HMS Riviera -HMS Riviera

Riviera1914.JPG
Riviera au mouillage en 1914-1915 avec ses premiers hangars en toile
Histoire
Royaume-Uni
Nom SS Riviera
Propriétaire Chemin de fer du Sud-Est et Chatham
Le port d'enregistrement Londres (1911-1914)
Constructeur William Denny et frères , Dumbarton , Écosse
Lancé 1er avril 1911
Terminé 1911
Sort Loué à la Royal Navy, le 11 août 1914
Royaume-Uni
Nom HMS Riviera
Acquis
  • 11 août 1914
  • Février 1915 (acheté)
Commandé 6 septembre 1914
Sort Revendu aux propriétaires, le 31 mai 1919
Royaume-Uni
Nom SS Riviera
Propriétaire Chemin de fer du Sud-Est et Chatham/ Chemin de fer du Sud
Acquis 31 mai 1919
Sort Vendu, 1932
Royaume-Uni
Propriétaire Lignes Burns & Laird
Le port d'enregistrement Glasgow
Acquis 1932
Renommé RMTS Île de Laird
Sort Loué par la Royal Navy, le 28 août 1939
Royaume-Uni
Nom Île du HMS Laird
Acquis 28 août 1939
Reclassé Navire de débarquement, Infanterie (LSI (H)) , 1944
Sort
Caractéristiques générales (à partir de 1918)
Taper Porte-hydravions
Tonnage 1 675  tonneaux de jauge brute  (TJB)
Déplacement 2 550 tonnes longues (2 590 t) ( charge profonde )
Longueur 323 pi (98,5 m)
Faisceau 41 pi (12,5 m)
Brouillon 13 pi 8 po (4,2 m)
Alimentation branchée
Propulsion
La vitesse 20,5 nœuds (38,0 km/h ; 23,6 mph)
Varier 1 250  nmi (2 320 km ; 1 440 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph)
Complément 197
Armement
Avion transporté 4 × hydravions

Le HMS Riviera était un hydravion qui a servi dans la Royal Navy (RN) pendant les Première et Seconde Guerres mondiales . Converti à partir du paquebot transmanche SS Riviera , il était initialement équipé de hangars temporaires pour trois hydravions pour des missions de reconnaissance aérienne et de bombardement en mer du Nord . Elle a participé au raid infructueux de Cuxhaven à la fin de 1914 avant de commencer une conversion plus approfondie en 1915 qui a augmenté sa capacité à quatre avions. Riviera et son avion ont ensuite passé plusieurs années à repérer des navires de guerre britanniques bombardant la côte belge et attaquant sans succès des cibles en Allemagne. Il est transféré en Méditerranée en 1918 et revient à ses propriétaires l'année suivante.

Vendu en 1932 et rebaptisé RMTS Laird's Isle pour servir dans la mer d'Irlande , il fut de nouveau réquisitionné en 1939 par l' Amirauté pour servir comme navire d'arraisonnement armé pour faire respecter le blocus britannique de l'Allemagne. Le navire devint navire- école en 1940 puis fut transformé en 1944 en transport de troupes pour les débarquements amphibies . Le HMS Laird's Isle a été rendu à ses propriétaires après la guerre et a repris son service en mer d'Irlande jusqu'à ce qu'il soit vendu à la ferraille en 1957.

La description

Riviera avait une longueur totale de 323 pieds (98,5 m), un faisceau de 41 pieds (12,5 m) et un tirant d' eau moyen de 13 pieds 8 pouces (4,2 m). Il a déplacé 2 550 tonnes longues (2 590 t) à charge profonde et a été évalué à 1 675  tonnes de registre brut  (GRT). Chacun des trois ensembles de turbines à vapeur à entraînement direct du navire entraînait un arbre d'hélice . Les six chaudières Babcock & Wilcox du navire ont généré suffisamment de vapeur pour produire 11 000 chevaux-vapeur (8 200 kW) à partir des turbines, suffisamment pour une vitesse conçue de 20,5 nœuds (38,0 km/h ; 23,6 mph). Il a atteint une vitesse de 23 nœuds (43 km/h ; 26 mph) lors de ses essais en mer avec 11 393 chevaux-vapeur (8 496 kW). Le Riviera transportait 400 tonnes (390 tonnes longues) de charbon, suffisamment pour lui donner une autonomie de 1 250 milles marins (2 320 km ; 1 440 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph).

Construction et services

Le SS Riviera a été posé par William Denny and Brothers dans leur chantier naval de Dumbarton , en Écosse, en tant que paquet rapide pour les trajets de Douvres et Folkestone à Boulogne du sud-est et de Chatham Railway . Le navire a été lancé le 1er avril 1911 et achevé plus tard cette année-là. Elle a été réquisitionnée pour le service par l'Amirauté le 11 août 1914 et a été commandée le 6 septembre après avoir été modifiée pour gérer des hydravions par Chatham Dockyard . Trois hangars en toile ont été installés, un à l'avant et deux à l'arrière, et il n'y avait pas de pont d'envol, l'avion étant abaissé sur la mer pour le décollage et récupéré à nouveau de la mer après l'atterrissage par des derricks nouvellement installés . En 1918, son équipage comptait 197 officiers et hommes de troupe, dont 53 membres du personnel de l'aviation.

À la fin des modifications le 1er septembre, le Riviera a été affecté à la Harwich Force avec les offres d'hydravions Empress et Engadine . Le jour de Noël 1914, neuf avions des trois navires ont participé au raid de Cuxhaven sur des hangars abritant des dirigeables Zeppelin . Sept des neuf hydravions ont décollé avec succès pour l'attaque, mais ils ont infligé peu de dégâts. Seuls trois des avions sont revenus pour être récupérés, mais les équipages des trois autres ont amerri sans encombre et ont été récupérés par un sous-marin britannique et le chalutier néerlandais Marta van Hattem .

La Riviera a été achetée en février 1915 par l'Amirauté et elle a été modifiée par Cunard à Liverpool du 14 février au 7 avril 1915 avec un hangar permanent à quatre avions dans la superstructure arrière et une paire de grues ont été montées à l'arrière du hangar hisser les hydravions dans et hors de l'eau. Four à tir rapide (QF) de 12 livres 12 canons de CWT , chacun avec 130 tours, et deux Vickers QF 3-livre canons anti-aériens , chacun avec 65 tours, ont été équipés d'auto-défense. Elle transportait également un pigeonnier qui abritait des pigeons voyageurs à utiliser par son avion si leur sans fil était cassé.

À la fin de la conversion, elle a rejoint la Harwich Force; au début du mois de mai, elle a effectué les essais de maniement du prototype d' hydravion Short Type 184 . Le 4 juillet, Riviera et Engadine ont tenté de lancer des avions pour reconnaître la rivière Ems et attirer un Zeppelin afin qu'il puisse être attaqué. Une seule de Riviera ' deux s Short Brothers hydravions a pu décoller avec succès et il a laissé tomber quelques petites bombes sans effet notable. Le pilote a localisé les navires en repérant les quatre Zeppelins qui les observaient. Les trois engadinoises ' s Sopwith Schneiders , destiné à attaquer les dirigeables, n'a pas réussi à décoller.

Riviera a ensuite servi avec la Dover Patrol où son avion a effectué des missions de repérage pour les bombardements navals au large de la côte belge. Elle a été transférée à la flotte méditerranéenne en mai 1918 où elle était basée à Malte , menant des patrouilles anti-sous-marines, pour le reste de la guerre.

Le 31 mai 1919, le navire est revendu à ses propriétaires d'origine, le South Eastern and Chatham Railway, et reprend son ancien rôle de traversier transmanche. Riviera a été transféré au Southern Railway en 1923 lorsque les chemins de fer britanniques ont été consolidés. Il a été vendu aux Burns & Laird Lines et rebaptisé RMTS Laird's Isle pour le service en mer d'Irlande.

Deuxième Guerre mondiale

Il est de nouveau réquisitionné le 28 août 1939 sous le nom de HMS Laird's Isle , pour servir de navire d'arraisonnement armé. Pour s'adapter à ses nouvelles fonctions, il était équipé d'un seul canon de quatre pouces (102 mm) et de deux canons QF de deux livres de 40 millimètres (1,6 in) . Le Laird's Isle a été converti en navire d'entraînement aux torpilles en 1940. En 1944, il a été converti en navire de débarquement d'infanterie (LSI(H)) et ses deux livres ont été remplacés par deux canons antiaériens Oerlikon de 20 millimètres (0,8 po) . Son rôle était de transporter les troupes vers la côte attaquée où elles débarquaient via les plus petits LCA transportés par le navire. Le navire a été rendu à ses propriétaires en 1945 et a repris ses activités jusqu'à ce qu'il soit vendu à la ferraille en 1957.

Remarques

Notes de bas de page

Les références

  • Barnes, Christopher H. & James, Derek N. (1989). Short Avion Depuis 1900 . Londres : Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
  • Bruce, JM (2001). Le court 184 . Fichier de données de manche à air. 85 . Berkhampstead, Royaume-Uni : Albatros Productions. OCLC  295877455 .
  • Bruce, JM (1996). Sopwith bébé . Fichier de données de manche à air. 60 . Berkhampstead, Royaume-Uni : Albatros Productions. ISBN 0-948414-79-0.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: L'évolution des navires et de leurs aéronefs . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-054-8.
  • Hobbs, David (2013). Porte-avions britanniques : histoires de conception, de développement et de service . Barnsley, Royaume-Uni : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Layman, RD (1989). Avant le porte-avions : le développement des navires d'aviation 1859–1922 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-210-9.
  • Lenton, HT (1998). Navires de guerre britanniques et de l'Empire de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-048-7.
  • Middlemiss, Norman (1998). Lignes côtières . Newcastle-upon-Tyne, Royaume-Uni : Shield Publications. ISBN 1871128161.

Liens externes