NCSM Protecteur (AOR 509) -HMCS Protecteur (AOR 509)
.jpg) Le NCSM Protecteur à Pearl Harbor après une escale en 2009
|
|
| Histoire | |
|---|---|
 Canada
| |
| Nom | Protecteur |
| Commandé | 16 décembre 1966 |
| Constructeur | Construction navale de Saint John |
| Posé | 17 octobre 1967 |
| Lancé | 18 juillet 1968 |
| Commandé | 30 août 1969 |
| Déclassé | 14 mai 2015 |
| Port d'attache | BFC Esquimalt , Colombie-Britannique |
| Identification |
|
| Devise | Soutien avec Courage ("Soutien avec Courage") |
| Honneurs et récompenses |
|
| Destin | Vendu à la ferraille le 27 novembre 2015 à Liverpool, Nouvelle-Écosse |
| Badge | D'azur, au casque d'argent aux cinq grilles d'or, garni du dernier, et portant une couronne "fleur de lys" également d'or. |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Protecteur -class reconstitution graisseur |
| Déplacement |
|
| Longueur | 171,9 m (564 pi 0 po) |
| Faisceau | 23,2 m (76 pi 1 po) |
| Brouillon | 10,1 m (33 pi 2 po) |
| Classe de glace | 3 |
| Propulsion |
|
| La vitesse | 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) |
| Varier |
|
| Complément | 365 officiers et équipages (hommes et femmes) dont 45 en détachement aérien |
| Guerre électronique et leurres |
|
| Armement |
|
| Avion transporté | 3 × hélicoptères CH-124 Sea King |
| Installations aériennes | hangar de pont arrière et pont d'envol |
Le Navire canadien de Sa Majesté (NCSM) Protecteur (AOR 509) était le navire de tête des ravitailleurs pétroliers de classe Protecteur en service dans la Marine royale canadienne . Il faisait partie des Forces maritimes du Pacifique (MARPAC), dont le port d'attache était à la BFC Esquimalt , en Colombie-Britannique. Construit par Saint John Shipbuilding and Dry Docks à Saint John, Nouveau-Brunswick , il fut mis en service le 30 août 1969. Il fut la première unité navale canadienne à porter le nom de Protecteur ; cependant, il y a eu plusieurs unités, dont une base, nommée HMCS Protector .
Principalement connue pour ses efforts humanitaires, Protecteur avait également servi en temps de guerre, notamment dans les opérations Friction et Apollo dans la région du golfe Persique, lors d'exercices navals multinationaux et dans le cadre de l' INTERFET au Timor oriental . L'opération Apollo était le plus important déploiement de la Marine royale canadienne depuis la guerre de Corée . En six mois, Protecteur a parcouru plus de 50 000 milles marins (93 000 km ; 58 000 mi), livrant plus de 150 000 barils (~ 20 000 t) de carburant et 390 palettes de marchandises sèches aux navires de la coalition déployés. Le Protecteur , ainsi que son navire jumeau Preserver , devaient être remboursés en 2017, cependant, des dommages dus à un incendie de moteur à bord du navire en 2014 ont contraint le Protecteur à être remboursé prématurément. Protecteur a été désarmé lors d'une cérémonie d'adieu le 14 mai 2015.
Protecteur d' immeuble
Protecteur a été la première unité navale canadienne à porter le nom Protecteur , français pour « Protector »; cependant, il y a eu deux unités navales australiennes et sept britanniques nommées Protector . Le nom a également été utilisé pour une base canadienne, nommée NCSM Protector .
Construction
Autorisé pour la première fois en 1959, le NCSM Protecteur a été construit par Saint John Shipbuilding and Dry Docks à Saint John, Nouveau-Brunswick à partir du 17 octobre 1967, a été lancé le 18 juillet 1968 et a été officiellement mis en service par la Marine royale canadienne le 30 août 1969.
Caractéristiques générales
Le Protecteur était l'un des deux navires de la classe Protecteur des ravitailleurs de ravitaillement en service dans la Marine royale du Canada. Le navire mesure 171,9 mètres (564 pi 0 po) de long et 23,2 mètres (76 pi 1 po) de large, avec un déplacement compris entre 8 380 et 24 700 tonnes (8 248 et 24 310 tonnes longues) en fonction de sa charge. « Protecteur du projet est de 10,1 m (33 pi 2 po), et elle avait été donné une cote de glace de trois.
Deux Babcock & Wilcox chaudières alimentent un seul General Electric turbine à vapeur nominale de 21.000 puissance sur l' arbre (16 000 kW) qui entraîne une seule hélice, permettant au navire d'atteindre une vitesse maximale de 20 noeuds (37 km / h 23 mph). A 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph), la portée du Protecteur était limitée à 4 100 milles marins (7 600 kilomètres ; 4 700 milles), mais sa portée pouvait être étendue à 7 500 milles marins (13 900 km ; 8 600 mi) lorsque seulement roulant à 11,5 nœuds (21,3 km/h; 13,2 mph).
Le rôle principal du Protecteur était de livrer des fournitures aux navires déployés. Entièrement chargé, Protecteur pouvait stocker jusqu'à 14 590 t (14 360 tonnes longues) de carburant, 400 t (394 tonnes longues) de carburant aviation , 1 048 t (1 031 tonnes longues) de cargaison sèche et 1 250 t (1 230 tonnes longues) de munitions . Le carburant pouvait être transféré à un rythme de 1 500 t (1 476 tonnes longues) par heure et 2 500 lb (1 100 kg) de cargaison sèche par heure pouvaient être transférés tout en voyageant à sa vitesse maximale.
Armement
Quatre lanceurs de balles BAE Systems Mark 36 SRBOC et un leurre remorqué AN/SLQ-25 Nixie étaient les principales défenses du navire. Lorsque Protecteur a été lancé à l'origine, il était équipé d'un double canon de calibre 3"/50 monté sur sa proue, mais les canons de 3" ont été remplacés par deux montures Phalanx CIWS de 20 mm , une à la proue et une à l'arrière en août 1990. Le Les emplacements CIWS faisaient partie des améliorations que Protecteur a reçues avant de se déployer dans la région du golfe Persique. Le CIWS a été trouvé au-dessus du pont .
Ses anciens canons de 3"/50 ont été temporairement installés, ainsi que deux canons Bofors de 40 mm , six mitrailleuses de 0,5 pouce (12,7 mm), ainsi que des MANPAD Blowpipe et Javelin pendant la guerre du Golfe. Les montures CIWS ont été conservées après la guerre. , mais le Bofors et le canon de 76 mm sont retirés du Protecteur au retour de la guerre.
A l'origine, le Protecteur devait être équipé du Mark 29 NATO Sea Sparrow . Cependant, en raison de retards dans l'approvisionnement, le système Sea Sparrow n'a jamais été installé. Les hélicoptères Sikorsky CH-124 Sea King à bord du Protecteur ont également fourni un soutien en armement, transportant des torpilles Mark 46 et une mitrailleuse de 7,62 mm .
Équipage
Trois cent soixante cinq hommes et femmes ont servi sur Protecteur . Il y avait 27 officiers à bord du navire et un total de 45 membres d'équipage qui faisaient partie du détachement aérien qui a fait voler trois hélicoptères CH-124 Sea King à l'arrière du navire. En 1988, l'équipage du Protecteur a été officiellement déségrégé , permettant aux hommes et aux femmes de servir à son bord. Protecteur était équipé d'une petite clinique dentaire, qui prodiguait des soins dentaires à la Marine royale canadienne lors de son déploiement.
Un service
En 1974, le voilier polonais Gedania entreprend une tentative de traversée du passage du Nord-Ouest , dans le cadre d'un voyage pour faire le tour des continents nord et sud-américains. Bien que les autorités canadiennes aient refusé d'accorder le visa nécessaire, le capitaine du yacht a persisté et Protecteur a été envoyé pour intercepter le yacht le 30 août 1975. Le capitaine a finalement rebroussé chemin de son propre chef, mais l'opération a été estimée à $ 400 000 (équivalent à 1,89 million de dollars en 2021).
En 1980, alors que Protecteur opérait au large des côtes du Portugal , le commandant, le capitaine Larry Dzioba a hissé un drapeau Esso sur le mât du navire, en plaisantant qu'il s'agissait de la « plus grande station-service flottante du quartier ». En 1981, Protecteur a servi dans CARIBOPS 81 au large des côtes de Porto Rico, avec au moins deux destroyers canadiens. Protecteur et ses hélicoptères CH-124 ont effectué un sauvetage nocturne de l'équipage d'un chimiquier norvégien en panne en juin 1982. L'équipage norvégien a été contraint d'abandonner son navire après qu'un incendie se soit déclaré. Pour le 75e anniversaire de la Marine royale canadienne, Protecteur a organisé un dîner avec les capitaines de 35 navires, dont des navires de la Belgique, du Brésil, du Danemark, de la France, de la Grande-Bretagne, de l'Italie, des Pays-Bas, de la Norvège, du Portugal et des États-Unis, ainsi que ainsi que la gouverneure générale Jeanne Sauvé et le prince Andrew .
En 1991, Protecteur faisait partie du contingent canadien envoyé dans le golfe Persique dans le cadre de l' opération Desert Shield et plus tard de l' opération Friction (le nom canadien de ses opérations pendant la guerre du Golfe). Le navire, qui fait partie d'une force de trois navires, les deux autres étant le destroyer de classe Iroquois Athabaskan et le destroyer de classe Restigouche Terra Nova , a été largement utilisé dans le centre du golfe. Le navire a reçu la médaille du Golfe et du Koweït et le prix de la mer d'Arabie pour son service pendant la guerre. En 1992, Protecteur a été envoyé pour aider après l' ouragan Andrew en Floride, avec des tâches telles que la réparation d'écoles, de centres communautaires et d'hôpitaux dans la région. Une petite piscine a été construite sur l'héliport du Protecteur pour soulager les Floridiens ravagés par l'ouragan. Des maisons, des églises et un centre pour personnes âgées ont également été réparés aux Bahamas. Le port d'attache de Protecteur a été changé de la BFC Halifax à la BFC Esquimalt après les efforts de secours de l'ouragan. La frégate Vancouver et Protecteur ont participé au RIMPAC 98 multinational au large des côtes d'Hawaï en juin 1998.
Protecteur a été déployé au Timor oriental dans le cadre de la force opérationnelle de maintien de la paix INTERFET dirigée par l' Australie du 23 octobre 1999 au 23 janvier 2000. L'équipage de Protecteur a aidé à reconstruire une académie de police à Dili lors de leur déploiement à l'appui d'INTERFET. La Gendarmerie royale du Canada a ensuite utilisé l'académie nouvellement reconstruite pour créer une école de formation pour la police nationale du Timor oriental . Protecteur a participé à l' opération Apollo pendant six mois, parcourant plus de 50 000 milles marins (93 000 km; 58 000 mi) et livrant plus de 150 000 barils (~ 20 000 t) de carburant et 390 palettes de marchandises sèches, retournant à la BFC Esquimalt en novembre 2002. Opération Apollo était le plus grand déploiement canadien depuis la guerre de Corée . Protecteur a de nouveau participé au RIMPAC en 2004, avec les Algonquins et Regina .
_towing_HMCS_Protecteur_(AOR_509)_in_2014.JPG)
Le 19 septembre 2011, Protecteur a quitté la BFC Esquimalt pour un déploiement de deux mois au large du sud de la Californie dans le cadre du groupe aéronaval de l' USS Abraham Lincoln . Le Protecteur s'est joint au destroyer Algonquin et à la frégate Ottawa lors des activités de la Fleet Week à San Diego, en Californie , entre le 26 et le 30 septembre 2011. Le 30 août 2013, le navire a été impliqué dans une collision avec l' Algonquin lors d'exercices de remorquage. Il n'y a eu aucune blessure au personnel, bien que Protecteur ait subi des dommages à son arc. Les dommages ont été réparés à temps pour que Protecteur participe à un exercice de groupe opérationnel avec la marine des États-Unis à la mi-octobre 2013.
Le 27 février 2014, Protecteur a subi un incendie dans la salle des machines et une panne à 340 milles marins (630 km; 390 mi) au nord-est de Pearl Harbor , à Hawaï . Elle se déplaçait à des vitesses limitées et les États-Unis Marine Arleigh Burke de destroyer Michael Murphy , Ticonderoga de croiseur Chosin , et le Military Sealift Command -operated Powhatan de la tugboat Sioux ont été dépêchés pour aider. Chosin a tenté de remorquer le Protecteur , mais le câble de remorquage s'est rompu. Environ 20 membres de l'équipage du navire ont été blessés à la suite de l'incendie et ses moteurs ont été gravement endommagés. Après une évaluation préliminaire, il a été décidé que le navire ne pouvait pas être réparé à Pearl Harbor. Le 16 mai Protecteur a quitté Pearl Harbor en remorque de la commande Military Sealift Command États-Unis Safeguard de sauvetage et le sauvetage du navire Salvor pour un voyage prévu trois semaines à son port d'attache de la BFC Esquimalt. Protecteur a été livré à Esquimalt le 31 mai 2014.
Retraite et remplacement intérimaire
Protecteur a été désarmé lors d'une cérémonie d'adieu le 14 mai 2015. Les plans de remplacement du Protecteur et de son navire jumeau, le Preserver , ont été évoqués pour la première fois en 2004. Le manque de pièces de rechange pour la chaudière du navire et le fait qu'il s'agit d'un pétrolier à simple paroi ont été les principaux moteurs du remplacement de Protecteur et Preserver .
Il avait été prévu que le navire continuerait à opérer jusqu'en 2015 ; cependant, le projet de navire de soutien interarmées n'aurait été achevé que deux ans plus tard, laissant une lacune dans la capacité de la MRC de ravitailler et de réapprovisionner ses propres navires pendant son déploiement. À la suite de dommages importants à la suite d'un incendie en février 2014, le déclassement du Protecteur a été avancé car les réparations auraient été « ... trop coûteuses à considérer pour la marine » étant donné qu'il devait prendre sa retraite en 2017.
Le 19 Septembre 2014, le vice-amiral Mark Norman a annoncé la retraite de Protecteur , avec son navire jumeau NCSM Preserver et les Iroquois les destroyers du NCSM Iroquois et le NCSM Algonquin . La Marine royale canadienne étudie d'autres options pour combler le manque d'approvisionnement jusqu'à l'arrivée des deux navires auxiliaires de la classe Queenston en 2019 au plus tôt. Protecteur et Algonquin ont été vendus pour démolition le 27 novembre 2015 à RJ MacIsaac Ltd. d' Antigonish , en Nouvelle-Écosse. Ils seront remorqués jusqu'en Nouvelle-Écosse où les travaux seront effectués à Liverpool .
En octobre 2015, le MS Astérix , un porte-conteneurs, a été acquis par Davie Shipyards pour être converti en navire auxiliaire, à louer à la MRC en tant que pont temporaire entre la classe Protecteur jusqu'à ce que la nouvelle classe AOR soit disponible. Ce navire a depuis été converti et a été livré à la Marine royale canadienne sous le nom de MV Astérix le 6 décembre 2017. Le 10 mars 2017, l'ex- Protecteur a pris feu alors qu'il était démantelé à Liverpool, en Nouvelle-Écosse. Le carburant résiduel a pris feu lors de la démolition du navire.
Nouvelle classe et futur service
Le 12 septembre 2017, le vice-amiral Ron Lloyd , commandant de la Marine royale canadienne, a annoncé que les nouveaux navires de soutien interarmées ne seraient plus nommés pour les batailles de la guerre de 1812. À l'origine nommés Queenston et Châteauguay , les navires de soutien interarmées être nommé Protecteur et Preserver , perpétuant les noms de l'ancienne classe Protecteur .
Voir également
- NCSM Provider (AOR 508) le prédécesseur de Protecteur
Les références
Liens externes
-
Médias liés à l' OMI 6900678 sur Wikimedia Commons - Page d'accueil de classe Protecteur
