NCSM Calgary (FFH 335) -HMCS Calgary (FFH 335)
_leaves_Pearl_Harbor_in_July_2014.JPG) NCSM Calgary en 2014
|
|
| Histoire | |
|---|---|
 Canada
| |
| Nom | Calgary |
| Homonyme | Calgary, Alberta |
| Constructeur | Construction navale MIL Davie , Lauzon |
| Posé | 15 juin 1991 |
| Lancé | 28 août 1992 |
| Commandé | 12 mai 1995 |
| Remonter | HCM/FELEX juin 2011 – juin 2012 |
| Port d'attache | BFC Esquimalt |
| Identification |
|
| Devise | "En avant" |
| Honneurs et récompenses |
|
| Statut | en service actif |
| Badge | D'or, à la bande ondulée d'azur chargée d'une semblable bande d'argent. Devant à travers le centre d'un arc à cordes en fasce et flèche pointant vers le haut en pâle, tous deux de sable. |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Frégate de classe Halifax |
| Déplacement |
|
| Longueur | 134,2 m (440 pi 3 po) |
| Rayonner | 16,5 m (54 pi 2 po) |
| Brouillon | 7,1 m (23 pi 4 po) |
| Propulsion |
|
| La vitesse | 30 nœuds (56 km/h ; 35 mph) |
| Varier | 9 500 milles nautiques (17 600 km ; 10 900 milles) |
| Complément | 225 (y compris détachement aérien) |
| Armement |
|
| Avion transporté | 1 × CH-148 Cyclone |
Le NCSM Calgary est une frégate de classe Halifax qui sert dans les Forces canadiennes et la Marine royale canadienne depuis 1995. Le Calgary est le sixième navire de sa classe et le deuxième navire à porter la désignation NCSM Calgary . Elle a été construite dans le cadre du projet de frégate de patrouille canadienne . Calgary a commencé le radoub FELEX (Frégate Equipment Life Extension) en juin 2012. Il est affecté aux Forces maritimes du Pacifique (MARPAC) et est domicilié à la BFC Esquimalt . Calgary participe aux missions MARPAC protégeant la souveraineté du Canada dans l' océan Pacifique et appliquant les lois canadiennes dans sa mer territoriale et sa zone économique exclusive .
Descriptif et conception
Le Halifax de la conception frégate dont Calgary fait partie, a été ordonnée par les Forces canadiennes en 1977 en remplacement du vieillissement Saint - Laurent , Restigouche , Mackenzie et Annapolis cours d' escortes de destroyer , qui ont tous été chargé de la lutte anti-sous-marine . En juillet 1983, le gouvernement fédéral a approuvé le budget pour la conception et la construction du premier lot de six nouvelles frégates dont faisait partie Calgary , sur les douze qui ont finalement été construites. Pour refléter l'évolution de la stratégie à long terme de la Marine au cours des années 1980 et 1990, les frégates de la classe Halifax ont été conçues comme un navire de guerre polyvalent avec un accent particulier sur les capacités anti-sous-marines.
Tels qu'ils ont été construits, les navires de la classe Halifax déplaçaient 4 750 tonnes longues (4 830 t) et mesuraient 134,65 mètres (441 pi 9 po) de longueur hors tout et 124,49 mètres (408 pi 5 po) entre les perpendiculaires avec un faisceau de 16,36 mètres (53 pi 8 po) ) et un tirant d' eau de 4,98 mètres (16 pi 4 po). Cela les rendait légèrement plus gros que les destroyers de classe Iroquois . Les navires sont propulsés par deux arbres avec Escher Wyss pas variable hélices entraînées par un CODOG système de deux General Electric LM2500 turbines à gaz, générant 47.500 puissance sur l' arbre (35 400 kW) et une SEMT Pielstick 20 PA6 V 280 moteur diesel , générant puissance sur l' arbre 8800 ( 6 600 kW).
Cela donne aux frégates une vitesse maximale de 29 nœuds (54 km/h ; 33 mph) et une autonomie de 7 000 milles marins (13 000 km ; 8 100 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph) tout en utilisant leurs moteurs diesel. . Grâce à leurs turbines à gaz, les navires ont une autonomie de 3 930 milles marins (7 280 km ; 4 520 mi) à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph). La classe Halifax a un effectif de 198 membres du personnel naval dont 17 sont des officiers et 17 membres d'équipage dont 8 sont des officiers.
Armement et aéronefs
Une fois construits, les navires de la classe Halifax ont déployé l' hélicoptère CH-124 Sea King , qui a agi de concert avec les capteurs embarqués pour rechercher et détruire les sous-marins à grande distance des navires. Les navires disposent d'un pont hélicoptère équipé d'un système de « piège à ours » permettant le lancement et la récupération d'hélicoptères jusqu'à l'état de mer 6 . La classe Halifax transporte également une arme anti-sous-marine rapprochée sous la forme de la torpille Mark 46 , lancée à partir de deux tubes lance-torpilles Mark 32 Mod 9 dans des compartiments de lancement de chaque côté de l'extrémité avant du hangar d'hélicoptères.
Tel que construit, le rôle anti-navigation est soutenu par le missile sol-sol RGM-84 Harpoon Block 1C , monté dans deux tubes de lancement quadruples au niveau du pont principal entre l'entonnoir et le hangar pour hélicoptères. Pour l' autodéfense antiaérienne, les navires sont armés du missile sol-air à lancement vertical Sea Sparrow dans deux lanceurs à huit cellules Mk 48 Mod 0 placés à bâbord et à tribord de l'entonnoir. Les navires transportent 16 missiles. Un système d'armes rapprochées (CIWS) Raytheon / General Dynamics Phalanx Mark 15 Mod 21 est monté au-dessus du hangar pour hélicoptères pour une défense de « dernier recours » contre les cibles qui échappent au Sea Sparrow.
Tel que construit, le canon principal du gaillard d'avant est un canon Mark 2 de 57 mm (2,2 in)/70 de Bofors . Le canon est capable de tirer des obus de 2,4 kilogrammes (5,3 lb) à une cadence de 220 coups par minute à une portée de plus de 17 kilomètres (11 mi).
Contre-mesures et capteurs
Tel que construit, le système de leurre comprend deux lanceurs de leurres BAE Systems Shield Mark 2 qui tirent de la paille à 2 kilomètres (1,2 mi) et des fusées infrarouges à 169 mètres (185 yd) en modes distraction, confusion et séduction centroïde. Le leurre torpille est le leurre acoustique remorqué AN/SLQ-25A Nixie d'Argon ST. Le récepteur d'avertissement radar du navire, le CANEWS (Système canadien de guerre électronique), SLQ-501, et le brouilleur radar, SLQ-505, ont été développés par Thorn et Lockheed Martin Canada.
Deux radars de conduite de tir Thales Nederland (anciennement Signaal) SPG-503 (STIR 1,8) sont installés, l'un au sommet du pont et l'autre sur une plate-forme surélevée à l'extrémité avant du hangar à hélicoptères. Le navire est également équipé du radar de recherche aérienne actif à longue portée Raytheon AN/SPS-49 (V)5 fonctionnant dans les bandes C et D, du radar de recherche aérienne et de surface à moyenne portée Ericsson HC150 Sea Giraffe fonctionnant dans les bandes G et H, et un radar de navigation Kelvin Hughes Type 1007 en bande I. La suite de sonars comprend le réseau remorqué canadien CANTASS et le sonar monté sur coque GD-C AN/SQS-510 et intègre un système de prédiction de portée acoustique. Le système de traitement des bouées acoustiques est le GD-C AN/UYS-503.
Modernisation
La classe Halifax a subi un programme de modernisation, connu sous le nom de programme de modernisation de la classe Halifax (HCM), afin de mettre à jour les capacités des frégates à lutter contre les menaces modernes plus petites, plus rapides et plus mobiles. Cela impliquait la mise à niveau des systèmes de commandement et de contrôle, de radar, de communications, de guerre électronique et d'armement. D'autres améliorations, telles que la modification du navire pour accueillir le nouvel hélicoptère Sikorsky CH-148 Cyclone et les liaisons par satellite, seront effectuées séparément du programme principal FELEX.
Le programme FELEX comprenait la mise à niveau de l'intégration des systèmes de combat vers CMS330. Le radar de recherche aérienne longue portée SPS-49 2D a été remplacé par le radar de surveillance 3D Thales Nederland SMART-S Mk 2 E/F-band, et les deux radars de conduite de tir STIR 1.8 ont été remplacés par une paire de radars de conduite de tir Saab Ceros 200 . Un interrogateur Telephonics IFF Mode 5/S a été installé et le système ESM Elisra NS9003A-V2HC a remplacé le SLQ-501 CANEWS. Un système de traitement de liaison de données multi-liens IBM (Link 11, Link 16 et Link 22 activé) a été installé avec deux radars de navigation Raytheon Anschütz Pathfinder Mk II. De plus, le système d'élimination douce multi-munitions de Rheinmetall (MASS), connu sous le nom de MASS DUERAS, a été introduit pour remplacer le système de leurre Plessey Shield. Les canons de 57 mm Mk 2 existants ont été améliorés au standard Mk 3 et les missiles Harpoon ont été améliorés aux niveaux du bloc II, le Phalanx CIWS a été amélioré au bloc 1B et le système obsolète Sea Sparrow a été remplacé par le missile Sea Sparrow évolué .
Historique des opérations
_pulls_into_Joint_Base_Pearl_Harbor-Hickam,_Hawaii,_to_support_RIMPAC_2010.jpg)
Le Calgary a été construit le 15 juin 1991 par MIL Davie Shipbuilding à Lauzon et lancé le 28 août 1992. Il a été mis en service dans les Forces canadiennes le 12 mai 1995 et porte le symbole de classification de coque 335.
Le 10 juillet 1995, Calgary a été envoyée dans le golfe Persique dans le cadre de la force utilisée pour faire appliquer les sanctions contre l'Irak, sa mission ayant duré jusqu'en décembre de la même année. Pendant qu'elle rentrait chez elle, elle a aidé le vraquier Mount Olympus en train de couler . Elle a secouru les 30 membres de l'équipage, les emmenant sur le cargo Rodopi . Calgary déployé dans le cadre du blocus de l' OTAN de la Yougoslavie dans la mer Adriatique.
_underway_1999.jpeg)
En 1999, alors qu'il participait à l'exercice naval « Tandem Thrust », Calgary a subi la panne d'une de ses génératrices diesel. L'année suivante, la frégate s'est redéployée dans le golfe Persique, une fois de plus dans le cadre du groupe d'application des sanctions contre l'Irak, en remplacement du navire jumeau Regina . Calgary a navigué vers le golfe Persique en 2003 dans le cadre de l' opération Apollo . Pendant son temps dans le théâtre, le navire a effectué 24 arraisonnements de navires suspects. Le Calgary a été le dernier navire à se déployer dans le cadre de l'opération, qui s'est terminée par le départ du navire le 1er novembre 2003.
En 2008, avec le navire auxiliaire Protecteur et le destroyer Iroquois , le Calgary a navigué vers la Corne de l'Afrique pour se joindre à la Force opérationnelle multinationale 150 . Calgary a passé son temps à effectuer l'interdiction maritime des personnes et de la contrebande de drogue et à arrêter la piraterie entre la Somalie et le Yémen. En 2009, Calgary a navigué vers la mer des Caraïbes pour participer à l' opération Caribbe , l'opération canadienne de lutte contre la drogue.
Le 6 juin 2011, Calgary a été cédée aux chantiers navals Victoria de Seaspan Marine Corporation, pour commencer une mise à niveau et une modernisation à mi-vie de 18 mois. Calgary a été rendu à la Marine royale du Canada en provenance des chantiers navals de Victoria le 1er juin 2012 et, à partir de l'automne 2013, a effectué des essais d'acceptation en mer .
Calgary a participé au RIMPAC 2014 en juin 2014, la première fois que la Chine participera à l'opération. Calgary , accompagné de Winnipeg , Yellowknife et Brandon , est parti en octobre 2014 pour participer à la Semaine de la flotte de San Francisco et à l'exercice de groupe opérationnel (TGEX) avec la marine américaine dans les eaux côtières américaines.
En octobre 2015, Calgary , ainsi que Chicoutimi et Vancouver , ont participé à l'exercice naval TGEX. En juin 2016, Calgary , Vancouver , Saskatoon et Yellowknife ont quitté Esquimalt pour participer à l'exercice naval RIMPAC.
Le 25 février 2018, 10 000 à 20 000 litres (2 600 à 5 300 gal US) de carburant ont été déversés du navire alors que Calgary naviguait dans le détroit de Georgia entre l'île de Vancouver et le continent. Calgary a fait demi - tour et l'avion a cherché le long du parcours à la recherche d'un éclat d'huile. La Western Canadian Marine Response a été alertée et la Garde côtière canadienne et Environnement Canada ont également répondu à la situation. La Marine royale canadienne a déployé quatre de ses patrouilleurs de classe Orca et un avion CP-140A Aurora pour rechercher des signes de déversement de pétrole, mais n'en a trouvé aucun. Environnement Canada croyait que cela était dû au mauvais temps qui a empêché le pétrole d'atteindre le rivage et l'a fait se briser dans l'océan. Le 30 juillet 2018, Calgary a quitté Esquimalt pour un déploiement de cinq mois dans l'océan Pacifique, prenant part à des exercices navals avec le Japon, la Corée du Sud, la Nouvelle-Zélande et l'Australie. Le navire a été rejoint par le navire auxiliaire canadien MV Astérix dans le Pacifique occidental, en visite à Da Nang , au Vietnam, en septembre. Calgary a été déployé dans des exercices navals dans la mer de Chine méridionale , la mer de Chine orientale , en visite au Japon et en Australie. Calgary s'est vu confier la tâche d'appliquer les résolutions des Nations Unies contre la Corée du Nord. Après un an en mer, Astérix et Calgary sont rentrés au Canada à la BFC Esquimalt le 18 décembre 2018.
Le 23 avril 2021, alors qu'il opérait au large des côtes d'Oman dans le cadre de la CTF 150, Calgary a intercepté un navire soupçonné de contrebande et récupéré 1 286 kg (2 835 lb) d'héroïne. Moins de 24 heures plus tard, le navire a intercepté un deuxième navire et récupéré 360 kg (790 lb) de méthamphétamine . La valeur totale combinée s'élève à plus de 23,22 millions de dollars. La frégate a participé à l'exercice naval multinational Talisman Saber aux côtés d'autres pays du Pacific Rim en juillet au large de l'Australie.
Équipe de commandement
- Commandant : Commandant Mark O'Donohue
- Officier exécutif : Capitaine de corvette Andrew Berry
- Barreur : Premier maître de première classe Mark Chambers
Les références
Remarques
Citations
Sources
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Les navires des forces navales du Canada 1910-2002 (troisième éd.). St. Catharines, Ontario : Éditions Vanwell. ISBN 1-55125-072-1.
- Milner, Marc (2010). La Marine canadienne : le premier siècle (deuxième éd.). Toronto : Presses de l'Université de Toronto. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Saunders, Stephen, éd. (2004). Les navires de combat de Jane 2004-05 . Alexandria, Virginie : Jane's Information Group Inc. ISBN 0-7106-2623-1.
- Tracy, Nicolas (2012). Une épée à deux tranchants : la marine comme instrument de la politique étrangère canadienne . Montréal, Québec et Kingston, Ontario : McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4.