Course de côte (chemin de fer) - Hillclimbing (railway)
L'escalade est un problème rencontré par les systèmes ferroviaires lorsqu'une charge doit être transportée sur une pente. Alors que les chemins de fer ont une grande capacité à transporter des charges très lourdes, cet avantage n'est significatif que lorsque les voies sont assez planes. Dès que les pentes augmentent, le tonnage qui peut être tracté est fortement diminué.
Histoire
Les premiers tramways et chemins de fer étaient aménagés avec des pentes très douces parce que le transport de locomotives et de chevaux était si faible en effort de traction. La seule exception serait avec une ligne qui descendait tout le long pour le trafic chargé. Les freins étaient très primitifs à ce stade précoce.
Lorsqu'un chemin de fer doit traverser une chaîne de montagnes, il est important d'abaisser le sommet autant que possible, car cela réduit la raideur des pentes de chaque côté. Cela peut être fait avec un tunnel sommital ou une coupe sommitale profonde .
Un tunnel au sommet peut abaisser encore plus le sommet, et des collines plus raides entraînent des tunnels plus courts. De plus, les tunnels coûtent le même prix quelle que soit la quantité de mort-terrain, tandis que le coût des déblais a tendance à augmenter avec le carré du mort-terrain.
Des précautions devaient être prises avec les tunnels au sommet des premiers jours de la vapeur avec des conceptions qui souffraient de problèmes de fumée et de rail glissant.
Gradient dominant
La pente dominante d'une section de voie ferrée entre deux gares principales est la pente du tronçon le plus raide. La pente dominante régit le tonnage de la charge que la locomotive peut transporter de manière fiable.
Techniques pour surmonter les collines escarpées
Certaines des techniques qui peuvent être utilisées pour surmonter les collines escarpées comprennent :
- diviser la charge ou diviser le train , ce qui nécessite une voie de garage au sommet.
- rattachement de moteur(s) bancaire(s) supplémentaire (s) .
- Utilisation de plusieurs unités pour diviser la charge sur les roues motrices.
- remplacer le moteur par un moteur plus puissant et plus lourd pendant toute la durée de la pente raide.
- renforcer la voie sur ou s'approcher de la pente raide, permettant des vitesses plus élevées et permettant au train de rouler dans la pente. Cela peut être utilisé dans de courts tunnels sous-marins, où il y a une descente raide juste avant la montée.
- en utilisant des locomotives articulées deux-en-un telles que la locomotive Fairlie , Garratt ou Mallet .
- en utilisant un moteur d'appoint , bien que cela se limite généralement au démarrage du train lourd.
- Zig zag
- Spirales
- Courbes en fer à cheval
- Chemin de fer à crémaillère
- Système de chemin de fer de montagne Fell
- Ascenseurs , téléphériques ou funiculaires entraînés par des moteurs fixes (transport par câble en montée et en descente).
- Locomotives à vapeur à engrenages telles qu'une locomotive Shay
- Chemin de fer atmosphérique
- Téléphérique (chemin de fer)
- Traitement de surface des rails
- Compensation de courbure - la pente est légèrement atténuée dans les courbes les plus prononcées afin que l'effort de traction pour tirer le train soit uniforme.