HMS Lady Nelson (1798) -HMS Lady Nelson (1798)

	Imprimer à partir d'une gravure de Samuel John Neele apparaissant dans James Grant's Le récit d'un voyage de découverte, effectué dans le navire de Sa Majesté le Lady Nelson, de 60 tonnes de charge, avec des quilles coulissantes, dans les années 1800, 1801 et 1802, à New Galles du Sud , publié en juillet 1803, par T. Egerton, Whitehall, Londres.
Histoire
Nouvelle Galles du Sud
Nom:	Dame Nelson
Opérateur:	La Marine royale
Constructeur:	John Dudman
Commandé :	1799
Destin:	Perdu 1825
Caractéristiques générales
Taper:	Navire d'enquête armé
Tonnes de poids :	60 ( bm )
Longueur:	52 pi 6 po (16,00 m)
Faisceau:	17 pi 6 po (5,33 m)
Brouillon:	12 pi (3,7 m) (avec quilles abaissées)
Propulsion:	Naviguer
Plan de voile :	Brick
Complément:	17
Armement:	Six canons d'affût en laiton (3 et 4 livres)

Sa Majesté ' enquête armée de navire Lady Nelson a été mise en service en 1799 pour étudier la côte de l' Australie. À l'époque, de grandes parties de la côte australienne n'étaient pas cartographiées et la Grande-Bretagne n'avait revendiqué qu'une partie du continent. Le gouvernement britannique craignait que, dans le cas où des colons d'une autre puissance européenne s'établiraient en Australie, tout conflit futur en Europe ne conduirait à un élargissement du conflit dans l'hémisphère sud au détriment du commerce que la Grande-Bretagne cherchait à développer. C'est dans ce contexte que Lady Nelson a été choisie pour surveiller et établir la souveraineté sur des parties stratégiques du continent.

Le Lady Nelson quitta Portsmouth le 18 mars 1800 et arriva à Sydney le 16 décembre 1800 après avoir été le premier navire à atteindre la côte est de l'Australie via le détroit de Bass . Avant cette date, tous les navires avaient navigué autour de la pointe sud de la Tasmanie pour atteindre leur destination.

Les travaux d'arpentage de Lady Nelson ont commencé peu après son arrivée à Sydney, initialement dans la région du détroit de Bass. Elle a participé à la découverte de Port Phillip , sur la côte de Victoria , à l'établissement de colonies sur la rivière Derwent et à Port Dalrymple en Tasmanie, à Newcastle et à Port Macquarie en Nouvelle-Galles du Sud, et sur l'île Melville au large de la côte nord de la continent.

Conception, construction et mise en service

À la fin des années 1790, le gouvernement colonial de la Nouvelle-Galles du Sud ne disposait d'aucun navire capable d'atteindre le monde extérieur. Supply (1793) a été jugé innavigable en 1797 et a ensuite été condamné. Reliance était également innavigable. Reliance a été temporairement réparé pour lui permettre de retourner en Angleterre, où il est parti en mars 1800. Le seul autre navire sous le contrôle du gouvernement colonial était le Francis , une goélette de seulement 44 tonnes (bm). La situation s'améliore en partie lorsque Buffalo arrive en mai 1799, mais la colonie ne possède aucun navire pour l'exploration et l'arpentage.

En 1799, les commissaires aux transports de l'Amirauté (le Transport Board ), ont commandé un cotre de 60 tonnes (bm), à construire pour leur propre usage dans la Tamise et l'ont appelé Lady Nelson . Sa conception suivait celle du cotre armé Trial , construit à Plymouth en 1789 selon une conception développée par le capitaine (plus tard l'amiral) John Schanck [souvent orthographié Schank]. L'épreuve était inhabituelle en ce qu'elle avait trois quilles coulissantes, ou dérives, que l'équipage pouvait élever ou abaisser individuellement.

À l'époque, il y avait plusieurs autres navires nommés Lady Nelson et cela a conduit certains auteurs à écrire que le navire qui fait l'objet de cet article a été employé à d'autres fonctions avant d'être envoyé en Australie.

Philip Gidley King , qui était en Angleterre en 1799, était conscient du manque de navires en Nouvelle-Galles du Sud et a fait pression pour que Lady Nelson soit prise en charge pour être utilisée dans la colonie. Le coût pour le gouvernement a été estimé à 890 £. Il inspecta personnellement le navire le 8 octobre 1799, alors qu'il était en cours d'armement à Deptford, et suggéra que :

comme peu de marins savent quoi que ce soit sur la gestion d'un cotre, sa construction en brick la rendrait plus maniable pour la plupart des marins.

Schanck était d'accord avec ce changement et les commissaires aux transports ont reçu l'ordre de gréer le navire comme un brick, et non comme un cotre comme le Trial comme cela avait été prévu.

La possibilité de relever les quilles était une caractéristique utile pour un navire de recherche devant travailler dans des eaux peu profondes. Le tirant d'eau du Lady Nelson était de 12 pieds lorsqu'il quitta l'Angleterre, entièrement approvisionné pour son voyage. Cela réduirait de moitié à six pieds le tirant d'eau lorsque les quilles seraient relevées. Les quilles étaient en bois sans ballast ajouté.

Lady Nelson a été construite par John Dudman dans le chantier naval, connu sous le nom de Deadman's Dock, à Grove Street, Deptford . Le premier commandant de Lady Nelson était le lieutenant James Grant , dont la commission est entrée en vigueur le 19 octobre 1799. Lady Nelson a été commissionnée :

dans le but de poursuivre la découverte et l'arpentage des parties inconnues de la côte de la Nouvelle-Hollande , et d'établir, autant que possible, l'hydrographie de cette partie du globe.

Philip Gidley King partit pour la Nouvelle-Galles du Sud à Speedy le 26 novembre 1799 avec une dépêche rappelant le gouverneur sortant, John Hunter, qui retourna en Angleterre. King a ensuite pris la relève en tant que gouverneur et a par la suite joué un rôle clé dans les affaires de Lady Nelson après son arrivée.

Le voyage en Australie

Lady Nelson était chargée de provisions suffisantes pour neuf mois et d'assez d'eau pour six mois, à raison d'un gallon par homme et par jour. Elle n'était pas équipée d'un chronomètre.

Le début du voyage vers l'Australie a été enregistré par Grant :

Le 13 janvier 1800, le Lady Nelson sortit de Deadman's Dock dans la rivière, avec à son bord son effectif d'hommes, de provisions et de provisions.

Le Lady Nelson atteignit Gravesend le 16 janvier et jeta l'ancre dans les Downs le 20 janvier 1800. Après avoir affronté un violent coup de vent, Grant décida de chercher refuge dans le port de Ramsgate. Lady Nelson y est restée jusqu'au 7 février, date à laquelle elle a navigué vers Portsmouth pour attendre un convoi pour l'escorter devant les côtes françaises et espagnoles.

Tandis qu'à Portsmouth Lady Nelson ' armement de, composé de deux canons de transport en laiton, a été porté à six. Le 15 mars 1800, le capitaine Schanck, accompagné de M. Bayley, de la Royal Academy de Portsmouth, rendit visite à Grant.

Beaucoup de gens qui ont vu Lady Nelson ne l'ont pas considérée comme apte à entreprendre un si long voyage et cela a causé à Grant quelques difficultés à garder son équipage ensemble et à trouver des remplaçants pour ceux qui ont déserté. Le charpentier, qui avait déserté en quittant Portsmouth, et un autre membre de l'équipage n'ont pas été remplacés et un homme a été débarqué pour cause de maladie. Lorsque Lady Nelson a navigué, son effectif n'était donc probablement que de trois officiers et dix membres d'équipage.

Lady Nelson a quitté Dunnose, île de Wight, à 18 heures le 18 mars. Le convoi se composait d'Indiens de l'Est, se dirigeant vers l'Est, et du HMS Porpoise , qui était également à destination de la Nouvelle-Galles du Sud.

Peu de temps après le départ, il est devenu évident que Lady Nelson ne pouvait pas suivre les navires plus gros et plus rapides du convoi. Brunswick a donc pris Lady Nelson en remorque, mais Grant s'est inquiété du fait que le navire pourrait être trop sollicité dans la mer agitée et, par conséquent, après quelques jours, a ordonné le largage de l'aussière, préférant continuer le voyage seul.

Le 13 avril, le Lady Nelson jette l'ancre à Port Praya ( Praia ), sur l'île de 'St Jago' ( Ilha de Santiago ), la plus grande des îles du Cap-Vert , 26 jours après avoir quitté Portsmouth. Pendant ce temps, les quilles ont été inspectées et il a été constaté qu'une partie de la quille arrière s'était rompue, ce qui peut s'être produit lors d'un mauvais temps antérieur. La partie manquante de la quille a été remplacée, une tâche qui n'a pas été facilitée par l'absence de charpentier à bord. Avant de partir, Grant débarqua son second officier pour semer le mécontentement parmi l'équipage et obtint la permission du gouverneur de prendre deux jeunes hommes de l'île pour compléter son équipage. Lady Nelson a quitté Praia le 27 avril. L'effectif du navire était maintenant de trois officiers et douze membres d'équipage.

Le 23 mai, par beau temps, les quilles du Lady Nelson ont été examinées et il a été constaté que la pièce qui avait été fixée au bas de la quille arrière à Praia s'était cassée. Une réparation temporaire a été effectuée en poussant la quille plus profondément dans le puits et en la fixant avec une planche de bois.

La terre a été aperçue près de Table Bay à 5 heures du matin le 7 juin et Lady Nelson y a jeté l'ancre à 17 heures le 8 juin 1800. Un constructeur naval du chantier naval a examiné Lady Nelson et comme ses quilles principales et arrière se sont avérées irréparables, elles ont été remplacés par des neufs. Lady Nelson avait été troublée par des fuites dans ses topsides depuis qu'elle avait quitté l'Angleterre. Cela a également été étudié pendant que le navire était au Cap, et il a été constaté « qu'au lieu que les coutures soient remplies d'étoupe, ils avaient absolument remplacé le mastic ».

Deux nouvelles quilles ayant été installées, le Lady Nelson quitte Table Bay le 16 juin et jette l'ancre à Simon's Bay le lendemain. Déjà ancré il y avait Porpoise , qui avait quitté Portsmouth dans le même convoi que Lady Nelson .

Les ordres de Grant étaient de « rester au Cap jusqu'au début de la saison estivale » afin de ne pas risquer son petit navire dans les années folles pendant l'hiver de l'hémisphère sud. Grant passa donc de nombreuses semaines au Cap et les observations qu'il fit durant cette période sont consignées dans son livre (Grant 1803).

Pendant qu'il était au Cap, Grant reçut une dépêche de Londres dans laquelle il était informé qu'un détroit navigable avait récemment été découvert entre la Nouvelle-Galles du Sud et la Terre de Van Diemen (aujourd'hui la Tasmanie), à 38° de latitude sud, et la dépêche lui demandait de :

naviguer à travers ledit détroit sur votre chemin vers Port Jackson, ce qui signifie que vous raccourcirez non seulement votre voyage, mais aurez l'occasion d'arpenter plus minutieusement ledit détroit.

Avant de quitter le Cap, Grant a embarqué un charpentier et une personne nommée Dr Brandt. Grant a également consenti à embarquer un marin danois, supposé être Jorgen Jorgenson , condamné au Cap à la déportation, pour son implication dans un comportement de mutinerie à bord d'un navire récemment arrivé. Lady Nelson quitta le Cap le 7 octobre 1800.

Le premier passage dans le détroit de Bass

La côte sud de ce qui s'appelait alors la Nouvelle-Hollande n'a été aperçue que lorsque Lady Nelson s'est approchée de la terre près de la frontière actuelle entre l'Australie-Méridionale et Victoria.

Grant a enregistré la première observation du continent le 3 décembre 1800 :

À 8 heures du matin, j'ai vu la terre du nord s'entraîner aussi loin à l'est qu'à l'est-nord-est. La partie qui était juste devant apparaissant comme des îles non reliées, étant au nombre de quatre, distantes de six ou sept lieues . A midi, j'ai observé, étant en contact avec la terre, notre latitude était 38° 10' S. longitude, par compte, 142° 30' E. qui selon mon meilleur jugement, après avoir regardé mes calculs, j'ai autorisé le point occidental de terre Cape Banks se trouve à 142° E. De la distance à laquelle j'étais du rivage, et observant à 38° 10', je fais que Cape Banks se trouve à 38° 4' S.

Grant a observé deux caps et deux hautes montagnes très loin des côtes. Grant a nommé la première de ces montagnes d'après le capitaine Schanck (renommé depuis le mont Schank ), et l'autre la montagne des Gambier . Le cap ouest, il l'appela Cape Banks et le second, cap oriental, qu'il appela Cape Northumberland . La position réelle de Cape Banks est la longitude 37°54′S 140°23′E / 37.900°S 140,383°E / -37.900 ; 140,383 ( Banques du Cap ) . L'écart de longitude aurait résulté, au moins en partie, de l'absence d'un chronomètre sur Lady Nelson .

Au cours des jours suivants, alors que Lady Nelson approchait du détroit de Bass, Grant fit de nombreuses observations et nomma plusieurs caractéristiques géographiques le long de la côte sud du continent.

Lady Nelson est entrée dans le détroit de Bass le 7 décembre lorsque Grant a aperçu un cap qu'il a nommé Cape Albany Otway (maintenant Cape Otway ). Il nomma un autre cap, huit ou dix milles marins Est-Nord-Est-moitié Est, Patton's Cape (maintenant Cape Patton). Une grande baie, apparaissant maintenant à l'est, il la nomma Portland Bay .

Le 8 décembre, Lady Nelson traversa une grande baie, qui s'étendait du cap Otway à l'ouest jusqu'au promontoire Wilsons à l'est, sur une distance de 120 milles marins. Grant a nommé cette grande étendue d'eau Gouverneur King's Bay, mais le nom n'a pas survécu. La découverte de Port Phillip , au fond de cette baie, dont le fond n'était pas visible depuis la tête de mât, était encore dans plusieurs mois.

Comme la côte entre Wilsons Promontory et Port Jackson avait déjà été examinée par Bass et Flinders , Grant n'a pas effectué d'autres enquêtes et s'est dirigé vers Port Jackson, jetant l'ancre à Sydney Cove à 19h30 le 16 décembre 1800 après un voyage de 71 jours depuis le Cap de Bonne Espérance.

Les accords conclus entre la Commission des transports et l'équipage du Lady Nelson ont pris fin à l'arrivée du navire à Port Jackson et, par conséquent, l'équipage a été payé. King n'avait reçu aucune instruction sur la question de savoir si le navire devait être pris en considération lors de la création de la marine, du conseil des transports ou de la colonie, et il s'est écoulé plusieurs mois avant que cette question administrative ne soit résolue.

Avant que Grant ne quitte l'Angleterre, il avait reçu une nomination en tant que lieutenant du HMS Supply , qui devait entrer en vigueur à son arrivée à Port Jackson, mais quand il arriva, il découvrit que Supply avait été condamné comme inapte à prendre la mer. Grant : « était donc, pour reprendre l'expression d'un marin, complètement à la dérive ».

Exploration du détroit de Bass par Grant

Lady Nelson a porté des dépêches au gouverneur de la Nouvelle-Galles du Sud qui comprenaient des instructions sur son futur déploiement. Les instructions indiquaient que « l'étude de la côte sud ou sud-ouest du pays semble être de l'importance la plus immédiate ». Le gouverneur, devenu Philip Gidley King, doit donc trouver un commandant et un nouvel équipage pour exécuter ces instructions.

Comme il n'y avait pas d'autre officier de marine dans la colonie, le commandement de Lady Nelson fut offert à Grant (alors au chômage), qu'il accepta. John Murray , second lieutenant de Porpoise , transféré à Lady Nelson comme premier lieutenant.

Comme l'équipage ne pouvait recevoir qu'une solde navale, et non les salaires très élevés payés par la Commission des transports pendant le voyage de livraison, seuls deux des membres de l'équipage qui avaient navigué à bord du Lady Nelson depuis l'Angleterre étaient prêts à rejoindre le navire. King dut donc recruter un équipage de bagnards. Il l'a fait en accordant des émancipations conditionnelles à certains des marins les plus sages parmi les forçats pour leur permettre de servir à bord du navire et de recevoir la solde donnée dans la marine.

L'effectif naval du navire était donc :

Positionner	Non.
Commandant, James Grant	1
Premier lieutenant, John Murray	1
Second compagnon	1
Maître de Manœuvre	1
Compagnon de charpentier	1
Compagnon de l'artilleur	1
Employé de bureau	1
Marins capables et ordinaires	8
Garçons, 2e classe	2
Le total	17

Lady Nelson a été approvisionné pour un voyage de six mois et Grant a reçu l'ordre de retourner au détroit de Bass avec des instructions détaillées pour mener une enquête sur les parties non examinées lors du passage du cap de Bonne-Espérance.

Quatre soldats du Corps de la Nouvelle-Galles du Sud ont été placés à bord en tant que garde et l'enseigne Francis Barrallier , également du Corps de la Nouvelle-Galles du Sud, s'est joint à l'arpenteur pour l'expédition. L'expédition a été rejointe par George Caley , un botaniste envoyé par Sir Joseph Banks pour collecter des plantes, John Lewin , naturaliste et artiste, et un aborigène nommé Euranabie et sa femme Worogan. Le Lady Nelson devait être accompagné du sloop Bee pour faire office de tender.

Les deux navires quittèrent Sydney Cove le 6 mars 1801, mais rencontrèrent du mauvais temps peu après leur départ. Bee a expédié beaucoup d'eau et a été obligé de retourner à Port Jackson. Lady Nelson continua seul vers le sud et, après avoir passé deux jours dans la baie Jervis, passa le cap Howe le 15, le promontoire Wilsons le 20 et aperçut Western Port le 21 mars. Lady Nelson était arrivée au large de l'île qui forme la tête sud de Western Port et de sa ressemblance à la tête d'un vivaneau, Grant l'a nommée Snapper Island, rebaptisée depuis Phillip Island .

La plus grande partie de l'enquête de Western Port a été achevée le 22 avril, mais le mauvais temps a empêché Lady Nelson de partir jusqu'au 29 avril. Grant a noté :

Western Port est capable de contenir plusieurs centaines de voiles de navires parfaitement à l'abri des tempêtes, et admettra être fortifié.

Lady Nelson se dirige alors vers l'est avec l'intention d'arpenter la côte entre Western Port et Wilsons Promontory mais le temps les empêche de rester constamment près de la côte et Grant décide donc de retourner à Port Jackson. Le mauvais temps se poursuit et, après s'être abrité à Botany Bay pendant 24 heures, Lady Nelson revient à Port Jackson le 14 mai 1801. Grant écrira plus tard :

le temps défavorable m'empêcha d'accomplir l'ensemble de mes instructions... Il est vrai que la saison hivernale de ce climat approchait à grands pas ; et au lieu d'explorer vers le sud, nous aurions dû aller vers le nord, ce qui nous éviterait bien des coups de vent.

Après un bref séjour à Port Jackson, Lady Nelson a été envoyée pour explorer et arpenter la rivière Coal au nord de Port Jackson. La rivière Coal a été rebaptisée plus tard Hunter River et est maintenant le site de la ville de Newcastle. Lady Nelson était accompagnée de la goélette coloniale Francis . Les deux navires quittèrent Port Jackson le 10 juin 1801. Francis retourna à Port Jackson le 26 juin et l'équipe d'exploration resta jusqu'au 22 juillet 1801, date à laquelle ils partirent pour Port Jackson, y arrivant le 25 juillet 1801.

En août 1801, Grant demanda la permission de renoncer à son commandement et sa demande fut acceptée. Le dernier voyage de Grant à bord du Lady Nelson était à bord du Hawkesbury pour charger du grain produit par les colons locaux et le transporter jusqu'à Port Jackson. Grant est revenu en Angleterre sur le brick Anna Josepha , qui a quitté le 9 novembre 1801. Grant a été remplacé par John Murray, Lady Nelson ' compagnon s, qui a été nommé par intérim-lieutenant commandant du navire.

Exploration du détroit de Bass par Murray, découverte de Port Phillip

Murray reçut l'ordre de se rendre au détroit de Bass et d'étudier les parties non couvertes lors des voyages précédents de Lady Nelson .

Lady Nelson a été ravitaillée pour un voyage de six mois et a quitté Port Jackson pour son deuxième voyage d'étude du détroit de Bass le 12 novembre 1801. La terre a été aperçue le 19 novembre qui s'est avérée être l'île Flinders, dans le groupe Furneaux, au large du nord- pointe ouest de la Tasmanie, et non le groupe de Kent comme prévu. Le Lady Nelson jeta l'ancre entre Store House et Cat Islands dans le groupe d'îles Babel, au large de la côte est de l'île Flinders, et y resta jusqu'au 24 novembre.

Depuis le groupe Furneaux, le Lady Nelson s'est dirigé vers le groupe de Kent et a jeté l'ancre à West Cove, du côté est de l'île Erith. Lady Nelson est restée à West Cove jusqu'au 4 décembre, période pendant laquelle le chenal, maintenant connu sous le nom de Murray Pass, a été arpenté de manière exhaustive à l'aide de ses bateaux.

Depuis le groupe de Kent, le Lady Nelson s'est dirigé vers le nord-ouest, passant le promontoire de Wilson et le cap Liptrap et jetant l'ancre à Western Port le 7 décembre. Le mauvais temps a retenu Lady Nelson à Western Port pendant plusieurs jours, au cours desquels elle a dû réancrer plusieurs fois.

Un léger vent d'est permet au Lady Nelson de quitter le mouillage de Western Port le 4 janvier. Après l' arrêt à Elizabeth ' s Cove pour réapprovisionner des tonneaux d'eau, elle a suivi la côte à l'ouest. Le lendemain:

à 15 heures, nous avons vu un promontoire orienté ouest-nord-ouest, distant d'environ 12 milles et une ouverture dans la terre qui avait l'apparence d'un port au nord-ouest de 10 ou 12 milles.

Lady Nelson a navigué jusqu'à 1 1 ⁄ 2 milles de l'entrée et à partir de la tête de mât, Murray a observé :

une nappe d'eau douce .... et est apparemment un beau port de grande étendue.

Murray n'a pas tenté de s'approcher plus près du port en raison d'un vent frais de terre. Ne pouvant pas entrer dans le Port Phillip, encore sans nom, Murray a continué vers l'ouest en direction du cap Otway mais n'a pas pu progresser vers l'ouest en raison d'un coup de vent du sud-ouest et s'est dirigé vers des eaux plus calmes du côté est de King Island. Lady Nelson est restée à proximité de l'île King jusqu'au 24 janvier, période au cours de laquelle tout sauf la côte ouest avait été inspecté. Alors que Murray « prenait congé de cette grande et belle île », il nota :

Je déplore beaucoup de n'avoir pas encore eu en mon pouvoir, par la série de temps défavorables que nous avons rencontrés, si exactement de me conformer aux ordres du commandant en chef que je pouvais le souhaiter.

Lady Nelson quitta King Island le 24 janvier et se dirigea vers le nord avec l'intention de se rendre au cap Otway. Cependant, le temps est intervenu, Murray notant: "Je ferai seulement remarquer que je n'ai jamais connu une telle durée de mauvais temps à aucun moment de l'année, ni dans aucun pays depuis que j'ai navigué sur les mers." En apercevant la terre le 30 janvier, Murray « perçut avec surprise que c'était le cap Shanks [le cap Schanck] et Grant's Point au lieu du cap Albany ». ( Lady Nelson avait été soufflée à plusieurs kilomètres à l'est.)

Lady Nelson retourna donc à Western Port et y jeta l'ancre le 31 janvier 1802. Murray « envoya la chaloupe avec M. Bowen et cinq hommes, armés de 14 jours de provisions et d'eau », vers l'ouest pour examiner l'entrée découverte plus tôt dans le voyage ( 5 janvier 1802). Bowen est revenu le 4 février et a signalé qu'un bon chenal avait été trouvé dans ce nouveau port qui était plus grand que Western Port. La chaloupe du Lady Nelson fut donc le premier navire européen à entrer à Port Phillip.

Lady Nelson n'a pas pu quitter Western Port pour examiner le nouveau port pendant plusieurs jours en raison de vents légers, Murray notant dans son journal le 13 février 1802 :

le calme étant tombé et nos espoirs de prendre la mer ce jour-là se sont évanouis, il est presque inutile d'observer que ce genre de temps est aussi destructeur pour l'intention de cette croisière que les coups de vent en mer.

Un vent favorable permet au Lady Nelson de quitter Western Port à 5 heures du matin le 14 février. « À midi, l'île à l'entrée de ce port se trouvait au nord à un demi-mille de distance » et le port nouvellement découvert fut pénétré « toutes voiles dehors », peu après midi. Murray nomma le nouveau port Port King, mais le gouverneur King le renomma plus tard Port Phillip en l'honneur du premier gouverneur, le capitaine Arthur Phillip.

Lady Nelson resta à Port Phillip pendant 25 jours et le 8 mars 1802, Murray procéda :

de prendre possession de ce port dans la forme et de la manière prévues... , et en conséquence à 8 heures du matin les United Colors of the Kingdoms of Great Britain and Ireland ont été hissés à bord et sur Point Patterson, et à une heure heures sous une décharge de trois volées d'armes légères et d'artillerie, le port a été pris possession au nom de sa sainte majesté George III de Grande-Bretagne et d'Irlande, roi, etc., etc.

La ville de Melbourne allait finalement se développer sur la rive nord de ce port. Lady Nelson quitta Port Phillip le 11 mars et retourna à Port Jackson, jetant l'ancre à Sydney Cove le 25 mars 1802.

Appel d'offres à l' enquêteur

En mai 1802, King reçut des instructions selon lesquelles Lady Nelson devait être employée comme soumission du HMS Investigator , lors d'un voyage de découverte planifié autour de la côte de la Nouvelle-Hollande, et que pendant qu'il était ainsi employé, Murray devait suivre tous les ordres qu'il pourrait recevoir de son commandant, le capitaine Matthew Flinders.

Lady Nelson et Investigator quittèrent Port Jackson le 22 juillet 1802 et se dirigèrent vers le nord. Murray reçut l'ordre, au cas où les deux navires se sépareraient, de se rendre à Hervey Bay .

Lady Nelson a eu du mal à suivre Investigator , mais a pu garder leur rendez-vous à Hervey Bay. Les deux navires ont continué vers le nord et le Lady Nelson a pu, à l'occasion, inspecter des parties de la côte où l' enquêteur à plus fort tirant d' eau ne pouvait pas aller en toute sécurité. Parfois, Flinders laissait l' Investigator à l'ancre et montait à bord du Lady Nelson pour poursuivre son travail d'arpentage. Flinders a effectué des relevés dans la baie de Keppel , la baie de Shoalwater et Broad Sound et Lady Nelson était présente lorsque Flinders a découvert et nommé Port Curtis et Port Bowen (renommé depuis Port Clinton ). Lady Nelson s'est échoué plusieurs fois, ce qui a endommagé ses quilles coulissantes, à la suite de quoi Murray a eu encore plus de mal à suivre l' enquêteur .

Après avoir quitté Broad Sound, Flinders se dirigea vers un groupe d'îles, à l'est des îles Northumberland , qu'il avait vues depuis une colline à Shoalwater Bay. Les deux navires y jetèrent l'ancre le 29 septembre et Flinders les baptisa Percy Isles.

Les deux navires ont quitté les îles Percy le 4 octobre et Flinders a passé plusieurs jours à chercher un passage à travers le récif, ancrant plusieurs fois dans le processus. L'enquêteur a perdu une ancre et Lady Nelson en a perdu une et s'est cassé un bras d'un autre. Flinders a décidé de ne plus tenter de passages étroits à travers le récif et a repris le voyage vers le détroit de Torres et le golfe de Carpentarie . Flinders a fourni à Lady Nelson deux grappins, ce qui était tout ce que l' enquêteur pouvait épargner.

Le 17 octobre, Murray nota :

J'ai maintenant eu plusieurs occasions de voir que, faute de nos quilles principales et arrière, nous sommes si sous le vent que l' Investigator en 6 heures parviendra facilement à 4 milles au vent du brick.

Le même jour, Flinders décida de renvoyer Lady Nelson à Port Jackson. Il naviguait si mal depuis qu'il avait perdu ses quilles, qu'il a non seulement retardé l' Investigator , mais risquait fort de se perdre. De plus, au lieu de sauver l'équipage d' Investigator , en cas d'accident, ce qui était l'une des principales raisons d'avoir un appel d'offres, il était probable que l' Investigator soit appelé à sauver Lady Nelson . Flinders a vu Lady Nelson , après sa perte d'ancres et de câbles, des remplacements pour lesquels l' Enquêteur ne pouvait pas épargner sans mettre en danger sa propre sécurité, devenir un fardeau plutôt qu'une assistance.

Murray reçut de Flinders l'ordre « de se rendre à Port Jackson avec le Lady Nelson aussi vite que les circonstances le permettraient », et une lettre à remettre au gouverneur King. L'enquêteur s'est dirigé vers le nord et Lady Nelson vers le sud. En 10:40, le 18 Octobre, Enquêteur ' huniers s pourraient simplement être vus de Lady Nelson , disparaissant à l'horizon. Ce fut la fin de Lady Nelson ' voyages de découverte s.

Lady Nelson s'est dirigé vers le sud, jetant l'ancre occasionnellement avec l'ancre cassée, mais, lors d'une pause à Cape Townshend le 28 octobre, cette ancre a été perdue. L'ancre restante a été lâchée, mais, dans le processus, Lady Nelson a dérivé loin de l'ancrage prévu. Avec une seule ancre restante et un seul petit bateau, Lady Nelson était dans une situation précaire.

Comme il était essentiel de se déplacer vers un mouillage plus sûr, Murray improvisa une ancre en attachant deux canons pivotants ensemble, ce qui permit au Lady Nelson de naviguer vers un mouillage plus abrité dans la baie de Shoalwater. Le charpentier est ensuite allé à terre dans le bateau pour trouver un arbre à écorce de fer avec lequel faire une ancre de remplacement.

Le reste du voyage vers Port Jackson s'est déroulé sans incident et Lady Nelson a jeté l'ancre à Sydney Cove à 10h40 le 22 novembre 1802.

Avant son prochain voyage important, Lady Nelson a fait un autre voyage à l'île Norfolk pour transporter des troupes pour y relever la garnison. Ce fut probablement le dernier voyage de Lady Nelson sous Murray. Le commandant suivant de Lady Nelsons était George Curtoys (parfois orthographié Courtoys mais orthographié Curtoys dans le journal du commandant), auparavant le capitaine du HMS Glatton , arrivé d'Angleterre en mars 1803.

Le règlement de la Derwent

Lady Nelson était l'un des navires sélectionnés pour établir la première colonie en Tasmanie. Le désir de coloniser cette partie de l'Australie est né de la crainte de King que Baudin , chef de l'expédition française à La Naturaliste , ait l'intention d'établir une colonie du côté est de la Terre de Van Diemen.

King a choisi Risdon Cove , sur la rive est de la rivière Derwent, près de l'emplacement actuel de la ville de Hobart , comme site de la nouvelle colonie. Matthew Flinders et George Bass avaient déjà visité le site lors de leur tour du monde de Van Diemen's Land.

Une première expédition visant à établir la souveraineté britannique sur la Terre de Van Diemen a été effectuée par le lieutenant par intérim Charles Robbins , qui a quitté Port Jackson à bord du HMS Cumberland le 23 novembre 1802.

Le lieutenant John Bowen , officier du Glatton récemment arrivé , a été choisi comme commandant et surintendant de la nouvelle colonie et a été chargé de procéder avec Lady Nelson et Porpoise , ainsi qu'avec les hommes, les femmes, les magasins et les provisions nécessaires à la formation de la colonie prévue. . Les navires partirent pour le Derwent les 11 et 17 juin 1803 respectivement.

Lady Nelson a fait de bons progrès jusqu'au 15 juin lorsqu'elle a rencontré un fort vent du sud et Curtoys a décidé de se mettre à l'abri dans la baie Twofold . Les vents contraires ont continué pendant plusieurs jours, la repoussant vers le nord; le 21 mers lourds juin ont entraîné la perte de la Lady Nelson ' bateau s. La sécurité de Twofold Bay n'a été atteinte que le 24 juin, date à laquelle toute la provision de pain de Lady Nelson avait été consommée et il ne restait plus que trois tonneaux d'eau. Un radeau a été construit à partir de ses espars afin d'obtenir à terre pour reconstituer leur approvisionnement en eau douce et la Lady Nelson ' charpentier s a été envoyé au bois coupé qui permet de construire un botté de dégagement pour remplacer le bateau perdu. Le Lady Nelson a quitté la baie Twofold le 1er juillet pour poursuivre son voyage, mais peu de temps après, une partie de la quille principale a été vue dériver vers l'arrière. À ce stade, le voyage a été interrompu et Lady Nelson est retournée à Port Jackson.

Lady Nelson est revenue à Port Jackson le 5 juillet et a constaté que Porpoise avait également fait demi-tour et était arrivé deux jours plus tôt.

Lady Nelson est reparti le 21 août 1803 mais, deux jours plus tard, son grand mât s'est avéré être suspendu (endommagé). Encore une fois, elle a dû revenir.

Le Lady Nelson est réparé et repart le 29 août 1803, cette fois accompagné du baleinier Albion . Lady Nelson a effectué un voyage sans incident et a jeté l'ancre à Risden Cove sur la rivière Derwent le 9 septembre 1803. Albion est arrivé deux jours plus tard. Les jours suivants furent consacrés au débarquement des magasins et à l'établissement des colons à terre. Les deux navires étaient partis avant la fin septembre, laissant la colonie, comprenant 49 âmes, sans aucun moyen de communication avec le monde extérieur.

Évacuation de la colonie de Port Phillip

En octobre 1803, deux navires, l' Ocean et le Calcutta , arrivèrent à Port Phillip , en provenance d'Angleterre, avec l'intention d'établir une colonie. Le lieutenant-colonel David Collins devait être lieutenant-gouverneur de la nouvelle colonie. L'entreprise a échoué et une décision a été prise d'abandonner la colonie et de déplacer ses habitants à Van Diemen's Land. Deux emplacements ont été envisagés : soit la colonie existante sur la Derwent, soit une nouvelle colonie à Port Dalrymple.

Comme les seuls navires disponibles, le Lady Nelson et le Francis , n'auraient pu accomplir la tâche dans un délai raisonnable, King engagea le transport Ocean et le baleinier Edwin pour les aider. La « flotte » comprenait donc quatre navires.

George Curtoys, qui était malade depuis un certain temps, dut abandonner le commandement de Lady Nelson en novembre 1803 et retourna en Angleterre à bord du HMS Calcutta . Il a été remplacé par James Symons, précédemment Calcutta ' Maté s, qui a pris le commandement pour le voyage à Port Phillip.

Lady Nelson quitta Port Jackson le 28 novembre 1803. À son bord se trouvait le naturaliste Robert Brown , l'un des scientifiques venus d'Angleterre sur Investigator .

Le temps est rude à son arrivée dans le détroit de Bass, et après avoir battu une quinzaine de jours contre un vent de sud-ouest, Lady Nelson se réfugie dans le groupe de Kent. À deux reprises, Lady Nelson a quitté le mouillage pour tenter d'atteindre la destination, et à deux reprises, elle a dû revenir.

Ocean est arrivé à Port Phillip le 12 décembre 1803 et Francis le lendemain. Le capitaine du Francis a signalé au colonel Collins avoir vu de la fumée s'élever de l'une des îles du groupe de Kent. Cela a soulevé des inquiétudes quant à la sécurité de Lady Nelson , qui n'était pas encore arrivée à Port Phillip.

Le colonel Collins a envoyé William Collins, à Francis , pour évaluer la pertinence de Port Dalrymple comme lieu de réinstallation des habitants de Port Phillip. Le capitaine du Francis a été prié de passer par le Kent Group à la recherche de Lady Nelson .

William Collins a trouvé Lady Nelson dans le Kent Group, mais à ce moment-là, Francis elle-même était dans un état très perméable et a été renvoyée à Port Jackson. William Collins continua jusqu'à Port Dalrymple à bord du Lady Nelson , y arriva le 1er janvier 1804 et y resta jusqu'au 18 janvier 1804. William Collins revint à Port Phillip, à bord du Lady Nelson le 21 janvier 1804, avec un rapport favorable sur Port Dalrymple, mais le colonel Collins avait déjà décidé de déménager dans le Derwent.

Lady Nelson et Ocean quittèrent Port Phillip pour la Derwent avec le premier contingent de colons le 30 janvier 1804. Ocean retourna à Port Phillip plus tard et emmena le reste de la population. Lady Nelson quitta le Derwent le 6 mars et revint à Port Jackson le 14 mars 1804.

Au cours des mois suivants, Lady Nelson fut employée à diverses tâches de transport, notamment à emmener les gens vers une nouvelle colonie qui devait être établie à Kingstown, peu après rebaptisée Newcastle, sur le Hunter.

Le règlement de Port Dalrymple

En mai 1804, King reçut l'ordre de fermer la colonie de l'île Norfolk et de transférer ses colons existants de là à une nouvelle colonie à Port Dalrymple dans la Terre de Van Diemen ; Bass et Flinders avaient découvert Port Dalrymple lors de leur circumnavigation de la Terre de Van Diemen. Le lieutenant-colonel Paterson a été nommé lieutenant-gouverneur de la nouvelle colonie.

Pour préparer la nouvelle colonie, pour les habitants de l'île Norfolk, Paterson quitta Port Jackson à bord du cotre Integrity , accompagné du sloop Contest , le 7 juin 1804, mais le mauvais temps obligea les deux navires à rentrer au port. Paterson partit ensuite à Buffalo le 15 octobre 1804 accompagné de Lady Nelson , Francis et Integrity .

Au début, de bons progrès ont été réalisés le long de la côte et le journal de bord de Lady Nelson a signalé «l'escadron en compagnie» le 18 octobre. Le 22 octobre, Lady Nelson a rencontré de "forts coups de vent avec une mer forte du sud-ouest" qui ont causé des dommages considérables, notamment le bateau, l'habitacle et deux boussoles qui ont été emportés par-dessus bord ; et la feuille principale emportant et cassant le timon. Le lendemain, la quille avant s'est avérée rompue et Symons a décidé de se diriger vers la baie Twofold pour se mettre à l'abri et d'effectuer des réparations sur le navire.

Le Lady Nelson a jeté l'ancre sur la rive sud de la baie Twofold le 25 octobre et l'équipage a de nouveau dû improviser un radeau à partir des espars du navire pour débarquer. Lady Nelson repart le 3 novembre ; les tentatives de départ les 1er et 2 novembre ont toutes deux été avortées en raison de la météo. Elle a rencontré le sloop George , qui était lié pour le Derwent de Port Jackson, peu de temps après avoir quitté Twofold Bay et son capitaine a donné une boussole de bateau à Symons pour remplacer ceux perdus dans la tempête.

Le mauvais temps a continué :

le 5 novembre « le grand hunier s'est arraché du cordage et a été perdu »,
le 6 novembre « à 16 heures toutes voiles dehors » ; et
le 7 novembre « Fort coup de vent et mauvaise mer. À 8, l'étai d'étai a complètement explosé et a fendu l'étai principal.'

Lady Nelson s'est dirigée vers le côté ouest de l'île Flinders, a aperçu le cap Barren le 9 novembre, a « passé à travers les détroits » et le 10 novembre a atteint la baie de Kent, du côté sud de l'île de Cape Barren, où la goélette Francis a été retrouvée à l'ancre , également à l'abri des intempéries. Le Lady Nelson resta dans la baie de Kent, réparant les dommages causés par la tempête, jusqu'au 13 novembre, date à laquelle les deux navires se mirent en route. Le lendemain, Lady Nelson a cherché refuge sur l'île Waterhouse et y est restée jusqu'au 20 novembre, lorsque le temps s'est amélioré.

Lady Nelson , accompagnée de Francis , atteignit finalement Port Dalrymple le 21 novembre 1804. Le Buffalo , un navire plus gros, était arrivé le 4 novembre 1804 et l' Integrity était arrivé le lendemain.

Après avoir déchargé sa cargaison, Lady Nelson a été employée à arpenter et à ériger des balises dans le port pour faciliter l'entrée en toute sécurité des navires dans le nouveau port.

Buffalo et Integrity sont partis le 27 novembre et Francis le 29 décembre 1804. Lady Nelson , la dernière du petit escadron à partir, est partie le 11 janvier 1805. La colonie était initialement située à Outer Cove sur la rive est de la rivière Tamar mais bientôt déménagé à York Cove, du côté ouest de la rivière. Finalement , la colonie a été déplacée plus haut sur la rivière jusqu'à un endroit près du confluent des rivières Esk Nord et Sud que Paterson a nommé Launceston . Lady Nelson revint à Port Jackson le 23 janvier 1805.

Prise d' Extremeña

En avril 1805, King reçut des informations suggérant qu'une goélette armée espagnole était ancrée dans la baie de Jervis , à 90 milles au sud de Sydney. King envoya Lady Nelson , sous le commandement du lieutenant par intérim Symons, chercher le navire espagnol et, s'il le trouvait, l'amener à Port Jackson.

Le navire espagnol était Extremeña , un navire marchand armé appartenant à des marchands de Madras avait saisi sur la côte du Chili. La Grande-Bretagne et l'Espagne n'étaient pas en guerre au moment de la saisie, qui était donc illégale. En apercevant Lady Nelson , Extremeña a essayé de s'échapper mais Symons a tiré un coup à travers ses arcs, l'a arrêtée et l'a escortée jusqu'à Port Jackson.

Service ultérieur

Lady Nelson a continué à transporter des passagers et des fournitures entre Port Jackson et les autres colonies le long de la côte de la Nouvelle-Galles du Sud et de la Tasmanie pendant de nombreuses années. Certains de ces voyages ont été relatés dans les journaux de l'époque. Quelques-uns de ces voyages sont mentionnés ci-dessous lorsqu'ils présentent un intérêt particulier.

Elle a fait un voyage en Nouvelle-Zélande en 1806 pour ramener Tip-pa-he, un chef maori, à sa résidence. Tip-pa-he, était le chef des Maoris habitant le pays contigu à la baie des îles. Cinq de ses fils l'accompagnaient.

Lady Nelson fut désarmé pendant un certain temps au moment du départ du gouverneur Bligh pour l'Angleterre en mars 1809, mais reprit bientôt du service et effectua quatre voyages jusqu'à Hunter's River avant la fin de l'année.

Le gouverneur Lachlan Macquarie a navigué à Lady Nelson pour effectuer une tournée d'inspection des deux colonies de la Terre de Van Diemen. Elle a quitté Port Jackson le 4 novembre 1811 et est revenue le 6 janvier 1812, après avoir fait escale à Newcastle et à Port Stephens.

L'évacuation de l'île Norfolk, commencée en 1804, n'a été achevée qu'en 1813.

"Lady Nelson" a effectué trois voyages à VDL entre 1807 et 1813, le premier en 1807 a transporté 35 hommes, femmes et enfants de l'île Norfolk à Hobart Town. Les 15 hommes et une femme avaient été des condamnés envoyés sur l'île de Norfolk mais étaient maintenant des colons libres. Son deuxième voyage a eu lieu en 1808 lorsqu'elle a transporté 25 hommes, femmes et enfants de l'île Norfolk à Hobart Town. Son dernier voyage de l'île Norfolk à Port Dalrymple a eu lieu en 1813 alors qu'il transportait 43 hommes, femmes et enfants.

Lady Nelson quitta Port Jackson en décembre 1812 et un navire de location, le Minstrel , partit en janvier 1813. Après avoir embarqué les colons sur l'île Norfolk, les deux navires étaient arrivés à Port Dalrymple le 4 mars 1813.

Le gouverneur Macquarie quitta Sydney le 21 février 1816 et voyagea par voie terrestre jusqu'à Windsor. Il retourna à bord du Lady Nelson pour voir les progrès des colonies le long de la rivière Hawkesbury et revint à Sydney le 26 février.

Le 8 mai 1819 , Lady Nelson , accompagnée de Mermaid , quitta Port Jackson pour effectuer une étude de l' entrée de Port Macquarie . À bord se trouvait l'arpenteur général, le lieutenant John Oxley RN, qui avait découvert et nommé l'entrée lors d'une expédition terrestre l'année précédente.

Une décision a ensuite été prise d'établir une colonie à Port Macquarie. L'établissement comprenait 60 forçats et un détachement de 40 hommes. Ils quittèrent Sydney le 21 mars 1821 à bord du Lady Nelson , du Prince Regent et du Mermaid . Le passage a été exceptionnellement long en raison des vents contraires. En entrant dans la rivière le 17 avril, Lady Nelson a heurté un rocher englouti, mais est rapidement descendu. Prince Regent a également subi des dommages, et Mermaid s'est échoué le lendemain en traversant la barre, perdant son gouvernail dans le processus. Lady Nelson fut rapidement réparée et sommée de retourner à Sydney pour obtenir de l'aide pour réparer les deux autres navires, mais s'échoua sur des rochers à l'intérieur de la barre lors de son départ le 2 mai 1821. Son gouvernail et son mât ont été perdus et sa coque remplie d'eau à marée haute en raison de bordés endommagés. Le Lady Nelson fut finalement réparé mais ne revint à Port Jackson que le 1er mai 1822, après une absence de 13 mois.

En 1824, le secrétaire d'État à la Guerre et aux Colonies ordonna qu'une colonie soit formée sur la côte nord-ouest du continent. Le règlement devait couvrir la péninsule de Coburg et les îles Melville et Bathurst.

L'expédition embarque sur le HMS Tamar , le capitaine Bremer, le navire de transport Countess of Harcourt , le capitaine Bunn, et Lady Nelson , M. Johns, maître. Les trois navires appareillèrent le 24 août 1824 et jetèrent l'ancre dans une crique du détroit entre l'île Melville et l'île Bathurst. La crique a été nommée King's Cove, et l'expédition a choisi le point sud-est de la crique pour le règlement, et l'a nommé Point Barlow. L'entrée du mouillage s'appelait Port Cockburn. Des groupes ont été envoyés à terre le 1er octobre pour déblayer le terrain et jeter les bases d'un fort qu'ils ont appelé Fort Dundas . Le 8 septembre, la construction d'une jetée a commencé pour débarquer des provisions et des magasins lourds.

L'établissement était en place le 10 novembre, et le 13 novembre 1824, la comtesse d'Harcourt et Tamar sont parties, laissant le capitaine Maurice Barlow du 3e régiment d'infanterie (les Buffs), en charge. Lady Nelson est resté comme navire de garde et de ravitaillement.

La colonie possédait des rations pendant douze mois mais il n'y avait pas de viande fraîche. En décembre 1824, Barlow envoya Lady Nelson et George Miller, qui était responsable du ravitaillement, à la colonie hollandaise de Kupang sur l'île de Timor pour se ravitailler. Miller se procura des buffles et des chèvres, mais la plupart des animaux moururent avant son retour dans la colonie le 2 janvier 1825.

En moins d'une semaine, Lady Nelson repart pour se procurer plus de bétail et, alors qu'il est à Koepang, Miller rencontre la goélette Stedcombe , liée d'Angleterre à la nouvelle colonie de l'île Melville. Lady Nelson revint avec trente petits cochons maigres et impropres à une utilisation immédiate. Pendant les cinq semaines d' absence de Lady Nelson , le scorbut avait fait son apparition parmi les prisonniers, ce qui rendait impératif le ravitaillement. Lady Nelson a donc navigué à nouveau, avec des instructions de Barlow que Johns achète tout le bétail qu'il pourrait obtenir.

Lorsque Stedcombe est arrivé à Port Cockburn, son capitaine a conclu un accord avec Barlow pour débarquer, à la colonie, une cargaison de bisons, pesant en moyenne 250 livres (113 kg) chacun, pour un prix de 25 dollars espagnols chacun, et le liant revenir dans cinq semaines.

Lady Nelson est partie le 19 et Stedcombe le 23 février 1825. Dans une lettre datée du 19 mai 1825, Barlow a écrit "sa goélette [ Stedcombe ] a quitté ce port quatre jours après le départ de Johns [dans Lady Nelson ], en charge de son Chief Mate , ni l'un ni l'autre ne sont revenus depuis. Je crains qu'ils n'aient été détruits ou qu'ils soient tombés entre les mains des pirates malais.

Lieu de repos final

De brefs rapports sur le sort du Lady Nelson parurent dans la Gazette au cours des mois suivants :

Le Lady Nelson, brick, avait été très malheureusement coupé à Timor par les corsaires malais, et tout l'équipage avait été sacrifié, à l'exception du capitaine.

Par l'arrivée de la Foi, nous apprenons que le Lady Nelson avait été expédié de l'île Melville pour des provisions fraîches vers certaines des îles dans le voisinage de Timor, avec des instructions pour éviter une île nommée Babba [Babar], où ils seraient grand danger qu'elle soit coupée. Ce conseil, cependant, n'a malheureusement pas été suivi, mais si c'était par accident ou par dessein, nous n'avons pas vérifié ; le résultat est certain. Chaque âme à bord, nous regrettons de le déclarer, a été cruellement massacrée, et la coque du navire a été vue quelque temps après avec le nom peint sur sa poupe.

Une arme à feu, qui aurait été sur Lady Nelson lorsqu'elle a été perdue, a été examinée dans le village de Tutawawang, sur l'île de Babar, en 1981, mais aucune conclusion définitive ne semble avoir été tirée quant à sa provenance.

Répliques de navires

Réplique du mont Gambier (1986, reconstruite 2011-12)

Réplique au Lady Nelson Visitor & Discovery Centre, Mount Gambier

Le Lady Nelson Visitor & Discovery Centre, Mount Gambier, Australie-Méridionale , a construit en 1986 une réplique grandeur nature de Lady Nelson en association avec la commémoration du 150e anniversaire de la proclamation de la colonie de l'Australie-Méridionale le 28 décembre 1836 En 2011, une étude de la réplique a révélé une pourriture étendue dans les bois de la coque, ce qui l'a rendue irréparable.

Le chantier naval de Maritime Village, à Flagstaff Hill Maritime Village, Warrnambool, Victoria, a été chargé d'évaluer l'état de la réplique et d'élaborer un plan pour sa restauration. La restauration a complètement remplacé la coque par une structure gainée de fibre de verre et les mâts inférieurs en bois par de l'acier galvanisé. Les mâts supérieurs, les espars et le gréement existants ont été conservés.

La réplique reconstruite a été transportée de Warrnambool à Mount Gambier par la route et montée sur une dalle de béton ; il forme maintenant une attraction touristique au Centre de découverte.

Réplique de la Tasmanian Sail Training Association (1988)

Réplique de la Lady Nelson à Hobart

La Tasmanian Sail Training Association a été créée pour construire et naviguer une réplique du Lady Nelson dans le cadre des célébrations marquant le 200e anniversaire de la colonisation européenne de l'Australie en janvier 1788. Elle a été construite pour un coût de plus de 700 000 $ en grande partie financé par Les contribuables de Tasmanie via le gouvernement de l'État, avec l'aide de sponsors locaux et corporatifs.

Ray Kemp a construit la réplique à Woodbridge près de Hobart en Tasmanie. Il l'a construit en grande partie à partir de bois cultivés en Tasmanie : quille et cadres en gomme bleue, pont en pin à sommet de céleri et mâts inférieurs en sapin de Douglas. Les espars sont cultivés en Oregon aux États-Unis.

Kemp a lancé Lady Nelson le 29 novembre 1987. Une cérémonie de mise en service a eu lieu le 17 décembre 1988 et la réplique a effectué sa première croisière, sur la rivière Derwent, en mars 1989.

De juillet 1990 au début de 1996, la réplique du Lady Nelson a effectué plusieurs voyages pendant l'hiver froid de Tasmanie, à travers le détroit de Bass jusqu'à Victoria, la Nouvelle-Galles du Sud et le Queensland. Le navire a également suivi les flottes de la course de yachts de Melbourne à Hobart en 1993 et 1994. Plus récemment, le navire a voyagé :

Janvier 1998, à Sydney pour participer à la Tall Ships Race to Hobart et à son retour a effectué une circumnavigation de la Tasmanie.
Fin 2000, à Portland à Victoria pour commémorer le passage du Lady Nelson dans le détroit de Bass en décembre 1800.
Mars 2001, à Port Ouest à rejouent la Lady Nelson ' sa première entrée dans le port de mars 1801.
Le 14 février 2002, la réplique a navigué dans la baie de Port Phillip ; exactement 200 ans jour pour jour après la Lady Nelson ' entrée s dans la baie.
En 2003, la réplique a visité Sorrento dans la baie de Port Phillip pour commémorer l'arrivée des premiers colons à Port Phillip, sur les navires Ocean et Calcutta , en octobre 1803.

Remarques

Notes de bas de page

Citations

Les références

Projet australien de copie conjointe (AJCP)
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