HMS Persée (R51) -HMS Perseus (R51)

Pour les autres navires du même nom, voir HMS Perseus .

PerséeFL8606.jpg
Persée à l'ancre
Histoire
Royaume-Uni
Nom HMS Persée
Homonyme Persée
Commandé 14 mars 1942
Constructeur Vickers-Armstrongs , Newcastle-upon-Tyne
Posé 1er janvier 1943
Lancé 26 mars 1944
Complété 19 octobre 1945
Identification Numéro de fanion : R51
Sort Vendu à la ferraille , mai 1958
Caractéristiques générales
Classe et type Navire de maintenance d'avions de classe Colossus
Déplacement
Longueur 695 pi (211,8 m)
Rayonner 80 pi 4 po (24,49 m)
Brouillon 23 pi (7,0 m) (charge profonde)
Alimentation branchée 40 000  shp (30 000 kW)
Propulsion
La vitesse 25 nœuds (46 km/h ; 29 mph)
Varier 12 000  nmi (22 000 km ; 14 000 mi) à 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph)
Complément 1 076
Capteurs et
systèmes de traitement		 6 × radars d'artillerie de type 262
Armement
Avion transporté Rien

Le HMS Perseus était un porte-avions léger de classe Colossus construit pour la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale . Le navire s'appelait initialement HMS Edgar , mais il a été rebaptisé en 1944 lorsque l' Amirauté a décidé de le convertir en transporteur de maintenance d'avions. Elle a été achevée en 1945, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, et elle a fait un voyage en Australie à la fin de l'année. À son retour au Royaume-Uni au début de 1946, Persée est placé en réserve . Le navire a été remis en service en 1950 pour servir de navire d'essai pour la catapulte à vapeur alors en cours de développement. Plus de 1 600 lancements d'essai ont été effectués avant que la catapulte ne soit retirée en 1952 et elle a été convertie pour être utilisée comme porte-ferry pour transporter des avions, des troupes et du matériel à l'étranger. Il est à nouveau réduit en réserve en 1954 et vendu à la ferraille en 1958.

Conception, description et construction

Les porte- avions de classe Colossus étaient destinés à répondre à une pénurie de postes de pilotage navals. Leur conception était basée sur celle de la classe Illustrious , mais modifiée pour permettre une construction rapide dans les chantiers commerciaux. Persée n'a pas été achevé à sa conception originale; le succès du porte-avions de maintenance Unicorn a incité la modification du navire, pendant sa construction, en un navire de maintenance d' avions sans catapultes d'avions .

Persée avait une longueur totale de 695 pieds (211,8 m), un faisceau de 80 pieds 4 pouces (24,5 m) et un tirant d' eau de 23 pieds (7,0 m) à charge profonde . Il a déplacé 12 265 tonnes longues (12 462 t) à charge standard . Chacun des deux ensembles de turbines à vapeur à engrenage Parsons du navire entraînait un arbre d'hélice. La vapeur était fournie par quatre chaudières à tubes d'eau à trois tambours de l'Amirauté fonctionnant à une pression de 400  psi (2 758  kPa ; 28  kgf/cm 2 ). Les turbines ont été conçues pour un total de 40 000 chevaux-vapeur (30 000 kW) et ont donné à Persée une vitesse de 25 nœuds (46 km/h ; 29 mph). Le navire transportait 3 196 tonnes longues (3 247 t) de mazout, ce qui lui donnait une autonomie de 8 500 milles marins (15 700 km ; 9 800 mi) à 11 nœuds (20 km/h ; 13 mph).

Afin de maximiser l'espace pour les ateliers et les magasins, l' équipement d'arrêt et la catapulte du navire n'ont pas été installés et toutes les installations nécessaires aux opérations de vol ont été supprimées. Deux grands roufs ont été ajoutés au port de l'île et à l'arrière du pont d'envol. Le navire avait un seul hangar , 17 pieds 6 pouces (5,33 m) de haut. Les aéronefs étaient transportés entre les hangars et le pont d'envol par deux ascenseurs pour aéronefs (ascenseurs); chacun mesurait 34 par 45 pieds (10,4 m × 13,7 m). Deux grandes grues ont été montées sur le pont d'envol pour déplacer les avions et les provisions vers et depuis le pont d'envol. Le navire transportait deux petits briquets automoteurs pour permettre le transfert d'aéronefs non pilotables entre les navires ou vers les installations à terre. Le stockage d' essence en vrac se composait de 98 600 gallons impériaux (448 000 l; 118 400 gal US). L'équipage du navire s'élevait à 854 personnes, plus 222 dans son service de réparation d'avions.

Les aéronefs pourraient subir une maintenance et la plupart des tests fonctionnels et d'équipement effectués à bord - soit dans le hangar, soit sur le pont. Certains composants pouvaient être réparés à bord, mais d'autres travaux devaient être effectués par les ateliers sur les navires de réparation de moteurs et de réparation de composants qui accompagneraient le transporteur de maintenance.

Le navire était équipé de six supports quadruples pour le canon QF 2 livres Mk VIII de 40 millimètres (1,6 in) ("pom-pom"). Ces supports d'armes pouvaient s'abaisser jusqu'à -10° et s'élever jusqu'à un maximum de +80°. Le canon Mk VIII de 2 livres a tiré un obus de 40 millimètres (1,6 in) de 0,91 livre (0,41 kg) à une vitesse initiale de 1 920 pi/s (590 m/s) à une distance de 3 800 yards (3 500 m). La cadence de tir de l'arme était d'environ 96 à 98 coups par minute. Il était également équipé de 19 canons automatiques Bofors 40 mm en montures simples. Les Bofors ont tiré un obus de 0,719 livre (0,326 kg) à une vitesse initiale de 2 890 pieds/s (880 m/s). Il avait une cadence de tir d'environ 120 coups par minute et une portée maximale de 10 750 yards (9 830 m). Tous les canons étaient montés sur le pont d'envol, et non dans des flotteurs sur le côté de la coque comme ses demi-sœurs qui ont été complétées en tant que porte-avions. Chaque monture "pom-pom" était équipée d'un directeur de conduite de tir séparé équipé d'un radar d'artillerie de type 262 .

Persée a été commandé le 14 mars 1942 sous le nom d' Edgar . Il a été mis en attente à Vickers-Armstrong à Newcastle-upon-Tyne le 1er janvier 1943 et a été lancé le 26 mars 1944. Le navire a été rebaptisé Perseus en juillet 1944, après que la décision avait été prise de le convertir en navire de maintenance d'avions, et elle a été achevée le 19 octobre 1945.

Service

Persée avec deux frelons de mer de Havilland et un esturgeon court sur le pont et la catapulte à vapeur expérimentale installée lors des essais au début des années 1950.

Perseus est arrivé à Portsmouth le 24 octobre 1945, après la fin de la Seconde Guerre mondiale , pour commencer à travailler et a navigué le 17 novembre pour l'Australie. Elle est arrivée à Sydney le 21 décembre, juste à temps pour prendre en charge la liquidation du "Air Train" qui avait soutenu la British Pacific Fleet . Le navire a quitté Melbourne le 26 mars 1946, transportant une charge d'avions pour retourner au Royaume-Uni , et est arrivé à Rosyth le 17 mai où il a été placé en réserve.

En 1950, Persée a été équipé d'une catapulte à vapeur expérimentale. La catapulte a été placée sur le pont d'envol existant du transporteur et le rouf à bâbord de l' île a été retiré pour l'accueillir. Quelque 1 560 lancements ont été effectués par la catapulte, en commençant par plus de 1 000 charges mortes sur roues, d'un poids progressivement croissant, puis avec des avions sans pilote aux ailes tronquées pour réduire leur capacité de planer. Les tests finaux ont été effectués par des aéronefs pilotés de tous types pilotés par la Fleet Air Arm . Après cela, le navire est arrivé à Philadelphie le 14 janvier 1952 pour faire la démonstration de la catapulte à la marine américaine. A eux tous, quelque 127 lancements d'avions pilotés ont été effectués par les Britanniques et les Américains. Persée est revenu à Portsmouth le 21 mars et a fait retirer la catapulte. Tout son équipement d'entretien restant a été retiré et il a été converti pour être utilisé comme transbordeur.

Le 10 décembre, le navire a transporté les Westland Whirlwinds du 848e Escadron à Singapour, où il est arrivé le 8 janvier 1953. Il est revenu à Portsmouth le 11 février et a ensuite embarqué une partie des 100 Grumman Avengers transférés à la Royal Navy selon les termes de la Mutual Defense Assistance Act à Norfolk, Virginie , le 16 mars. Elle est revenue à Norfolk pour charger l'avion restant le 29 avril. Persée a été équipé avec des sièges de tribune temporaire ( « gradins ») en Juin pour les personnes très importantes et la presse au cours Elizabeth II de Coronation revue de la flotte à Spithead . Plus tard dans l'année, elle a fait un voyage pour transporter des troupes et du matériel en Extrême-Orient .

Le 20 janvier 1954, le 706 Squadron , une unité de deuxième ligne, s'envole à bord pour effectuer des essais de la version anti-sous-marine de l'hélicoptère Whirlwind. Ils ont eu suffisamment de succès pour que l'escadron soit rebaptisé 845 Escadron par la suite et Persée les a transportés à Malte en avril. Le navire a continué à livrer des fournitures de secours à Singapour destinées à la Corée et a été réduit à réserver à nouveau à son retour le 12 juillet. L'Amirauté avait l'intention de le convertir en navire de dépôt de sous - marins et il a été remorqué à Belfast pour commencer les travaux en 1955. Les réductions du Livre blanc sur la défense de 1957 ont entraîné l'annulation de la conversion et le navire a été remorqué jusqu'à Gare Loch pour attendre une décision sur la disposition du navire. Perseus vendu à la ferraille en mai 1958 et remorqué à Port Glasgow pour commencer la démolition.

Voir également

Remarques

Notes de bas de page

Les références

  • Campbell, John (1985). Armes navales de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-459-4.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navires de la Royal Navy : Le dossier complet de tous les navires de combat de la Royal Navy (Rév. éd.). Londres : Éditions Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: L'évolution des navires et de leurs aéronefs . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-054-8.
  • Hobbs, David, commandant (2007). Bases mobiles : transporteurs de maintenance de la Royal Navy et MONAB . Liskeard, Cornouailles, Royaume-Uni : Maritime Books. ISBN 978-1-904459-30-9.
  • Lenton, HT (1998). Navires de guerre britanniques et du Commonwealth de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-048-7.
  • Sturtivant, Ray (1984). Les escadrons de la Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, Royaume-Uni : Air-Britain (historiens). ISBN 0-85130-120-7.
  • Brown, DK (1996). La conception et la construction des navires de guerre britanniques 1939-1945 . 1 : Péniches de débarquement et navires auxiliaires. Conway.

Liens externes