Dieu est mon copilote (film) - God Is My Co-Pilot (film)

Dieu est mon copilote
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Affiche de sortie en salle
Dirigé par Robert Florey
Écrit par Abem Finkel
Peter Milne
Basé sur God Is My Co-Pilot
1943 roman
de Robert Lee Scott Jr.
Produit par Robert Buckner
Mettant en vedette Dennis Morgan
Dane Clark
Cinématographie Sidney Hickox
Charles A. Marshall
Édité par Folmar Blangsted
Musique par Franz Waxman
Distribué par Warner Bros.
Date de sortie
 21 février 1945 (création : Macon, Géorgie )
Temps de fonctionnement
 90 minutes
De campagne États Unis
Langue Anglais
Budget 1 970 000 $
Box-office 4 408 000 $

God is My Co-Pilot est un film de guerre biographiqueaméricain de 1945 en noir et blanc de Warner Bros. Pictures , produit par Robert Buckner , réalisé par Robert Florey , qui met en vedette Dennis Morgan et les co-stars Dane Clark et Raymond Massey . Le scénario d'Abem Finkel et Peter Milne est basé sur l'autobiographie du même nom de 1943 de Robert Lee Scott Jr. (12 avril 1908 – 27 février 2006). Il raconte le service de Scott avec les Flying Tigers et l' US Army Air Forces en Chine et en Birmanie pendant la Seconde Guerre mondiale .

Terrain

À 34 ans, le pilote de l' Army Air Force , le major Robert Lee Scott Jr. (Dennis Morgan) est considéré comme trop vieux pour voler au combat, mais il est recruté et volontaire pour voler dans une mission secrète de bombardement depuis les Philippines contre Tokyo , la capitale japonaise. Lorsque la mission est annulée après son arrivée en Inde , en raison de la chute des Philippines, Scott est promu colonel et affecté au pilotage d'avions de transport pour des missions dangereuses et sans escorte au-dessus de The Hump de la Birmanie à la Chine. Ces vols fournissent de l'essence d'aviation et d'autres fournitures indispensables aux trois escadrons de l' American Volunteer Group , les Flying Tigers.

Au fil du temps, Scott persuade le général Claire Chennault (Raymond Massey), le commandant des Tigres, de le laisser voler avec ses aviateurs expérimentés, comme "Tex" Hill (John Ridgely), qui ont combattu les Japonais en tant que mercenaires tout en étant techniquement membres. de l'armée de l'air chinoise. Scott a enfin la chance de piloter l'un de leurs Curtiss P-40 B/C Tomahawks, s'engageant dans des missions de combat aérien et devenant un double as tout en volant avec l'AVG.

Le jour de l'indépendance, le 4 juillet, lors d'un bombardement surprise et d'un raid de chasseurs sur Hong Kong occupé par les Japonais , Scott s'engage à nouveau dans un duel de combat avec le tristement célèbre as de combat japonais surnommé « Tokyo Joe » (Richard Loo). Bien que le moteur de Scott soit touché et perd de la puissance, il lâche soudainement ses volets d'atterrissage, ce qui réduit rapidement sa vitesse anémométrique. « Joe » vole sites passés et Scott lui dans ses réticules, tir presque vide de points au zéro avec ses six calibre .50 mitrailleuses, réglage « Joe » ' combattant de feu. Scott dit triomphalement sur sa radio : "Voici tes six pieds de Chine, Joe, maintenant va le remplir". Le chasseur Zero en feu devient incontrôlable et s'écrase, alors que le P-40 endommagé de Scott continue de fumer et de perdre de l'altitude. Lorsque Scott ne retourne pas à la base et qu'aucune nouvelle de lui n'est entendue après plusieurs jours, il est présumé tué au combat. Alors que Chennault commence à écrire une lettre à la veuve de Scott, il entend une agitation grandissante à l'extérieur. Une nuit, aux flambeaux, gongs-jeu procession chinoise entre dans le composé de, portant le Scott blessé, qui porte ses « Tokyo Joe » les Tigres " de Samurai épée .

Après un examen physique, malgré les assurances de Scott qu'il va bien, le médecin le punit en raison de son âge, de sa fatigue au combat et du paludisme récurrent . Il doit s'abstenir du plus grand raid aérien contre les Japonais jamais prévu en Chine. Alors que Scott écoute à travers une fenêtre ouverte le briefing de la mission, Chennault arrive à une décision de commandement personnelle. Il dit à Scott qu'un nouveau chasseur P-40 plus grand, avec un moteur plus puissant et une puissance de feu supplémentaire, est à lui pour voler pour une dernière mission, un cadeau du "vieil homme". Enthousiasmé, Scott se rend à l'avion, allume le moteur et s'envole rapidement. Il monte rapidement vers le ciel pour rejoindre les escadrons de chasseurs et de bombardiers constitués et se dirigeant vers l'est vers une victoire certaine.

Jeter

Production

Avec la coopération de l'US Army Air Forces, la photographie principale a eu lieu en juillet-août 1944 à l' aérodrome Luke Auxiliary One en Arizona . Les Curtiss P-40E et F du Training Command filmés , une douzaine de B-25G nord-américains et divers autres avions d'entraînement ont contribué à créer un ciel chargé. Mais cinq aviateurs sont morts dans une collision en vol. Avec pas moins de 60 avions engagés dans la production, le film était le plus ambitieux du genre en temps de guerre. Pour représenter les chasseurs japonais Mitsubishi A6M Zero , la production a utilisé des "Hollywood Zeros", les omniprésents entraîneurs nord-américains AT-6 , repeints et portant des insignes nationaux japonais.

Le colonel Robert L. Scott Jr. dans son P-40 Warhawk en 1943 (photo USAF)

Le ranch des frères Warner près de Los Angeles a été utilisé comme terrain d'aviation vu dans la séquence d'ouverture du film à la base de Kunming de l' American Volunteer Group (AVG) . Là , un trio de pleine échelle P-40 maquettes , construit quelques années plus tôt pour le film République 1942, Flying Tigers , sont visibles en arrière - plan, ainsi que deux P-40Es remis en état de l' AAF Reclamation Depot à San Diego . Les opérations aériennes du film ont été dirigées par les "cascadeurs" hollywoodiens Frank "Speed" Nolta et le major Frank Clarke. Le colonel Scott a servi de conseiller technique et a volé dans un certain nombre de séquences, reprenant son rôle de tigre volant.

accueil

Alors que la plupart des cinéphiles ont peut-être considéré le film comme typique d'Hollywood, les scénaristes ont été invités à être fidèles au récit original du colonel Robert Lee Scott Jr. sur ses exploits en Chine et à fournir une trame de fond pour agrandir son personnage. En basant le film sur les exploits de personnages historiques (en n'ayant recours qu'occasionnellement à des personnages de fiction tels que « Tokyo Joe »), le film a acquis une authenticité considérable. Cependant, en 1945, le public américain du cinéma se méfiait de ce qui était essentiellement considéré comme un autre dans une série de films patriotiques « brandissant des drapeaux ».

Les critiques l'ont relégué à une position "également dirigée", considérant que l'intrigue secondaire du message inspirant de Scott était forcée. Le critique du New York Times , Bosley Crowther a noté que "... l'injection pieuse du spirituel dans un film d'action par ailleurs bruyant est manifestement ostentatoire et entraîne un effet larmoyant". Variety a écrit que la direction de Florey "gère l'authenticité et obtient d'excellentes performances", bien que "sans aucun doute la licence commerciale ait signalé quelques incidents pour une meilleure saveur dramatique". Harrison's Reports a écrit que même si c'était "assez excitant par endroits, il n'offre pas grand-chose de nouveau pour ce type d'image". Wolcott Gibbs de The New Yorker n'a pas trouvé le film très authentique, écrivant que "je reste dubitatif au sujet d'un aviateur qui continue de se retourner pour parler aux passagers à l'arrière", et notant sarcastiquement que les Japonais étaient "clairement les aviateurs les plus incompétents en le monde".

Créé à Macon, en Géorgie , la ville natale de Scott, God Is My Co-Pilot a connu un succès commercial en tant que l'une des dernières productions patriotiques à sortir en temps de guerre. Dans un contexte moderne, le film a connu un regain d'intérêt puisqu'il est désormais considéré comme l'un des films d'aviation "classiques", principalement en raison de ses scènes aériennes, qui ont toujours été considérées comme l'un de ses atouts. Parallèlement au rôle de Scott dans la narration de l'histoire des Flying Tigers, God is My Co-Pilot est désormais considéré comme un record historique.

Box-office

Selon les archives de Warner Bros, le film avait un budget de 1 970 000 $ tout en gagnant 3 373 000 $ au pays et 1 035 000 $ dans les pays étrangers.

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

  • Dolan, Edward F. Jr. Hollywood entre en guerre . Londres : Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-229-7 .
  • Hardwick, Jack et Ed Schnepf, . "Le guide d'un téléspectateur des films d'aviation". La réalisation des grands films d' aviation, série Aviation générale, volume 2, 1989.
  • Orriss, Bruce. Quand Hollywood régnait sur le ciel : les classiques du cinéma d'aviation de la Seconde Guerre mondiale . Hawthorne, Californie : Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X .

Liens externes