Honda CR-X del Sol - Honda CR-X del Sol
| Honda del Sol | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Honda |
| Aussi appelé | |
| Production | 1992-2000 |
| Assemblée | Japon : Suzuka, Mie ( usine de Suzuka ) |
| Designer | Yoshikazu Kigoshi (1989) |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Compacte sportive |
| Style corporel | roadster 2 portes |
| Disposition | Moteur avant, traction avant |
| Châssis | EG1, EG2, EH1, EH6, EJ4 |
| En rapport |
Honda Civic Acura/Honda Intégra |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | 4 vitesses automatique à 5 vitesses manuelle |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 370 mm (93,3 pouces) |
| Longueur | 4 005 mm (157,7 pouces) |
| Largeur | 1 695 mm (66,7 pouces) |
| Hauteur | 1 255 mm (49,4 pouces) |
| Poids à vide | 2 295 à 2 535 lb (1 041 à 1 150 kg) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Honda CR-X |
La Honda del Sol est une voiture targa top 2 places fabriquée par Honda dans les années 1990. Basé sur la plate-forme Honda Civic , le del Sol était le successeur du populaire Honda CR-X . Il a fait ses débuts en 1992 au Japon, au Royaume-Uni et aux États-Unis.
Le nom espagnol del Sol se traduit par du soleil et fait référence au toit ouvrant de la voiture. Il comportait un toit rigide amovible qui se rangeait dans le coffre et une lunette arrière rétractable. Des toits « TransTop » manuels et automatiques étaient disponibles.
La Civic Del Sol SiR a été acclamée au Japon comme l'une des premières voitures de série à aspiration naturelle à produire plus de 100 ch par litre et la première avec un toit targa électronique (modèle Transtop). Lors de ses débuts au salon automobile japonais, le critique Keiichi Tsuchiya a déclaré que la Del Sol SiR était la voiture de sport japonaise la plus importante depuis une décennie. Les spécifications de performances pour le marché intérieur japonais SiR donnent au biplace un temps de 0 à 100 km/h (62 mph) de 7 secondes et un temps d' un quart de mile debout de 14,7, tel que revu par le magazine Option en 1992.
La production et les ventes ont pris fin avec le modèle 1997 aux États-Unis et 1998 ailleurs.
spécification
Le del Sol a été introduit pour la première fois au Japon, en Europe et en Amérique du Nord en 1992 pour l'année modèle 1993. Aux États-Unis, les niveaux de finition étaient initialement limités aux modèles S et Si propulsés par des moteurs SACT Honda de la série D, tandis que le marché japonais recevait le SiR propulsé par un B16 SiR-II DOHC VTEC de 170 ch (125 kW; 168 ch) et doté LSD en option.
Le modèle de base "S" (appelé VXi au Japon de 1992 à 1994, mais après 1995 appelé VGi) était équipé d'un moteur quatre cylindres de 1,5 litre SACT 16 soupapes et roulait sur des roues en acier de 13 pouces, disponibles uniquement chez Honda Verno concessionnaires japonais. Les versions japonaises VXi/VGi étaient équipées d'un moteur Honda D15B-VTEC. Il s'agissait d'un moteur VTEC d'entrée de gamme qui produisait 130 ch (96 kW; 128 ch), correspondant à la puissance de la version 1.6 Si. Malgré la ressemblance de la carrosserie avec la conception d'une voiture à moteur central, la del Sol partageait une conception à moteur avant avec la Honda Civic contemporaine .
Le modèle "Si" (appelé "ESi" en Europe) était livré en standard avec un moteur quatre cylindres 1,6 litre SACT 16 soupapes . Le Si était également livré avec des jantes en alliage de 14 pouces, qui étaient proposées dans un schéma de peinture de couleur assortie à la carrosserie en option sur les modèles Samba Green, des rétroviseurs électriques, un régulateur de vitesse , des freins à disque arrière , des pneus plus larges et des barres anti-roulis avant et arrière supplémentaires .
Selon le modèle et le marché, les options comprenaient un aileron arrière , des tapis de sol personnalisés, une transmission automatique , une direction assistée, des rétroviseurs chauffants, des phares antibrouillard avant, un système antipatinage (marché intérieur japonais uniquement), un différentiel à glissement limité (marché intérieur japonais uniquement) , et la climatisation .
Couleurs
Le marché intérieur américain 1993-1994 Del Sol était disponible en cinq couleurs, à savoir Captiva Blue Pearl (code de couleur B62P), Frost White (code NH538), Granada Black Pearl (code NH503P), Milano Red (code R81) et Samba Green Pearl (code GY15P). Pour 1995, Honda a remplacé Captiva Blue Pearl et Samba Green Pearl par Isle Green Pearl (code G71P) et Paradise Blue-Green Pearl (code BG33P), et a rendu Frost White disponible sur le Si. Pour 1996-1997, Honda a supprimé la couleur Paradise Blue-Green Pearl, a remplacé Isle Green Pearl par Cypress Green Pearl (code G82P) et a ajouté Vogue Silver Metallic (NH583M).
| 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nom de la couleur | S | Si | S | Si | VTEC | S | Si | VTEC | S | Si | VTEC | S | Si | VTEC |
| Captiva bleu perle (B62P) | X | X | X | X | X | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Perle verte samba (GY15P) | N / A | X | N / A | X | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Perle noire de Grenade (NH503P) | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| Blanc givré (NH538) | X | N / A | X | N / A | N / A | X | X | N / A | X | X | N / A | X | X | N / A |
| Rouge de Milan (R81) | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| Perle verte Isle (G71P) | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Paradis perle bleu-vert (BG33P) | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | X | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Perle vert cyprès (G82P) | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | X | N / A | X | X |
| Argent Vogue métallisé (NH583M) | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | X | N / A | N / A | X | N / A | N / A |
TransTop
Une option disponible au Japon et en Europe était le TransTop, un mécanisme électrique qui rétractait le toit targa dans le coffre en appuyant sur un bouton. Le toit est actionné en faisant glisser deux loquets au-dessus des fenêtres, puis en maintenant un bouton enfoncé. Le couvercle du coffre se soulève verticalement et deux bras s'étendent dans le dessus de la targa. Après avoir verrouillé le couvercle sur les bras, les bras tirent la targa dans le couvercle du coffre, qui s'abaisse avec le toit à l'intérieur. Le processus d'ouverture est inversé pour la fermeture et le retour de la targa top.
Mises à jour du modèle
Automne 1992 (année modèle 93) :
- CR-X del Sol lancé au Japon avec deux niveaux de finition - VXi et SiR (170 PS VTEC avec différentiel à glissement limité en option) (marché intérieur japonais)
- Civic del Sol lancée aux États-Unis avec deux niveaux de finition - S et Si (États-Unis)
- CR-X del Sol lancé en Europe avec deux niveaux de finition - ESi et VTi (Europe Domestic Market)
Changements du marché intérieur des États-Unis pour 1994 :
- Ajout du niveau de finition VTEC, avec moteur B16A3 (DOHC VTEC) 160 ch (119 kW) 118 lb⋅ft (160 N⋅m) (US), tachymètre 9000 tr/min et suspension améliorée (US)
- Le niveau de finition S reçoit la barre stabilisatrice avant
- Double airbag SRS standard (États-Unis)
Changements pour 1995 :
- L'étiquette civique a été supprimée du nom US del Sol. Modèle maintenant appelé del Sol (US)
- Le VXi n'était disponible qu'au Japon en tant que VTEC 1.5 SOHC. VGi, qui était la version japonaise de l'ESi 1.6 SOHC VTEC européen, a remplacé le VXi. (Marché intérieur du Japon)
- Joints supérieurs targa repensés pour aider à prévenir les fuites (États-Unis)
- Ajout de freins antiblocage (modèle VTEC), poids de base de 2 522 lb (1 144 kg) maintenant (États-Unis)
- Les bouches de chauffage dans la console centrale peuvent maintenant être ouvertes ou fermées
- Ajout de la libération du tronc à distance (États-Unis)
- Témoin de bas niveau de carburant (US)
- Nouveau design de jantes en alliage (US)
- S reçoit des enjoliveurs redessinés (US)
- Si et VTEC reçoivent des jantes en alliage redessinées
Modifications pour 1996 (actualisation du modèle intermédiaire) :
- Suppression des projecteurs auxiliaires avant (US)
- Petit airdam / traitement esthétique pont arrière (US)
- Nouveau pare-chocs avant et prise d'air (US)
- Augmentation de la longueur à 157,7 po (4 006 mm) (États-Unis)
- La base del Sol S reçoit le moteur 1,6 litre de 106 ch, une augmentation de quatre ch par rapport au 1,5 litre des années précédentes. (NOUS)
- Le del Sol Si reçoit le moteur D16Y8 Civic 1996 de 127 ch, ainsi que la suspension, les barres stabilisatrices avant et arrière plus grandes et la direction du 160 PS (118 kW) VTEC. (NOUS)
- Le del Sol VTEC reçoit le moteur B16A2 de 160 ch (US)
- Système de contrôle des émissions OBD-II mis en œuvre.
- Nouveaux matériaux de siège (États-Unis)
- Nouveau matériau de moquette (États-Unis)
Changement pour 1997 :
- Fin de la production (États-Unis, Canada)
Fin de la production en 1998 :
- Fin de production (Japon, Europe)
Ventes
Nombre de del Sols vendus aux États-Unis par année civile :
| 1993 | 25 748 |
| 1994 | 21 075 |
| 1995 | 14 021 |
| 1996 | 8 489 |
| 1997 | 5 603 |
En raison d'un retard de production, certaines des ventes sur le marché intérieur américain de 1996 étaient des restes de voitures de l'année modèle 1995.
Décodeur NIV
Décodeur VIN pour le marché intérieur américain del Sol :
Example Description Vin # ------- -------------------------------- J ]─ Country of Manufacture: J= Japan H ]─ Make: H= Honda Motor Company M ]─ Passenger car E ┐ EG1 = D15B7 (93-95 S) G ├─ Engine: EG2 = B16A3 (94-95 VTEC), B16A2 (96-97 VTEC) 1 ┘ EH6 = D16Z6 (93-95 Si), D16Y7 (96-97 S), D16Y8 (96-97 Si) 1 ]─ Body/Transmission: 1= 2-Door manual 5-speed 2= 2-Door automatic 4 ]─ Vehicle Series: 4= S, 6= Si, 7 or 9= VTEC 3 ]─ Check Digit S ]─ Model Year: P= 1993, R= 1994, S= 1995, T= 1996, V= 1997 S ]─ Assembly Plant: S= Suzuka 0 ┐ 0 │ 1 ├── Serial Number, sequentially numbered via production output 2 │ 3 | 4 ┘