiérarchie semi-officielle, tout le monde n'avait pas le droit de passer de l'ancienne Chaika à la nouvelle. En conséquence, l'assemblage de la GAZ-13, une voiture développée en grande partie à partir de la Packard Patrician de 1956 et construite depuis 1959, s'est poursuivie aux côtés de la nouvelle Chaika, malgré son archaïsme évident pour l'époque.

Début de fabrication

Il faudrait une tragédie pour briser cette situation paradoxale. Le 4 octobre 1980, à l'extérieur de la ville de Minsk , un camion a percuté le cortège de voitures tuant le premier secrétaire du Parti communiste biélorusse , Piotr Masherov . Il reste controversé s'il s'agissait d'un "accident" compte tenu de ses ambitions politiques, mais il est décédé dans un GAZ-13 Chaika (bien que son statut lui ait permis non seulement le GAZ-14, mais même la limousine phare ZIL-4104 ). Dans la foulée, GAZ a dû endurer des critiques selon lesquelles il produisait un véhicule archaïque, et en 1981, le dernier GAZ-13 a quitté Gorky. Une telle tournure des événements a laissé la nomenklatura soviétique de troisième rang sans voiture de statut, pour laquelle la norme GAZ-24 Volga n'était plus acceptable. C'est ici que le GAZ-3102 a finalement trouvé son rôle, ne jamais être vendu au public ni être mis à sa disposition comme taxi ou ambulance. Une version break, bien que développée, n'a jamais vu l'assemblage.

En avril 1982, l'assemblage à la main de cette voiture a commencé dans l'unité spécialisée de l'usine qui a construit les Chaikas, avec une production annuelle d'environ 3000 voitures. Malgré son statut et sa qualité d'assemblage, au milieu des années 1980, elle était clairement une automobile dépassée par rapport à ses homologues occidentales ( Mercedes-Benz W124 , Volvo 760 , Renault 25 , Nissan Cedric etc.). Il était prévu que le GAZ-3102 et le GAZ-24 soient retirés d'ici la fin de la décennie. Avec l'ascendant de Mikhaïl Gorbatchev , le début de la perestroïka et la nomination de Nikolay Pugin, ancien administrateur de GAZ au poste de ministre de la Production automobile, des avancées sont réalisées dans le développement de leurs remplaçants par la nouvelle famille 3103/3104/3105. À titre de mesure temporaire, GAZ a pu utiliser la plupart des améliorations mécaniques du 3102 et les adapter au GAZ-24 (voir GAZ-24-10) en 1986.

Histoire ultérieure

Cependant, l' effondrement de l'Union soviétique et l'entrée difficile de la Russie dans l'économie de marché ont définitivement gelé ces ambitions. En 1992, les estampes du GAZ-24 se détérioraient complètement et, en utilisant les formes de presse 3102s, le GAZ-31029 aboutirait sur le convoyeur (en fait le résultat final attendu, avec plus d'une décennie de retard). Dans le même temps, l'assemblage à la main du GAZ-3102 a pratiquement cessé, car le marché cible, les fonctionnaires de niveau intermédiaire, avaient désormais accès à des voitures étrangères, avec lesquelles le GAZ-3102 ne pouvait pas rivaliser. N'étant plus lié à l'État, en 1993, GAZ a mis le 3102 à la disposition du public. Encore une fois, il s'agissait d'une mesure temporaire, car l'unité de petit volume prévoyait une nouvelle voiture (sous la forme de GAZ-3105 et GAZ-3111, voir ci-dessous), mais son absence "temporairement" laisserait une main-d'œuvre importante au chômage. Sans compagnon d'écurie (le GAZ-14 Chaika a été retiré de force en 1988, voir à nouveau la section GAZ-3105) GAZ avait maintenant les ressources pour augmenter les volumes à dix mille par an (qu'il a atteint en 1996).

L'adoption d'un assemblage plus volumineux nécessiterait plusieurs modifications (ou simplifications) à effectuer. Le roman, mais finalement gênant dans l'entretien, l'allumage à charge stratifiée a été supprimé, remplacé par un moteur standard ZMZ-402. Un autre changement a été l'emplacement du réservoir de carburant et de la roue de secours. Le GAZ-24 d'origine avait son réservoir sous le coffre et la roue fixée à l'intérieur, occupant un volume de chargement généreux. Pour le GAZ-3102, le réservoir de carburant a été déplacé derrière le siège arrière et la pièce de rechange a pris sa place. Non seulement cela augmentait la sécurité, mais aussi la facilité d'accès à la station-service (la trappe était située juste en dessous et légèrement derrière le montant C). Pour des raisons économiques, le GAZ-31029 a conservé la configuration d'origine et en unifiant les formes d'estampage, le 3102 a été équipé de l'ancienne configuration.

Il n'est pas difficile d'estimer l'année de production d'un GAZ-3102 simplement par un examen visuel. L'emplacement inférieur de la trappe à carburant - après 1993. Peinture métallisée - après 2001. Poignées de porte d'origine - avant 2005.

Malgré un prix plus élevé, le GAZ-3102 a connu des ventes relativement bonnes et est resté en demande. Comparé au GAZ-31029, il avait une réputation nettement plus élevée pour la qualité de construction. Lorsque le premier devait être retiré et remplacé par le GAZ-3110, le 3102 était équipé de mises à niveau 3110, mais pas de mise à niveau externe, car son look était devenu classique. Les améliorations comprenaient une boîte de vitesses à 5 vitesses, un moteur ZMZ-406 à injection de carburant, des freins à disque Lucas ventilés, un seul essieu arrière, une direction assistée, un nouveau tableau de bord et des garnitures électriques. En fait, toutes ces fonctionnalités seraient d'abord testées sur le GAZ-3102, avant d'être introduites dans la Volga produite en série.

Cet arrangement final entrerait dans un modèle, qui tiendrait jusqu'en 2009. Toute nouveauté serait d'abord introduite dans le 3102, serait ensuite adaptée au 3110 (et 31105 après 2005). Les changements incluraient des poignées de porte de la couleur de la carrosserie, des rétroviseurs extérieurs à régulation électronique avec voyants et suspension arrière à double faisceau de torsion, la suppression des pivots archaïques de la suspension avant et de nouveaux moteurs tels que le ZMZ-405 ou les Chrysler DOHC et Steyr Diesel construits sous licence. . Début 2009, après près de 26 ans et demi d'assemblage, le GAZ-3102 serait finalement retiré du service. Au total, 155 850 voitures ont été construites à la main au cours de la période, dont 27 000 Volgas d'origine avec les moteurs ZMZ-4022.

Variantes

Comme le GAZ-23 et le GAZ-24-24, des "chasseurs" V8 spécialisés existaient également, et ceux-ci ont conservé la désignation d'origine GAZ-3101. Le GAZ-31011 transportait le ZMZ 503.10, une version modernisée du moteur de ventilation à carter fermé du GAZ 24-34 qui est lui-même basé sur le moteur d'origine du Chaika, le ZMZ-13 avec 195 ch. Le GAZ-31013, quant à lui, avait le plus puissant carburateur double 220 ch ZMZ 505.10 basé sur le V8 du nouveau GAZ-14. Pas plus de 300 voitures de ce type ont été produites pour la 9e direction et son successeur, le Service fédéral de protection jusqu'en 1996.

Il y avait aussi un certain nombre de prototypes construits: le 1983 31025 avec 70  ch (52  kW ; 71  PS ) 2 112 cc (129 cu in) diesel Indenor ; et la 3102L à empattement plus long , de 1987.

Les références

Liens externes

• Page officielle sur le site de GAZ (archivé)