Sentier Glenmore - Glenmore Trail
| Sentier Glenmore | |
|---|---|
| Informations sur l'itinéraire | |
| Longueur | 22,3 km (13,9 mi) |
| Principaux carrefours | |
| Extremite ouest |
 Sentier Stoney SW / Sentier Sarcee
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| Extrémité est | 116, rue sud-est |
| Emplacement | |
| Grandes villes | Calgary |
| Réseau routier | |
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Routes provinciales en Alberta
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Glenmore Trail est une autoroute de 22 kilomètres (14 mi) à Calgary , Alberta , Canada, nommée d'après le réservoir qu'elle traverse. Il s'agit d'une autoroute entre Sarcee Trail dans le sud-ouest de Calgary et Ogden Road dans le sud-est, transportant près de 160 000 véhicules par jour de semaine à son point le plus achalandé, ce qui la place juste derrière Deerfoot Trail comme route la plus achalandée en Alberta. À l'est de Calgary, Glenmore Trail devient l' autoroute 560 en direction de Langdon .
Description de l'itinéraire
Glenmore Trail commence à un échangeur Cloverstack avec Sarcee Trail et Stoney Trail (autoroute 201) qui a ouvert ses portes en octobre 2020 dans le cadre du projet de la rocade sud-ouest de Calgary. Situé près de la Première Nation Tsuu T'ina , Stoney Trail devient Tsuut'ina Trail lorsqu'il quitte Calgary et entre dans la Nation au sud de l'échangeur. Glenmore Trail se dirige vers l'est sous la forme d'une autoroute à huit voies avec une limite de vitesse de 80 km/h (50 mph) jusqu'à un échangeur en diamant à 37 Street SW / Gray Eagle Boulevard. Cela donne accès au Grey Eagle Resort and Casino, situé et exploité par la Première nation Tsuu T'ina sur le site d'une ancienne caserne militaire . À l'est de la 37e rue, Glenmore Trail se réduit à six voies, mais les niveaux de circulation continuent d'augmenter alors qu'il continue vers l'est jusqu'à un échangeur avec Crowchild Trail . Les niveaux de circulation doublent pour atteindre près de 160 000 véhicules par jour, et Glenmore Trail transporte quatre voies de circulation dans chaque sens vers le réservoir Glenmore .
À partir de 2005, le pont-jetée transportant Glenmore Trail sur le réservoir a été considérablement amélioré dans le cadre d'un projet de 57 millions de dollars achevé en 2008. Avant les améliorations, sept voies (trois en direction est et quatre en direction ouest) traversaient le réservoir. Les améliorations ont vu la construction d'un nouveau pont transportant deux voies de la 14e rue SW en direction nord au sentier Glenmore en direction ouest, et la reconstruction du pont existant transportant le sentier Glenmore en direction ouest. La construction a été échelonnée et planifiée pour minimiser les perturbations du trafic existant. Neuf voies au total traversaient le réservoir à la fin du projet.
À l'est du réservoir, l'autoroute passe sous la principale artère nord-sud de la 14e rue SW . Il descend ensuite dans un creux construit sous Elbow Drive et 5 Street SW; un complexe d'échange unique relie les deux routes nord-sud avec des rampes tressées à Glenmore Trail et à l' échangeur urbain à point unique existant à Macleod Trail juste au sud de Chinook Centre . À l'est de Macleod Trail, Glenmore continue comme une autoroute à six voies à travers la partie sud de CTrain Red Line dans des développements principalement commerciaux du sud-est de Calgary, où elle rencontre Blackfoot Trail dans un échangeur partiel en trèfle , et continue jusqu'à Deerfoot Trail ( autoroute 2 ). L'échangeur de Deerfoot Trail est souvent encombré, en particulier pour la circulation nord-sud sur Deerfoot, car la route passe à deux voies sur trois dans chaque direction.
À l'est de Deerfoot Trail, l'autoroute s'incurve vers le sud-est et les niveaux de circulation diminuent d'environ la moitié, à moins de 70 000 véhicules par jour de semaine en 2015. Glenmore Trail passe au nord de Calgary Auto Mall avant de traverser la rivière Bow sur le pont Graves, qui a été jumelée en 2009 et comporte maintenant trois voies en direction ouest et quatre voies en direction est sur deux structures distinctes. À l'est de la rivière, Glenmore Trail passe entre les quartiers résidentiels d' Ogden et de Riverbend avant un échangeur partiel en trèfle à la 18e rue SE. L'autoroute à quatre voies continue vers l'est sur la ligne principale de CP Rail et un échangeur en losange avec Ogden Road / 24 Street SE. L'autoroute se termine à une intersection au niveau du sol avec Barlow Trail , et l'autoroute à quatre voies continue vers l'est à travers le développement commercial et industriel léger à travers les intersections au niveau du sol avec 52 Street SE et 68 Street SE avant un échangeur partiel en trèfle à Stoney Trail.
Au-delà de Stoney Trail, Glenmore Trail devient une autoroute à deux voies et devient l' autoroute 560 , entretenue par Alberta Transportation . La route et la propriété au nord se trouvent dans le comté de Rocky View; cependant, le terrain au sud de la route est toujours dans les limites de Calgary. Glenmore Trail passe la 100 Street SE et entre entièrement dans le comté de Rocky View à l'est de la 116 Street SE (Range Road 284), continuant vers l'est à 100 km/h (62 mph) en tant qu'autoroute rurale à deux voies. L'autoroute 560 se termine à Langdon , mais Glenmore Trail continue vers l'est à 80 km/h (50 mph) en tant que route rurale à deux voies (Township Road 234), se terminant à l' autoroute 817 au sud de Strathmore .
Histoire
En 1933, la construction d'un barrage sur la rivière Elbow a été achevée dans le sud de Calgary. Le réservoir qu'il a créé a été nommé Glenmore (en gaélique pour "grande vallée"), un nom donné à la région par l'explorateur du XIXe siècle Sam Livingston. Le premier segment du sentier Glenmore a été construit dans les années 1960 et s'étendait du sentier Sarcee au sentier Blackfoot, la partie ouest de la route étant en fait tournée et se poursuivant vers le nord en tant que sentier Sarcee, reliant la route transcanadienne ( autoroute 1 ). Pendant ce temps, la section de Glenmore Trail entre Macleod Trail et Blackfoot Trail faisait partie de l'autoroute 2 car elle contournait le centre-ville de Calgary . Le sentier Glenmore a ensuite été prolongé de l'autre côté de la rivière Bow sur le pont Graves jusqu'à la limite est de la ville dans les années 1970. Des échangeurs à Macleod Trail et Blackfoot Trail avaient également été construits, et d'autres à Crowchild Trail et 14 Street SW au milieu des années 1980, ainsi que la désignation de l'autoroute 2 a été déplacée à Deerfoot Trail.
Dans les années 1980, l' autoroute 8 a été mise en service et a suivi le chemin Richmond vers l'ouest en direction de Bragg Creek et le sentier Glenmore a été désigné comme faisant partie de l'autoroute 8 à l'ouest de Deerfoot Trail; Cependant, l'autoroute n'était pas signalée. En 1992, le sentier Glenmore a été prolongé vers l'ouest lorsque l'autoroute 8 a été redessinée pour contourner Signal Hill ; cependant, la nouvelle route a terminé une intersection en T à la transition entre les sentiers Sarcee et Glenmore existants; cela a donné lieu à « Glenmore Trail » faisant généralement référence à la chaussée à l'est de Sarcee Trail et « Highway 8 » à la chaussée à l'ouest de Sarcee Trail, bien que les deux partagent officiellement les mêmes désignations.
En 2005, la construction de l'échangeur complexe de 170 millions de dollars entre Macleod Trail et la 14e rue sud-ouest était une entreprise d'envergure, à l'époque le plus grand projet routier de l'histoire de Calgary. Le remplacement des intersections signalisées à Elbow Drive et 5 Street SW, il comprenait l'abaissement de Glenmore Trail à neuf mètres (30 pi) sous le terrain existant en excavant 500 000 m 3 (18 000 000 pi) de terre, et l'utilisation intensive de murs de terre stabilisés mécaniquement pour maintenir le creux. Les murs de soutènement sont ornés de 144 truites en béton coloré qui servent d'éléments de conception esthétique.
En 2010, un échangeur avec deux ronds-points a ouvert à l'intersection de Glenmore avec 37 Street SW. Le pont a été construit pour être potentiellement réutilisé, selon les plans finaux de l'Alberta pour la construction de la partie sud-ouest de la rocade Stoney Trail .
En 2015, les travaux ont commencé sur un projet de 125 millions de dollars pour construire un échangeur de diamants à Glenmore Trail et Ogden Road SE ainsi qu'un pont sur la ligne principale de CP Rail, ont remplacé le passage à niveau et l'intersection avec signalisation, et ont ouvert en juillet 2017. Dans le cadre du projet, des dispositions ont été prises pour la future ligne verte ainsi que la mise en scène d'un futur échangeur à Barlow Trail.
En 2018, dans le cadre du projet Southwest Ring Road, la province de l'Alberta a considérablement amélioré le sentier Glenmore de 101 Street SW à 37 Street SW, ce qui comprenait la section de Glenmore Trail / Highway 8 entre Sarcee Trail et 101 Street SW en train d'être redésigné comme Stoney Trail (autoroute 201). Un grand échangeur Cloverstack a été construit à Sarcee Trail, prolongeant Stoney Trail vers le sud jusqu'à l' autoroute 22X sous le nom de Tsuut'ina Trail. L'échangeur temporaire de la 37 Street SW a été démantelé et remplacé par un échangeur de diamants. Au même moment, la ville de Calgary a élargi le sentier Glenmore de quatre à six voies entre la 37e rue SW et le sentier Crowchild. Construction terminée à l'automne 2020.
Futur
Avec l'achèvement de l'échangeur Stoney Trail/Sarcee Trail, Glenmore Trail est une autoroute complète de son terminus ouest à Barlow Trail. La ville de Calgary a des plans à long terme pour en faire une autoroute complète, mais les échangeurs requis ne sont toujours pas financés. Dans l'intervalle, l'intersection de la 68e rue SE est en cours de construction pour inclure un jughandle dans le cadre de son extension nord. La ville de Calgary, Alberta Transportation et le comté de Rocky View travaillent également sur une étude conjointe concernant les futurs plans d'échange sur 100 Street SE, 116 Street SE et Rainbow Road; cependant, ils ne devraient pas être construits avant 20 à 30 ans.
En 2008, l'Alberta a terminé une étude de planification fonctionnelle pour déterminer le meilleur plan d'action pour l'amélioration de l'échangeur incomplet de Glenmore Trail et Deerfoot Trail. L'échangeur transporte 130 000 véhicules par jour sur Deerfoot Trail et 100 000 véhicules sur Glenmore, ce qui en fait l'un des échangeurs les plus achalandés de l'Alberta, mais il n'y a pas d'accès direct pour la circulation de Deerfoot en direction nord à Glenmore en direction ouest. La circulation doit d'abord sortir vers l'est, passer un feu de circulation derrière le Calgary Auto Mall et entrer dans Glenmore Trail du côté nord. L'étape 1 des améliorations proposées ne résoudrait pas ce problème, mais corrigerait plutôt un point de pincement sur le sentier Deerfoot en construisant un nouveau pont à trois voies pour transporter les voies en direction nord au-dessus de Glenmore. En fin de compte, un grand échangeur Cloverstack est prévu avec des survols nord-ouest et est-nord pour fournir un accès fluide vers et depuis Deerfoot Trail, mais cela nécessitera l'acquisition de terrains à partir de propriétés adjacentes. Les plans prévoient également l'élargissement de Glenmore Trail à 10 voies entre Blackfoot et Deerfoot, des modifications de l'échangeur de Blackfoot Trail et des rampes tressées.
Grands carrefours
L' itinéraire entier est à Calgary . Toutes les sorties sont non numérotées.
| km | mi | Destinations | Remarques | ||
|---|---|---|---|---|---|
| -5,0 | -3,1 |
 Autoroute 8 ouest – Ruisseau Bragg Stoney Trail (autoroute 201 nord) |
Échangeur et autoroute 201 nord en construction; continue vers l'ouest | ||
| -2,4 | −1,5 | 69 rue SO / Discovery Ridge Boulevard | Anciennement partie de l'autoroute 8 / Glenmore Trail; Autoroute 201 sortie 26 | ||
| 0.0 | 0.0 |
Sentier Stoney (autoroute 201) / Sentier Sarcee
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Autoroute 201 sortie 22; Le sentier Stoney devient le sentier Tsuut′ina au sud de l'échangeur | ||
| 1.5 | 0,93 | 37 Rue SO / Boulevard Grey Eagle | Accès à la Première Nation Tsuu T'ina et à l'Université Mount Royal | ||
| 2.5 | 1.6 | Chemin Richard | Entrée /sortie en direction ouest ; accès alternatif à l'Université Mount Royal | ||
| 3.6 | 2.2 | Sentier Crowchild | |||
| 4.9 | 3.0 | La chaussée de Glenmore traverse le réservoir de Glenmore ( rivière Elbow ) | |||
| 5.2 | 3.2 |
 14 rue sud-ouest
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Accès à l' hôpital général de Rockyview et au parc du patrimoine | ||
| 6.1 | 3.8 | Entraînement du coude | |||
| 6.6 | 4.1 | 5 Rue SW – Centre Commercial | Aucune sortie en direction ouest; accès au Centre Chinook | ||
| 7.0 | 4.3 | Macleod Trail – Centre commercial, centre- ville | |||
| 7.5 | 4.7 | Centre Street S / Fairmont Drive – Centre commercial | Sortie en direction est et entrée en direction ouest; accès alternatif au Centre Chinook | ||
| 8.3 | 5.2 | Sentier des Pieds-Noirs | |||
| 9.5 | 5.9 |
  Deerfoot Trail ( autoroute 2 ) – Aéroport (YYC)
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Autoroute 2 sortie 248; ancien terminus est de l' autoroute 8 (non signé) | ||
| 10.2 | 6.3 | Promenade du patrimoine / Cercle de Glendeer | |||
| 10.6 | 6.6 | Le pont Graves traverse la rivière Bow | |||
| 11,5 | 7.1 | 18 rue sud-est | |||
| 12.8 | 8.0 | Chemin Ogden / 24 Rue SE | |||
| 13,8 | 8.6 | 30 Rue SE, 31 Rue SE | Sortie en direction est, entrée en direction ouest | ||
| 14.1 | 8.8 | Sentier Barlow | |||
| 15,8 | 9.8 | 52 rue sud-est | |||
| 17.4 | 10.8 | 68 rue sud-est | |||
| 18,4 | 11.4 |
Sentier Stoney (autoroute 201) |
Autoroute 201 sortie 88 | ||
| 20.7 | 12.9 | 100 rue sud-est | |||
| 22.3 | 13,9 | 116, rue sud-est | |||
 Autoroute 560 est – Langdon
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Continue vers l'est | ||||
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi
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