Destroyer allemand Z16 Friedrich Eckoldt -German destroyer Z16 Friedrich Eckoldt
Les derniers instants de Friedrich Eckoldt
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| Histoire | |
|---|---|
 Allemagne nazie
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| Nom | Friedrich Eckoldt |
| Homonyme | Friedrich Eckoldt |
| Commandé | 19 janvier 1935 |
| Constructeur | Blohm & Voss , Hambourg |
| Numéro de cour | B505 |
| Posé | 4 novembre 1935 |
| Lancé | 21 mars 1937 |
| Complété | 28 juillet 1938 |
| Sort | Coulé, le 31 décembre 1942 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Classe et type | Type 1934a-classe destroyer |
| Déplacement |
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| Longueur | |
| Rayonner | 11,30 m (37 pi 1 po) |
| Brouillon | 4,23 m (13 pi 11 po) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion | 2 arbres, 2 × turbines à vapeur à engrenages |
| La vitesse | 36 nœuds (67 km/h ; 41 mph) |
| Varier | 1 530 nmi (2 830 km ; 1 760 mi) à 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph) |
| Complément | 325 |
| Armement |
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Z16 Friedrich Eckoldt était une classe 1934a de type destroyer construit pour l' Allemagne nazie de Kriegsmarine dans les années 1930. Il a été nommé d'après le Kapitänleutnant Friedrich Eckoldt (1887-1916), le commandant du torpilleur V 48 , qui a été tué lorsque son bateau a coulé lors de la bataille du Jutland le 31 mai 1916.
Au début de la Seconde Guerre mondiale , le navire est initialement déployé pour bloquer les côtes polonaises, mais il est rapidement transféré dans la baie allemande pour poser des champs de mines dans les eaux allemandes. À la fin de 1939 et en 1940, le navire a effectué plusieurs sorties de mouillage de mines réussies au large des côtes anglaises qui ont revendiqué 21 navires marchands. Eckoldt a participé aux premières étapes de la campagne de Norvège en transportant des troupes dans la région de Trondheim au début d'avril 1940. Le navire a été transféré en France plus tard dans l'année. Eckoldt est retourné en Allemagne à la fin de 1940 pour un carénage et a été transféré en Norvège en juin 1941 dans le cadre des préparatifs de l' opération Barbarossa , l'invasion allemande de l'Union soviétique. Le navire a passé un certain temps au début de la campagne à mener des patrouilles anti-navigation dans les eaux soviétiques, mais celles-ci ont été généralement infructueuses. Elle a escorté un certain nombre de convois allemands dans l' Arctique plus tard dans l'année. Eckoldt a escorté plusieurs croiseurs lourds allemands au début et à la fin de leurs raids anti-navigation en 1942. Il faisait partie d'une flotte de surface allemande qui a attaqué le convoi JW 51B le 31 décembre près du Cap Nord, en Norvège . Après avoir coulé le dragueur de mines HMS Bramble , Eckoldt a confondu le croiseur léger britannique HMS Sheffield avec le croiseur lourd allemand Admiral Hipper et a été complètement pris par surprise lorsque le croiseur a ouvert le feu. Le navire a coulé de toutes les mains sans riposter.
Conception et description
Friedrich Eckoldt avait une longueur totale de 119 mètres (390 pi 5 po) et une longueur de 114 mètres (374 pi 0 po) à la ligne de flottaison . Le navire avait un rayon de 11,30 mètres (37 ft 1 in), et d' un maximum projet de 4,23 mètres (13 ft 11 in). Elle a déplacé 2 171 tonnes métriques (2 137 tonnes longues ) à charge standard et 3 190 tonnes métriques (3 140 tonnes longues) à charge profonde . Les turbines à vapeur à engrenages Wagner ont été conçues pour produire 70 000 chevaux-vapeur (51 000 kW ; 69 000 shp ) qui propulseraient le navire à 36 nœuds (67 km/h ; 41 mph ). La vapeur était fournie aux turbines par six chaudières Benson à haute pression avec surchauffeurs . Friedrich Eckoldt transportait un maximum de 752 tonnes métriques (740 tonnes longues) de mazout, ce qui devait donner une autonomie de 4 400 milles marins (8 100 km ; 5 100 mi) à 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph), mais le navire s'est avéré très lourd en service et 30% du carburant a dû être conservé comme ballast bas dans le navire. La portée effective s'est avérée n'être que de 1 530 nmi (2 830 km ; 1 760 mi) à 19 nœuds (35 km/h ; 22 mph). L'équipage du navire était composé de 10 officiers et 315 marins.
Friedrich Eckoldt portait cinq canons SK C/34 de 12,7 cm dans des supports simples avec des boucliers de canon , deux superposés chacun , à l'avant et à l'arrière. Le cinquième canon était placé au-dessus du rouf arrière. Son armement anti-aérien se composait de quatre canons SK C/30 de 3,7 cm dans deux emplacements jumelés à la hauteur de l' entonnoir arrière et de six canons C/30 de 2 cm dans des emplacements simples. Le navire transportait huit tubes lance-torpilles de 53,3 centimètres (21,0 pouces) au-dessus de l'eau dans deux supports motorisés. Une paire de torpilles de rechargement était fournie pour chaque monture. Quatre lanceurs de grenades sous- marines ont été montés sur les côtés du rouf arrière et ils ont été complétés par six supports pour charges de profondeur individuelles sur les côtés de la poupe. Des grenades sous-marines suffisantes ont été transportées pour deux ou quatre modèles de seize charges chacun. Des rails de mines pouvaient être installés sur le pont arrière d'une capacité maximale de soixante mines . Des hydrophones passifs « GHG » ( Gruppenhorchgerät ) ont été installés pour détecter les sous - marins et un système de sonar actif a été installé à la fin de 1939.
Construction et carrière
Le navire a été commandé le 19 janvier 1935 et mis en service à Blohm & Voss , Hambourg le 4 novembre 1935 sous le numéro de chantier B505. Elle a été lancée le 21 mars 1937 et achevée le 28 juillet 1938. Le navire a participé à l' examen de la flotte d' août 1938 dans le cadre de la 3e division de destroyers. Les 23 et 24 mars 1939, le Z16 Friedrich Eckoldt était l'un des destroyers escortant Adolf Hitler à bord du cuirassé de poche Deutschland pour occuper Memel . Il a participé à l'exercice de flotte Spring en Méditerranée occidentale et a effectué plusieurs visites dans les ports espagnols et marocains en avril et mai.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le Z16 Friedrich Eckoldt a d'abord été déployé dans la Baltique pour opérer contre la marine polonaise et imposer un blocus de la Pologne, mais il a rapidement été transféré dans la baie allemande où il a rejoint ses sœurs pour la pose de champs de mines défensifs. Elle a également patrouillé le Skagerrak pour inspecter l'expédition neutre pour les marchandises de contrebande en octobre. Dans la nuit du 17 au 18 octobre, le contre-amiral ( Konteradmiral ) Günther Lütjens , à bord de son vaisseau amiral Z21 Wilhelm Heidkamp , a dirigé Eckoldt , Z19 Hermann Künne , Z17 Diether von Roeder , Z18 Hans Lüdemann et Z20 Karl Galster alors qu'ils déposaient un champ de mines l'embouchure de la rivière Humber . Les Britanniques ignoraient l'existence du champ de mines et perdirent sept navires totalisant 25 825 tonneaux de jauge brute (TJB). Dans la nuit du 18 au 19 novembre, Eckoldt et Hans Lody , dirigés par le commandant ( Fregattenkapitän ) Erich Bey à bord de son navire amiral Erich Steinbrinck , ont posé un autre champ de mines au large de l' estuaire de la Humber qui a réclamé sept autres navires de 38 710 tonneaux de jauge brute, dont le paquebot polonais M /S Piłsudski de 14 294 TJB.
Un autre champ de mines de 170 mines magnétiques a été posé par Eckoldt , Ihn et Steinbrinck dans la nuit du 6 au 7 janvier 1940 au large de l' estuaire de la Tamise . Le destroyer HMS Grenville et six navires marchands totalisant 21 617 tonneaux de jauge brute ont également été perdus dans ce champ de mines et un autre navire a également été endommagé. Le commodore Friedrich Bonte mena une sortie de mouillage de mines dans la région de Newcastle avec Heidkamp , Eckoldt , Anton Schmitt , Richard Beitzen , Galster et Ihn . Ce dernier navire a subi des défaillances de tubes dans ses chaudières qui ont réduit sa vitesse maximale à 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph) et il a dû être reconduit en Allemagne par Beitzen . Ce champ de mines n'a réclamé qu'un seul chalutier de 251 tonnes. Eckoldt , Beitzen et Max Schultz ont posé 110 mines magnétiques dans la région de Shipwash, au large de Harwich, les 9 et 10 février, qui ont coulé six navires de 28 496 tonneaux de jauge brute et en ont endommagé un autre. Eckoldt était le navire amiral de l' opération Wikinger , une tentative de capture de chalutiers de pêche britanniques opérant au large du Dogger Bank le 22 février, lorsque deux destroyers ont coulé avec de lourdes pertes en vies humaines - l'un a touché des mines britanniques nouvellement posées dans un canal soi-disant sans mines et le l'autre a été bombardé par erreur par la Luftwaffe .
Friedrich Eckoldt a été affecté au groupe 2 pour la partie norvégienne de l' opération Weserübung . La tâche du groupe était de transporter le 138th Mountain Infantry Regiment ( 138. Gebirgsjäger Regiment ) pour s'emparer de Trondheim avec l' amiral Hipper . Les navires ont commencé à charger des troupes le 6 avril et ont appareillé le lendemain. L' arbre d'hélice bâbord de l' Eckoldt a commencé à surchauffer peu de temps après avoir passé l'embouchure de l' Elbe et il a dû ralentir. Le navire a réussi à réparer le problème et a rejoint le corps principal plus tard dans la journée. Le navire a escorté l' amiral Hipper lorsqu'ils sont entrés dans le fjord de Trondheim et les deux navires ont débarqué leurs troupes une fois qu'ils ont atteint le port de Trondheim. Tous les navires allemands se sont avérés très faibles en carburant après leur voyage et le mazout a été transféré à Eckoldt de Theodor Riedel et Heinemann . L'Amiral Hipper et Eckoldt ont tenté de partir dans la nuit du 10 avril, mais le plus petit navire s'est avéré incapable d'égaler la vitesse de l' Amiral Hipper dans la mer agitée rencontrée et a été contraint de faire demi-tour. Après que du carburant ait été découvert à Trondheim le 12 avril, le navire et le Heinemann ont navigué pour l'Allemagne deux jours plus tard.
Après avoir terminé sa remise en état au début de Septembre (le navire peut avoir été équipé d'un Fumo 21 ou 24 Fumo radar ensemble au- dessus du pont à ce moment), Eckoldt a été transféré en France avec quatre des destroyers survivants le 9 Septembre. Le navire a couvert cinq autres destroyers posant des mines dans la baie de Falmouth dans la nuit du 28 au 29 septembre. Cinq navires totalisant seulement 2026 tonneaux de jauge brute ont été coulés par ce champ de mines. Eckoldt a été attaqué par Fairey Swordfish du No. 812 Squadron de la Fleet Air Arm dans la nuit du 9 au 10 octobre et légèrement endommagé par des éclats de bombe. Un homme a été tué et trois ont été blessés. Le navire a été transféré à Hambourg le 5 novembre où il a été réaménagé jusqu'à la fin décembre. Eckoldt s'entraînait dans la Baltique jusqu'à ce qu'il escorte le cuirassé Bismarck et le croiseur lourd Prinz Eugen du cap Arkona à Trondheim du 19 au 22 mai alors qu'ils faisaient leur sortie dans l'Atlantique Nord. Le mois suivant, elle a escorté le cuirassé de poche Lützow de Kiel à la Norvège alors que ce dernier navire tentait de briser le blocus britannique. Plusieurs avions Bristol Beaufort ont repéré Lützow et ses escortes et un a réussi à surprendre les navires et à torpiller le cuirassé de poche tôt le matin du 13 juin. Eckoldt a pris le Lützow en remorque jusqu'à ce que ce dernier parvienne à redémarrer son moteur tribord et à avancer par ses propres moyens.
Le 20 juin, Eckoldt a navigué pour Bergen , Norvège, avec Galster et Schonemann où ils ont attendu jusqu'au 4 juillet pour que la pompe d'alimentation principale de ce dernier soit réparée et que Beitzen et Lody arrivent. Les cinq destroyers sont arrivés à Kirkenes le 10 juillet. Ils ont monté leur première patrouille anti-navigation le 12 juillet, mais n'ont rien repéré avant la nuit suivante. Un petit convoi soviétique a été repéré et deux de ses navires ont été coulés après avoir dépensé les quatre cinquièmes de leurs munitions. Alors que les navires allemands rentraient au port, ils ont été attaqués par plusieurs avions, dont Eckoldt a affirmé en avoir abattu un. Une deuxième patrouille est effectuée le 22 juillet, mais un seul navire soviétique est coulé alors que les navires allemands ne sont pas endommagés par plusieurs attaques aériennes. Lorsque les porte - avions britanniques Victorious et Furious attaquèrent Petsamo et Kirkenes le 29 juillet, les destroyers se trouvaient loin à l'est et ne purent attraper les navires britanniques avant qu'ils ne quittent la région. Les destroyers allemands ont effectué une dernière sortie dans l'inlet de Kola où ils ont coulé un petit navire de patrouille soviétique. Eckoldt a été endommagé par les bombes d'un seul avion qui chevauchaient le navire et ont endommagé sa direction et son moteur tribord. Ces dommages ont été temporairement réparés, mais Eckoldt a été envoyé à Narvik pour des réparations plus approfondies. Après leur achèvement, le navire est resté dans l'Arctique pour des tâches d'escorte de convoi. Il a été accidentellement percuté par un cargo norvégien à Tromsø le 12 octobre et a été réparé temporairement sur le quai flottant de Trondheim le 22 octobre avant d'être envoyé à Kiel pour des réparations plus permanentes où il est arrivé le 9 novembre.
Eckoldt a terminé ses réparations et sa révision le 15 avril 1942 et s'entraînait jusqu'à ce qu'il tente de naviguer pour la Norvège le 11 juin. Elle a développé plus de problèmes de moteur en route et a dû faire demi-tour pour des réparations. Le navire atteignit Trondheim le 9 juillet, escortant le croiseur léger Köln ; les deux navires ont posé des mines à l'entrée du Skagerrak en cours de route. Eckoldt a continué en avant et a atteint Narvik le 18 juillet. Au cours de l' opération Wunderland en août, Eckoldt , Beitzen et Steinbrinck ont escorté le cuirassé de poche Admiral Scheer au début et à la fin de sa mission d'attaque des navires soviétiques dans la mer de Kara . Ils ont également escorté le mouilleur de mines Ulm alors qu'il partait pour poser un champ de mines au large du cap Zhelaniya à la mi-août. Du 13 au 15 octobre, Eckoldt , Beitzen et les destroyers Z27 et Z30 ont posé un champ de mines au large de la péninsule de Kanin à l'embouchure de la mer Blanche qui a coulé le brise-glace soviétique Mikoyan . Trois semaines plus tard, les mêmes quatre destroyers escortèrent l' amiral Hipper alors qu'il tentait d'intercepter des navires marchands alliés se dirigeant indépendamment vers les ports soviétiques début novembre.
Bataille de la mer de Barents
Au cours de l' opération Regenbogen , la tentative d'interception du convoi JW 51B naviguant du Royaume-Uni vers l'Union soviétique fin décembre, Eckoldt , Beitzen et Z29 ont escorté l' amiral Hipper alors qu'elle tentait d'attirer l'attention de l'escorte du convoi pendant que Lutzow et trois autres destroyers attaquaient le convoi. Les trois destroyers se sont séparés de Hipper pour rechercher le convoi et ont réussi le matin du 31 décembre. Le destroyer HMS Obdurate les a repérés à son tour et a fermé pour enquêter lorsque les navires allemands ont ouvert le feu à une distance de 8 000 mètres (8 700 yd). Obdurate se détourna pour rejoindre le convoi sans subir aucun dommage et les navires allemands ne poursuivirent pas car ils avaient reçu l'ordre de rejoindre Hipper . Les Allemands trouvèrent le dragueur de mines HMS Bramble , qui avait été détaché plus tôt du convoi pour rechercher des retardataires, alors qu'ils manœuvraient pour se rapprocher du convoi et les destroyers reçurent l'ordre de le couler tandis que Hipper engageait les destroyers d'escorte du convoi. Cela a pris du temps en raison de la mauvaise visibilité et Hipper a été surpris entre-temps par la force de couverture britannique des croiseurs légers Sheffield et Jamaica . Après avoir coulé le Bramble , les destroyers allemands Beitzen et Eckoldt tentèrent de rejoindre le Hipper , ignorant que des croiseurs britanniques se trouvaient dans la région. Ils ont confondu Sheffield avec Hipper lorsqu'ils se sont repérés à une distance de 4 000 mètres (4 400 yd) et ont été pris par surprise lorsque Sheffield a ouvert le feu sur le plus proche, Eckoldt , avec chaque arme qu'elle avait. Eckholdt se brisa en deux et coula de toutes ses mains en moins de deux minutes ; Beitzen s'en sort indemne.
Remarques
Les références
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- Hervieux, Pierre (1980). "Opérations de pose de mines de destroyers allemands au large de la côte anglaise (1940-1941)". Dans Roberts, John (éd.). Navire de guerre . IV . Greenwich, Angleterre : Conway Maritime Press. p. 110–16. ISBN 0-87021-979-0.
- Hildebrand, Hans H. ; Röhr, Albert ; Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe . 3 . Ratingen : Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
- Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Pierre (2003). Destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-59114-307-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie de la guerre en mer 1939-1945 : L'histoire navale de la Seconde Guerre mondiale (troisième édition révisée). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-59114-119-2.
- La Royal Navy et les convois arctiques : une histoire d'état-major de la marine . Londres : Whitehall History Publishing en association avec Routledge. 2007. ISBN 978-0-7146-5284-9.
- Whitley, MJ (1991). Destroyers allemands de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-302-8.