Gorgone -moniteur de classe - Gorgon-class monitor
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| Aperçu de la classe | |
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| Nom | classe Gorgone |
| Constructeurs | Armstrong Whitworth , Elswick |
| Les opérateurs |
 Marine royale
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| Précédé par | Classe du maréchal Ney |
| succédé par | Classe M15 |
| Coût | Environ 640 000 £ |
| Construit | 1913-1918 |
| En service | 1918-1919 |
| En commission | 1918-1919 |
| Terminé | 2 |
| Perdu | 1 |
| Mis au rebut | 1 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Surveiller |
| Déplacement | 5 746 tonnes longues (5 838 t) en charge profonde |
| Longueur | 310 pi (94 m) |
| Faisceau |
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| Brouillon | 16 pi 4 po (4,98 m) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion | 2 arbres ; Machines à vapeur verticales à triple expansion |
| La vitesse | 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph) |
| Endurance | 2 700 nmi (5 000 km ; 3 110 mi) à 11 nœuds (20 km/h ; 13 mph) |
| Complément | 305 |
| Armement |
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| Armure | |
Les moniteurs de classe Gorgon étaient une classe de moniteurs en service dans la Royal Navy pendant la Première Guerre mondiale . Le Gorgon et son navire jumeau Glatton ont été construits à l'origine comme navires de défense côtière pour la Marine royale norvégienne , respectivement sous le nom de HNoMS Nidaros et HNoMS Bjørgvin, mais réquisitionnés pour un usage britannique. Gorgon a commandé la première fois, en juin 1918, et a bombardé les positions allemandes et d'autres cibles en Flandre occupée . Il a tiré les derniers coups de feu de la Royal Navy en Belgique le 15 octobre 1918. Il a été mis en vente après la guerre, mais a été utilisé comme navire cible lorsqu'il n'y avait pas de preneurs. Il a été vendu à la ferraille en 1928. Le Glatton a été détruit par l' explosion d'un magazine quelques jours seulement après son achèvement en septembre 1918 alors qu'il se trouvait dans le port de Douvres . Il est resté un danger pour la navigation jusqu'à ce que l'épave soit partiellement récupérée et que les restes soient déplacés en 1925-1926.
Contexte
Les Norvégiens ont commandé deux navires de défense côtière en janvier 1913 au constructeur naval britannique Armstrong Whitworth pour une livraison en vingt-quatre mois afin de compléter les anciennes classes de navires de défense côtière Eidsvold et Tordenskjold . Leurs dimensions étaient limités à une longueur totale de 290 pieds (88 m) et un faisceau de 55 pieds (17 m) pour tenir dans la cale sèche à Horten . La conception d'Armstrong était pour un navire avec un déplacement prévu de 4 807 tonnes longues (4 884 t) avec un armement de deux canons Armstrong de calibre 50 et 240 millimètres (9 pouces) montés dans des tourelles simples à l' avant et à l'arrière. Quatre canons de calibre 50 de 150 millimètres (6 pouces) étaient également montés dans des tourelles simples; dont deux tiraient au- dessus des tourelles principales et les autres étaient de chaque côté de la superstructure. La défense anti-torpille serait assurée par six canons de 100 millimètres (4 pouces) montés dans la superstructure. Deux tubes lance-torpilles immergés de 450 millimètres (18 pouces) devaient également être montés. La ceinture de blindage protégeait la majeure partie de la ligne de flottaison et mesurait 7 pouces (180 mm) d'épaisseur, mais se rétrécissait vers les extrémités. Le pont de protection avait une épaisseur de 25 à 89 mm (1 à 3,5 pouces) et s'étendait sur toute la longueur du navire.
Achat et adaptation
Au début de la Première Guerre mondiale en août 1914, les deux navires étaient en construction à Armstrong Whitworth, Elswick , le Nidaros avait déjà été lancé et le Bjørgvin n'avait été lancé que quelques jours après le début de la guerre. Cependant, lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, la Royal Navy a réquisitionné la plupart des navires de guerre en construction en Grande-Bretagne pour des puissances étrangères et a remboursé les deux tiers du prix d'achat de 370 000 £ pour chaque navire déjà payé par les Norvégiens. Les deux navires ont été rebaptisés Glatton et Gorgon , d'après les anciens moniteurs de parapet de 1871. Leur achèvement a été considérablement retardé par les changements apportés par les Britanniques, qui comprenaient la modification des chaudières pour utiliser à la fois le pétrole et le charbon et la conversion de douze réservoirs à double fond en porter l'huile. Ces travaux ont commencé le 9 janvier 1915, mais ont été suspendus au mois de mai suivant, bien qu'il ait été estimé qu'il ne restait que dix à douze mois de travail, pour permettre de progresser plus rapidement sur les grands croiseurs légers Furious et Courageous qui construisaient en Le chantier naval d'Armstrong en aval.
Caractéristiques générales
En septembre 1917, les travaux ont repris pour un nouveau design qui a ajouté un grand renflement anti-torpille sur environ 75 % de la longueur de la coque. Le Gorgon s déplacé 5 700 tonnes longues (5 800 t) à charge profonde telle que construite, près de 1 000 tonnes longues (1 000 t) de plus que prévu à l'origine. Ils avaient une longueur de 310 pieds (94,5 m), une largeur de 73 pieds 7 pouces (22,4 m) au maximum, bien que sa coque principale n'avait qu'une largeur de 55 pieds (17 m) et un tirant d'eau de 16 pieds 4 pouces ( 5,0 m).
Propulsion
Ils étaient propulsés par deux moteurs à vapeur verticaux à triple expansion , qui développaient 4 000 chevaux-vapeur (3 000 kW) à partir de quatre chaudières à tubes d'eau Yarrow qui donnaient une vitesse maximale de 12 nœuds (22 km/h; 14 mph). L'ajout des renflements a coûté 2 nœuds (3,7 km/h; 2,3 mph) en vitesse, mais a empêché le poids supplémentaire résultant de tous ces changements d'approfondir son tirant d'eau. Ils transportaient 364 tonnes longues (370 t) de charbon et 171 tonnes longues (174 t) de fioul ce qui leur donnait une autonomie de 2 700 milles marins (5 000 km ; 3 100 mi) à 11 nœuds (20 km/h ; 13 mph) .
Armement
Aucun changement n'a été apporté à la disposition de l'armement principal et secondaire tel que conçu pour les Norvégiens. Mais les canons spécifiés par les Norvégiens ne pouvaient pas utiliser de munitions britanniques standard et devaient être regarnisés pour le faire. Les canons de 240 mm étaient connus sous le nom de canon BL 9.2 pouces (230 mm) Mk XII après modification. Les tourelles ont été modifiées pour donner une élévation maximale de 40° et être enfoncées à -5°. Ils ont tiré un obus de 391 livres (177 kg), 8 crh à une vitesse initiale de 3 060 pi/s (930 m/s) à une distance de 39 000 yards (36 000 m) en utilisant une suralimentation. Ces canons étaient les canons à plus longue portée, autres que les canons navals BL 18 pouces Mk I montés dans les moniteurs de classe Lord Clive, le général Wolfe et Lord Clive pouvant atteindre 40 500 yards (37 000 m), utilisés par la Royal Navy pendant la guerre. . Ils avaient une cadence de tir de deux coups par minute. Les navires transportaient 130 obus par canon.
À part les modifications apportées aux canons pour utiliser des munitions britanniques, aucun changement n'a été apporté à l'armement secondaire de 6 pouces (150 mm). Les canons avaient une dépression maximale de 5° et une élévation maximale de 20°. Ils ont tiré des projectiles de 100 livres (45 kg) à une vitesse initiale de 2 874 pieds/s (876 m/s), ce qui donnait une portée maximale de 16 020 yards (14 650 m). Ils pouvaient tirer trois coups par minute. Chaque canon était équipé de 100 obus explosifs et de 100 obus à pointe commune et coiffés. Le magasin pour les deux canons latéraux était partagé entre eux, avec une salle d'obus directement sous chaque tourelle. La chaufferie était directement devant le magasin et la salle des machines derrière.
Les canons de 100 mm et les tubes lance-torpilles prévus par les Norvégiens ont tous deux été omis, et un grand mât tripode a été installé derrière l'entonnoir unique pour transporter les directeurs des canons de 6 pouces et de 9,2 pouces. Un QF 3 pouces 20 cwt anti-aérien pistolet a été monté sur chaque axe tourelle 6 pouces. Celui-ci avait une dépression maximale de 10° et une élévation maximale de 90°. Il a tiré un obus de 12,5 livres (5,7 kg) à une vitesse initiale de 2 500 pi/s (760 m/s) à une cadence de tir de 12 à 14 coups par minute. Ils avaient un plafond effectif maximal de 23 500 pieds (7 200 m). Ils portaient également quatre canons Hotchkiss de 3 livres avec 300 cartouches par arme et deux ou quatre canons de 2 livres avec 1 000 cartouches par arme sur des supports à angle élevé.
Armure
L'ajout des renflements anti-torpilles furent les seuls changements apportés au schéma de protection des Gorgon s. L'armure utilisée partout était une armure cimentée Krupp, sauf indication contraire. La ceinture de blindage de la ligne de flottaison avait sept pouces d'épaisseur entre les tourelles avant et arrière, mais se rétrécissait à 4 pouces (100 mm) vers la proue et 3 pouces (76 mm) vers la poupe. Au-dessus, il y avait une bande de blindage de quatre pouces qui couvrait la zone entre les tourelles jusqu'au pont supérieur qui passait à six pouces de front des barbettes d'aile. Le pont en acier à haute résistance n'avait qu'un pouce d'épaisseur au milieu du navire sur le plat, mais augmentait à deux pouces lorsqu'il s'incurvait pour rejoindre la ceinture de blindage principale. À l'avant de la tourelle « A », elle a augmenté à 2,5 pouces (64 mm) alors qu'elle descendait vers la proue. À l'arrière de la tourelle en « Y », il est également passé à deux pouces, puis à trois pouces au-dessus de l'appareil à gouverner et à 3,5 pouces (89 mm) lorsqu'il s'est incurvé vers la poupe avant de rencontrer une cloison de 5 pouces (130 mm) à l'arrière du navire . Les barbettes du canon principal et les faces de la tourelle avaient toutes 8 pouces (200 mm) d'épaisseur, mais les côtés de la tourelle avaient 6 pouces d'épaisseur avec des toits Krupp en blindage non cimenté (KNC) de trois pouces . Les tourelles secondaires et les barbettes avaient également six pouces d'épaisseur avec des toits de deux pouces. La tourelle avait une épaisseur de huit pouces avec un toit KNC de trois pouces.
Construction
Les deux navires ont été construits par Armstrong Whitworth à Elswick . Le Glatton a été posé en premier, le 26 mai 1913, mais n'a été lancé que le 8 août 1914. Il a été mis en service après sa sœur le 31 août 1918, mais n'a été officiellement achevé, après avoir terminé ses essais, que le 9 septembre. Le Gorgon a été mis à l'eau le 11 juin 1913, mais a été lancé avant sa sœur, le 9 juin 1914, et mis en service également le 1er mai 1918, bien qu'il n'ait terminé ses essais que le 4 juin.
Les coûts totaux, y compris toutes les modifications, étaient de 513 242 £ pour le Glatton et de 777 197 £ pour le Gorgon , bien qu'il n'y ait aucune raison évidente de la disparité à moins que certains des coûts de Glatton n'aient été imputés au Gorgon en tant que navire de tête de la classe. Un coût plus vrai serait d'environ 645 000 £ pour chacun. C'était presque le double du coût d'origine et les rendait plus chers que tous les autres moniteurs.
Histoire
Gorgone
Le Gorgon a été le premier à entrer en action lorsqu'il a bombardé les positions d'artillerie allemande en Belgique à la fin du mois de juillet 1918. Il a bombardé le pont de Snaeskerk les 28 et 29 septembre, mais a produit un seul quasi-accident. Elle tira à nouveau sur les batteries d'artillerie allemandes le 14 octobre, mais dut battre en retraite précipitamment lorsqu'elle fut enfourchée par de lourds tirs de retour allemands et qu'elle fut touchée par des éclats de quasi-accidents. Le lendemain, elle bombarda un autre pont ; les derniers obus tirés par un navire de guerre de la Royal Navy sur des cibles en Belgique occupée.
Elle a été envoyée à Portsmouth après la fin de la guerre où elle a été mise à la disposition d'enquêter sur la cause de son sistership Glatton ' explosion magazine. Il est désarmé le 31 août 1919 et rejoint la Flotte de Réserve en septembre. Elle a été offerte aux Norvégiens, mais ils l'ont rejetée comme inadaptée à leurs besoins, d'autant plus qu'elle était maintenant trop large pour leur quai à Horten . Plusieurs tentatives ont été faites pour le vendre, mais il a été désarmé en 1922 et utilisé comme navire cible pour évaluer les effets des bombes explosant sous l'eau près d'un navire et les effets des coups de feu de six pouces. Il est finalement vendu à la ferraille le 26 août 1928 et démoli dans l'ancien chantier naval de Pembroke .
Glatton
Une fois terminé, le Glatton s'embarqua pour Douvres le 11 septembre 1918 pour se préparer à l'offensive prévue plus tard dans le mois. Le soir du 16 Septembre Glatton ' emménagements du magasin 6 pouces a une explosion d'ordre faible qui a enflammé la cordite qui y sont stockées. Les flammes ont traversé le toit de la tourelle « Q », à tribord au milieu, et ont commencé à se propager vers l'arrière. Les magasins avant ont été inondés, mais les magasins arrière n'ont pas pu être inondés car les flammes ont bloqué l'accès aux commandes. La présence du navire de munitions Gransha à seulement 150 yards (140 m) risquait une explosion massive qui dévasterait Douvres si le magasin arrière de Glatton explosait et déclenchait les munitions de Gransha . Le vice-amiral Keyes ordonna au destroyer Cossack de torpiller le Glatton pour tenter d'inonder le chargeur avant qu'il n'explose. Cosaques ' torpilles s ne sont pas assez puissants et Glatton est resté à flot, encore brûlant. Keyes a ensuite ordonné au destroyer Myngs de tirer sur Glatton avec ses torpilles de 21 pouces (530 mm). Ils visaient le trou creusé dans le côté tribord du Glatton par la deuxième torpille du Cossack et firent chavirer le Glatton jusqu'à ce que ses mâts et sa superstructure reposent sur le fond du port, étouffant le feu. Les pertes ont été lourdes, 60 hommes ont été tués sur le coup et 124 ont été blessés dont 19 sont morts plus tard de leurs brûlures.
Une cour d'enquête tenue immédiatement après a constaté que l'explosion s'était produite dans le magasin de 6 pouces du milieu du navire situé entre la chaudière et les salles des machines. La cause était moins facile à établir, mais le tribunal constata que les chauffeurs avaient l'habitude d'empiler le clinker et les cendres chauffés au rouge des chaudières contre la cloison directement attenante à la poudrière. Le chargeur était bien isolé avec 5 pouces (130 mm) de liège , recouvert de planches de bois de ¾ pouce (1,9 cm) d'épaisseur et muni d'un équipement de refroidissement spécial, il était donc peu probable que la cordite se soit spontanément brûlée. Le magasin de Gorgon a été vidé et examiné. La peinture au plomb rouge sur la cloison était boursouflée sous le revêtement et des tests au National Physical Laboratory ont démontré qu'elle avait été soumise à des températures d'au moins 400 °F (204 °C). Les températures enregistrées à l'intérieur du magasin ne dépassaient pas 83 °F (28 °C) et un test de cendres rouges n'a pas été concluant. D'autres tests ont révélé que le liège pouvait dégager des fumées inflammables sous une chaleur élevée et de l'air sous pression.
Par précaution, Gorgone ' calorifugeage de liège a été dépouillé de et remplacé par de la laine de silicate qui a révélé la véritable cause. Une partie du bouchon manquait et des journaux pliés ont été retrouvés dans l'espace vide. De plus, un certain nombre de rivets manquaient totalement, ce qui signifiait qu'il y avait des trous de ½ pouce (12,7 mm) qui auraient pu laisser tomber des cendres chaudes sur les journaux. La pression de tirage forcé dans la chaufferie aurait fourni de l'air à travers les trous des rivets, ce qui aurait provoqué le dégagement de gaz inflammables du liège et éventuellement enflammé les charges de cordite.
Glatton est resté dans le port de Douvres, un obstacle à la navigation, avec sa coque visible à marée basse car le conseil du port ne pouvait pas se permettre les 45 000 £ cités en moyenne par les sociétés de sauvetage. Les travaux ont finalement commencé en mai 1925 alors que quelque 12 000 tonnes longues (12 000 t) de limon ont été retirées du dessous du Glatton et que son mât principal et sa superstructure ont été détruits. Tous les trous sur son dessus ont dû être scellés et de l'air pompé dans chaque compartiment à un taux de 70 000 pieds cubes (1 982 m 3 ) par minute pour restaurer sa flottabilité. La première tentative de le soulever a commencé le 2 décembre 1925 et a réussi à briser l'aspiration le retenant au fond en combinaison avec la marée montante. Lentement, il a été déplacé, profitant des marées, jusqu'à ce que le 16 mars 1926, il soit déplacé vers un ravin profond à côté de la jetée ouest du port sous-marin, près du rivage. Le coût total était considérablement plus élevé que prévu à l'origine, mais toujours bien inférieur à celui indiqué par les sociétés de sauvetage, à pas plus de 12 000 £. Elle y reste, enfouie dans une décharge sous le terminal actuel du car-ferry. Sa cloche a été récupérée et est exposée dans les bureaux du conseil du port.
Remarques
Les références
- Buxton, Ian (2008) [1978]. Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914-1945 (le 2e éd. révisé et augmenté). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-59114-045-0.
- Friedman, Norman (2011). Armes navales de la Première Guerre mondiale : armes à feu, torpilles, mines et armes ASM de toutes les nations ; Un annuaire illustré . Barnsley : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, éd. (1985). Tous les navires de combat du monde de Conway : 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-85177-245-5.
Liens externes
- "Moniteurs de classe Gorgon" . Récupéré le 30 décembre 2007 .