HMAS Collins (SSG 73) -HMAS Collins (SSG 73)
 HMAS Collins en mer
|
|
| Histoire | |
|---|---|
 Australie
| |
| Nom | Collins |
| Homonyme | Vice-amiral Sir John Augustine Collins |
| Constructeur | Société australienne des sous-marins |
| Posé | février 1990 |
| Lancé | 28 août 1993 |
| Complété | juin 1994 |
| Commandé | 27 juillet 1996 |
| Port d'attache | Base de la flotte ouest , Perth |
| Devise | "Avant-garde" |
| Statut | Actif depuis 2016 |
| Badge |  |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Sous- marin de classe Collins |
| Déplacement |
|
| Longueur | 77,42 m (254,0 pi) |
| Rayonner | 7,8 m (26 pi) |
| Brouillon | 7 m (23 pi) à la ligne de flottaison |
| Alimentation branchée | 3 × Garden Island-Hedemora HV V18b/15Ub (VB210) moteurs diesel 18 cylindres, 3 × générateurs Jeumont-Schneider (1 400 kW, 440 volts CC) |
| Propulsion |
|
| La vitesse |
|
| Varier |
|
| Endurance | 70 jours |
| Profondeur de test | Plus de 180 m (590 pi) (profondeur réelle classée) |
| Complément |
|
| Capteurs et systèmes de traitement |
|
| Armement |
|
| Remarques | Les sonars et le système de combat sont en train d'être mis à jour dans toute la classe, pour être achevés d'ici 2010. Ces caractéristiques représentent l'équipement mis à jour. |
Le HMAS Collins (SSG 73) est le navire de tête de la classe de six sous-marins Collins exploité par la Royal Australian Navy (RAN).
Nommé en l'honneur du vice-amiral Sir John Augustine Collins , le Collins a été mis en chantier en février 1990 et était le seul sous-marin de la classe à être partiellement construit par le chantier naval de Kockums à Malmö. Le bateau a été mis à l'eau en août 1993, mais n'a été achevé que dix mois plus tard. De nombreux problèmes avec la classe ont été exposés par la longue période d'essais en mer entreprise par le bateau; Collins n'a été mis en service dans le RAN qu'à la mi-1996, avec dix-huit mois de retard, et le sous-marin n'a été autorisé à des déploiements opérationnels qu'en 2000.
Construction
Collins a été posé en février 1990. Les deux sections les plus complexes du premier sous-marin ont été construites par le chantier naval de Kockums à Malmö , en Suède, tandis que les quatre autres sections et l'assemblage complet du sous-marin ont eu lieu dans les installations de l' Australian Submarine Corporation à Port Adelaide. , Australie du Sud . Il était initialement prévu de construire le premier sous-marin complètement à l'étranger, mais au moment où l'appel d'offres a été attribué, il avait été décidé de construire les six sous-marins en Australie ; l'augmentation des coûts due à la non-construction du navire de tête dans le chantier naval du concepteur gagnant était censée être compensée par l'expérience supplémentaire fournie aux industries australiennes.
Lors de l'assemblage de la partie avant du premier bateau en Suède, de multiples défauts de soudure de la coque ont été découverts. Différentes raisons ont été données par différentes parties pour expliquer les problèmes : l'alliage d'acier utilisé pour la coque nécessitait des techniques de soudage différentes de celles normalement utilisées par Kockums ; la marine suédoise a toujours demandé des soudures à pénétration partielle pour ses sous-marins, tandis que la RAN voulait des soudures à pénétration complète mais n'a pas précisé cela ; les retards dans la livraison des tôles d'acier à Kockums ont entraîné une accélération du travail et la baisse de qualité qui en a résulté. Il a été proposé que la section soit conservée par Kockums pour réparer les soudures, mais il a été décidé d'accepter la section telle quelle et de réparer les soudures chez ASC afin de minimiser les retards dans le projet.
Le lancement du Collins était initialement prévu pour 1994, mais a ensuite été fixé à août 1993. Le sous-marin a été lancé par ascenseur à bateaux le 28 août 1993. Bien que lancé dans les délais, il n'était pas terminé : la conception du sous-marin n'avait pas été finalisée, les tuyaux et les raccords internes n'avaient pas été installés, les composants du système de combat n'avaient pas été livrés et certaines sections de la « coque » étaient des feuilles de bois peintes en noir afin que le sous-marin apparaisse complet sur les photographies de la cérémonie de lancement. Quelques semaines après la mise à l'eau, le bateau a été retiré de l'eau et ce n'est qu'en juin 1994 qu'il a été achevé. Le travail sur les autres sous-marins de la classe a été retardé par l'effort supplémentaire mis en place pour que Collins respecte sa date de lancement, et par les travaux ultérieurs pour l'achever. Les sous-marins sont recouverts d'une peau de tuiles anéchoïques pour minimiser la détection par sonar : Collins a été équipé des tuiles après que la signature sonar standard du sous-marin ait été établie, tandis que les cinq autres bateaux ont été recouverts pendant la construction.
Collins a été nommé en l'honneur du vice-amiral Sir John Augustine Collins ; célèbre pour avoir commandé le HMAS Sydney lors de son déploiement en Méditerranée en 1940-1941 et être devenu le premier Australien à commander un escadron naval en 1944.
Caractéristiques
La classe Collins est une version agrandie du sous-marin de classe Västergötland conçu par Kockums . Avec une longueur de 77,42 mètres (254,0 pieds), avec un faisceau de 7,8 mètres (26 pieds) et une profondeur de ligne de flottaison de 7 mètres (23 pieds), déplaçant 3 051 tonnes lorsqu'il est en surface et 3 353 tonnes lorsqu'il est immergé, ce sont les plus grands à propulsion conventionnelle. sous-marins dans le monde. La coque est construite en acier micro-allié à haute résistance et est recouverte d'une peau de tuiles anéchoïques pour minimiser la détection par sonar. La profondeur à laquelle ils peuvent plonger est classée : la plupart des sources affirment qu'elle est supérieure à 180 mètres (590 pieds),
Le sous-marin est armé de six tubes lance-torpilles de 21 pouces (530 mm) et transporte une charge utile standard de 22 torpilles : à l'origine, un mélange de torpilles Gould Mark 48 Mod 4 et de sous -harpon UGM-84C , avec les Mark 48 plus tard mis à niveau vers la version Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS).
Chaque sous-marin est équipé de trois moteurs diesel 18 cylindres Garden Island- Hedemora HV V18b/15Ub (VB210), qui sont chacun reliés à un générateur Jeumont-Schneider de 1400 kW, 440 volts DC . L'électricité produite est stockée dans des batteries, puis fourni à un seul moteur à courant continu Jeumont-Schneider, qui fournit 7.200 puissance sur l' arbre à une seule, sept pales, 4,22 mètres (13,8 ft) de diamètre de l' hélice skewback . La classe Collins a une vitesse de 10,5 nœuds (19,4 km/h ; 12,1 mph) en surface et à la profondeur du tuba, et peut atteindre 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph) sous l'eau. Les sous-marins ont une portée de 11 000 milles marins (20 000 km ; 13 000 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) lorsqu'ils sont en surface, 9 000 milles marins (17 000 km ; 10 000 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) à la profondeur du tuba. Lorsqu'il est complètement immergé, un sous-marin de classe Collins peut parcourir 32,6 milles marins (60,4 km ; 37,5 mi) à la vitesse maximale, ou 480 milles marins (890 km ; 550 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph). Chaque bateau a une endurance de 70 jours.
Essais en mer
Entraînement
L'assemblage de l'équipage pour Collins a commencé en 1992. Les problèmes avec les essais de Collins ont commencé à la mi-1992, lorsqu'il a été découvert que le matériel de formation et les cours appropriés sur le fonctionnement de la nouvelle conception de sous-marin avaient été mal préparés, étaient inadéquats et souvent reflètent pas la réalité de l'exploitation des bateaux.
Plusieurs causes ont été identifiées : l'achèvement tardif de la conception a rendu difficile la préparation des supports de formation, les sous-traitants ne fournissaient pas toujours des informations détaillées sur le fonctionnement de leurs équipements, la formation au système de combat était basée sur la version complète du logiciel et non sur le système partiel installé à Collins , et la formation supposait qu'aucun des systèmes ne tomberait en panne. Le dernier problème faisait partie d'une attitude générale selon laquelle le premier bateau serait parfait hors de la chaîne de production et qu'aucune panne ne se produirait, et par conséquent, les premiers manuels d'équipement avaient tendance à être légers, et Collins serait envoyé en mer avec peu de pièces détachées.
Au cours des essais en mer, le sous-marin a souvent été contraint de rentrer au port en raison de problèmes d'équipement, où le personnel de la Marine a découvert que les ingénieurs de l'ASC diagnostiqueraient et répareraient les systèmes en utilisant une combinaison de données de fournisseur et d'outils de diagnostic non disponibles pour les marins. Les problèmes avec la formation ont été aggravés par l'attitude de l'ASC selon laquelle les problèmes étaient toujours la faute des opérateurs de la Marine. Cependant, la plupart étaient le résultat d'une panne d'équipement, et les problèmes causés par une erreur de l'opérateur pouvaient être attribués à une mauvaise formation ou à un manque de formation, les deux étant la responsabilité de l'ASC.
Pour compléter cette formation, plusieurs officiers et marins affectés à Collins ont été envoyés en Suède pour s'entraîner avec la marine suédoise à bord des sous-marins de classe Västergötland ; la classe sur laquelle la conception de la classe Collins était basée.
Essais
L'évaluation du sous-marin était basée sur l'obtention d'une série de licences, testant progressivement les capacités de Collins et de ceux qui l'exploitaient, de la navigation de surface aux plongées profondes et non accompagnées. Le moteur principal a été démarré pour la première fois le 8 août 1994, dans le cadre d'une série d'« essais en bassin ». Collins a officiellement commencé les essais en mer au moment où elle a quitté le quai ASC à 10h00 le 31 octobre 1994. Au moment où le sous-marin avait quitté Port Adelaide, deux des trois générateurs diesel étaient tombés en panne. Le sous-marin a submergé pour la première fois le 9 novembre, restant sous l'eau pendant douze heures.
Le sous-marin a été retiré de l'eau fin 1994 pour permettre à ASC de poursuivre l'aménagement du bateau et de réparer la coque. Bien que les essais en mer aient repris au début de 1995, Collins n'a plongé à nouveau que le 9 juin, lorsqu'il a été décidé que l'état de largage du système de combat était suffisant pour permettre d'autres tests sous-marins du sous-marin. Les tests se déroulent sans difficulté jusqu'au lendemain, lorsque le câble de l'ancre se rompt par mauvais temps, obligeant Collins à rentrer au port. A l'approche du quai ASC, un problème de programmation du tableau de propulsion provoque la coupure du moteur principal. Collins a dérivé dans le quai, heurtant l' ascenseur à bateaux de l'installation de construction à 2 à 3 nœuds (3,7 à 5,6 km/h; 2,3 à 3,5 mph). Le moteur de secours s'est alors engagé tardivement, provoquant la collision du sous-marin avec le HMAS Protector , le navire chargé d'assister aux essais en mer du sous-marin. Les réparations du dôme du sonar ont coûté 250 000 dollars australiens.
Les tests de plongée profonde ont été retardés jusqu'à l'acquisition du navire de sauvetage sous - marin Remora en décembre 1995. Collins a effectué sa première plongée profonde le 19 janvier 1996 sans aucun problème. Cependant, lors d'un essai de plongée profonde ultérieur, le joint d'arbre d'hélice a commencé à fuir excessivement. Bien que conçu pour fuir à 10 litres (2,2 gal imp; 2,6 gal US) par heure, le joint s'était auparavant montré défectueux, avec un taux de fuite horaire de plusieurs centaines de litres. À cette occasion, la pression de l'eau a entraîné un débit nettement plus important, au point que la pompe de cale arrière ne tenait plus. Lorsque le mécanicien principal est entré dans le compartiment, il a trouvé du personnel essayant d'endiguer le flux, y compris un marin qui se trouvait sous le puits, tentant de serrer le joint manuellement. L'ingénieur a chargé le commandant de prendre le sous - marin à la surface le plus rapidement possible, mais garder le niveau avait l'ingénieur bateau au lieu informé le commandant que le sous - marin était inondé, Collins aurait soufflé tout le lest et conduit à la surface à une forte angle, noyant probablement le marin sous le manche. Collins a atteint la surface sans autre incident. Des joints modifiés ont été installés sur tous les sous-marins pour ramener la fuite au taux accepté. Il a été calculé plus tard que le sous-marin prenait de l'eau à plus de 1 000 litres (220 gal imp; 260 gal US) par minute.
De multiples problèmes mécaniques sont apparus lors des essais en mer. Bon nombre des problèmes rencontrés à Collins ont été rapidement réparés et ne se sont plus reproduits ni dans les cinq autres sous-marins. Les problèmes récurrents étaient généralement associés aux moteurs diesel, aux joints d'arbre d'hélice , aux périscopes et aux mâts , aux accouplements hydrauliques et au système de combat . Dans le même temps, de nombreux systèmes fonctionnaient avec peu ou pas de problèmes, le sous-marin atteignant ou dépassant les spécifications de conception pour la vitesse maximale, la manœuvrabilité et l'endurance en plongée, en particulier à basse vitesse. Le système de contrôle du navire, qui avait été une préoccupation majeure lors du développement de la classe, a fonctionné au-delà des attentes positives. Le pilote automatique du sous-marin (qui à bord de Collins était surnommé " Sven ") s'est avéré être meilleur pour maintenir la profondeur pendant le reniflement que de nombreux opérateurs.
Collins devait être mis en service en novembre 1995. Le sous-marin n'a été mis en service dans la RAN que le 27 juillet 1996; dix-huit mois de retard, en raison de plusieurs retards et problèmes, la plupart liés à la fourniture et à l'installation du logiciel du système de données de combat. Collins n'a pas été approuvé pour les déploiements opérationnels jusqu'en 2000.
Historique des opérations
En mai 1997, deux groupes de six femmes marins ont été affectés à Collins et Farncomb pour tester la faisabilité d'équipages mixtes à bord de sous-marins. Suite au succès de l'essai, onze femmes marins et une femme officier ont commencé leur formation pour le service sous-marin en 1998.
À la mi-2000, Collins a été envoyé à Ketchikan, en Alaska, pour des tests de bruit avec la marine américaine. Bien que les tests de bruit en Australie auraient été affectés par le bruit de fond naturel, les tests en Alaska ont confirmé les résultats australiens. Des tests à basse vitesse ont montré que la classe Collins était presque indétectable à la vitesse de patrouille.
En août 2000, Collins est devenu le premier de sa classe à tirer un missile Harpoon .
Lorsque Collins est revenu à l'installation ASC en avril 2001 pour un amarrage d'entretien d'un an, de multiples défauts de soudure ont été trouvés dans les sections de la proue et de la tour d'évacuation du sous-marin - les deux sections construites par Kockums, tandis que presque aucun problème n'a été trouvé dans le soudage des quatre sections construites en Australie. La réparation de ces soudures a quadruplé le temps que Collins a passé à quai.
Collins a terminé un cycle complet d'amarrage à l'ASC le 29 juillet 2005. Au cours de cette période, il a été modifié pour améliorer sa capacité à débarquer du personnel des forces spéciales.
En juillet 2009, alors qu'il s'exerçait dans la Great Australian Bight , deux des trois générateurs diesel à bord du Collins tombèrent en panne, forçant le sous-marin à retourner à la base en boitant. La cause aurait été des erreurs lors de la dernière remise en état du sous-marin, le bateau subissant une maintenance majeure en décembre 2009. Bien que de retour en service en février 2010, le bateau était limité dans ses fonctions, mais il était prévu qu'il soit pleinement opérationnel en mai 2010. Le gouvernement australien demande à ASC 5 millions de dollars australiens d'indemnisation pour cette erreur.
Au cours de la première partie de 2012, Collins a participé à de nombreux exercices navals, avant de commencer un amarrage de maintenance à cycle complet.
Les sous-marins devraient avoir une durée de vie opérationnelle d'environ 30 ans, Collins devant être mis hors service vers 2025.
Citations
Les références
- Livres
- Jones, Pierre (2001). "Une période de changement et d'incertitude". Dans Stevens, David (éd.). La Marine royale australienne . L'histoire australienne du centenaire de la défense. III . South Melbourne, VIC : Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095 .
- Yule, Pierre ; Woolner, Derek (2008). L'histoire du sous-marin de la classe Collins : acier, espions et rotation (Google Books) . Port Melbourne, VIC : Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-86894-5. OCLC 213111359 . Récupéré le 1er mai 2009 .
- Wertheim, Éric, éd. (2007). Le Guide de l'Institut naval pour combattre les flottes du monde : leurs navires, aéronefs et systèmes (Google Books) (15e éd.). Annapolis, MD : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-59114-955-2. OCLC 140283156 . Récupéré le 1er mai 2009 .
- Revues et articles de presse
- Brower, J. Michael. "L'ennemi [ci-dessous]... Le laiton ci-dessus". Actes de l'Institut naval américain . Institut naval des États-Unis. 126 (6) : 33. ISSN 0041-798X .
- Coleman, Matt (10 mai 2000). "Plus de problèmes avec les sous-marins de classe Collins" (Transcription) . PM . Radio ABC.
- Fish, Tim (21 décembre 2009). "L'Australie cherche à transformer l'ambition navale en réalité". Jane's Navy International . Groupe d'information de Jane.
- Grazebrook, AW (1er décembre 1995). "RAN se prépare pour la classe Collins". Jane's Navy International . Groupe d'information de Jane. 100 (6).
- " ' Construit en Australie ' Collins se déploie". Jane's Defence Weekly . Groupe d'information de Jane. 20 (6). 7 août 1993.
- Lok, Joris Janssen (17 juillet 1996). "L'Australie repense l'AIP pour les bateaux de classe Collins". Jane's Defence Weekly . Groupe d'information de Jane. 026 (3).
- Oakes, Dan (11 février 2010). "Deux sous-marins hors service depuis 9 ans" . L'Âge . Récupéré le 12 février 2010 .
- Stewart, Cameron (29 décembre 2007). "La défense pour atteindre de nouvelles profondeurs" . L'Australien . Archivé de l' original le 24 septembre 2008 . Récupéré le 25 avril 2009 .
- Woolner, Derek (18 septembre 2001). "Procuring Change: Comment Kockums a été sélectionné pour le sous-marin de classe Collins" (PDF) . Document de recherche . Canberra : Département de la Bibliothèque parlementaire. 2001-02 (4). ISSN 1328-7478 . Archivé de l'original (PDF) le 13 octobre 2010 . Récupéré le 24 avril 2009 .
- Sites Web et autres médias
- "Les femmes dans l'armée – international" . En profondeur . CBS Nouvelles. 30 mai 2006 . Récupéré le 19 avril 2009 .
Liens externes
- "HMAS Collins" . Marine royale australienne . Consulté le 1er janvier 2013 .
- "Tour du HMAS Collins par IGN Australie" . IGN. Archivé de l' original le 6 mai 2007 . Récupéré le 11 mai 2007 .