Branche longue du NCSM -HMCS Long Branch

Branche longue du NCSM
Histoire
Canada
Nom	Longue branche
Homonyme	Longue succursale, Ontario
Commandé	25 juillet 1942
Constructeur	A. & J. Inglis Ltd. , Glasgow
Posé	27 février 1943
Lancé	28 septembre 1943
Commandé	5 janvier 1944
Déclassé	17 juin 1945
Identification	Numéro de fanion : K487
Honneurs et récompenses	Atlantique 1944-45
Sort	Vendu en 1947 sous le nom commercial Rexton Kent II . Sabordé au large de la côte atlantique du Canada en 1966.
Caractéristiques générales
Classe et type	Corvette de classe Flower (modifiée)
Déplacement	1 015 tonnes longues (1 031 t ; 1 137 tonnes courtes)
Longueur	208 pi (63,40 m) o/a
Rayonner	33 pi (10,06 m)
Brouillon	11 pi (3,35 m)
Propulsion	arbre simple, 2 × chaudières à tubes d'eau au mazout, 1 moteur à vapeur alternatif à triple expansion, 2 750 ihp (2 050 kW)
La vitesse	16 nœuds (29,6 km/h)
Varier	3 500 milles marins (6 482 km) à 12 nœuds (22,2 km/h)
Complément	90
Capteurs et systèmes de traitement	Un radar SW2C de type 271, un sonar de type 144
Armement	1 × 4 po (102 mm) canon simple BL Mk.IX 1 × 2 livres Mk.VIII simple "pom-pom" 2 × 20 mm Oerlikon simple 1 × mortier Hedgehog A/S 4 × lanceurs de grenades sous-marines Mk.II 2 rails de grenades sous-marines avec 70 grenades sous-marines

Le NCSM Long Branch (parfois orthographié Longbranch ) était une corvette modifiée de la classe Flower qui a servi dans la Marine royale canadienne pendant la Seconde Guerre mondiale . Elle a été utilisée principalement comme escorte de convoi dans la bataille de l'Atlantique . Il a été déposé sous le nom de HMS Candytuft mais a été transféré à la MRC le 5 janvier 1944 avant d'être achevé. Elle a été nommée en l'honneur de Long Branch, en Ontario , un village qui a finalement été fusionné avec Toronto, en Ontario .

Fond

Les corvettes de classe Flower comme Long Branch servant dans la Marine royale du Canada pendant la Seconde Guerre mondiale étaient différentes des corvettes à voile plus anciennes et plus traditionnelles. La désignation « corvette » a été créée par les Français comme une classe de petits navires de guerre ; la Royal Navy a emprunté le terme pendant une période mais a cessé de l'utiliser en 1877. Au cours des préparatifs de guerre précipités à la fin des années 1930, Winston Churchill a réactivé la classe corvette, ayant besoin d'un nom pour les navires plus petits utilisés dans une capacité d'escorte, dans ce cas basé sur la conception d' un baleinier . Le nom générique « fleur » était utilisé pour désigner la classe de ces navires, qui – dans la Royal Navy – portaient le nom de plantes à fleurs.

Les corvettes commandées par la Marine royale du Canada pendant la Seconde Guerre mondiale portent pour la plupart des noms de collectivités, afin de mieux représenter les personnes qui ont participé à leur construction. Cette idée a été avancée par l'amiral Percy W. Nelles . Les sponsors étaient généralement associés à la communauté pour laquelle le navire a été nommé. Les corvettes de la Royal Navy ont été conçues comme des escortes en haute mer, tandis que les corvettes canadiennes ont été conçues pour des rôles d'auxiliaires côtiers, comme en témoigne leur équipement de dragage de mines. Finalement, les corvettes canadiennes seraient modifiées pour leur permettre de mieux performer en haute mer.

Construction

Candytuft a été commandé le 25 juillet 1942 dans le cadre du programme de construction de classe Flower d'endurance accrue de la Royal Navy 1942-43. Elle a été posée le 27 février 1943 par A. & J. Inglis Ltd. à Glasgow, en Écosse et lancée le 28 septembre 1943. Dans le cadre d'un échange de dragueurs de mines de classe Algerine que la MRC avait l'intention d'utiliser comme escorte de convoi, la Royal Navy a transféré quatre corvettes de classe Flower et douze corvettes de classe Castle au Canada afin de les acquérir. Candytuft a été transféré le 5 janvier 1944 et mis en service comme NCSM Long Branch dans la MRC à Tobermory, Mull . Les seules différences significatives entre les classes Flower de la RCN et de la RN 1942-43 étaient un mât principal raccourci et un armement antiaérien variable.

Historique d'entretien

Lors de sa mise en service à la MRC, elle a été chargée de rejoindre le groupe d'escorte de la Mid-Ocean Escort Force C-5 au port de Londonderry en avril 1944 après une période de préparation d'un mois à Tobermory. C-5 a navigué avec le convoi ONS 233 . Long Branch a connu des problèmes mécaniques pendant la traversée et a subi une réparation de six semaines à la cale sèche de Terre-Neuve à son arrivée à St. John's .

Elle a quitté St. John's le 14 juin pour reprendre des fonctions mais est revenue pour d'autres réparations avec l'aide de HM Tug Tenacity . Une fois réparé, il quitta St. John's une semaine plus tard pour rejoindre le convoi HXS 300 , le plus gros convoi de la guerre.

Elle a continué comme une escorte d'océan jusqu'à son départ final de Londonderry le 27 janvier 1945. Elle est arrivée à Halifax sous le commandement de A/Lt.Cdr. JB O'Brien, RCNVR le 11 février et a commencé un radoub. En avril, elle a été affectée à Halifax pour des tâches locales.

Long Branch a été désarmé de la MRC le 17 juin 1945 à Sorel, au Québec . Elle a été transférée à la War Assets Corporation et vendue à des fins commerciales en 1947. Elle a émergé de la conversion sous le nom de Rexton Kent II , rebaptisé plus tard Rexton Kent . Il a été sabordé à 5 milles marins (9,3 km ; 5,8 mi) au large du cap Spencer, en Nouvelle-Écosse, le 22 février 1966.

Remarques

Liens externes