Dominateur Honda NX650 - Honda NX650 Dominator
Fabricant | Honda |
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Production | 1988-2003 |
Successeur | Honda XR650L |
Classer | Double-sport |
Moteur | 644 cc, à cylindre unique , à quatre temps moteur |
Pouvoir | 44,00 ch (32 kW) à 6 000 tr/min |
Couple | 53 Nm {4,6 kgf·m} à 5000 tr/min |
Type d'allumage | Démarrage électrique |
Transmission | Manuel 5 vitesses , transmission finale par chaîne |
Freins | Avant : disque / Arrière : tambour |
Pneus | 90/90-21 54S (avant), 120/90-17 64S (arrière) |
Empattement | 56,4 pouces (143,5 cm) |
Dimensions |
L : 86,4 pouces (219,5 cm) L : 35 pouces (89 cm) H : 48 pouces (122 cm) |
Hauteur d'assise | 34,3 pouces (87 cm) |
Poids | 335,1 lb (152,0 kg) ( sec ) 370,3 lb (168 kg) ( humide ) |
Capacité de carburant | 3,4 US gal, dont 0,66 US gal de réserve (13 litres, dont 2,5 L de réserve) |
En rapport | Honda XR600 . |
La Honda NX650 Dominator était une moto à double sport . Il a été fabriqué par Honda de 1988 à 2003.
Concevoir
Son moteur était légèrement plus gros que celui de la XR600R , qui a fait ses débuts en 1985. Le moteur d' alésage de 97 x 80 mm a été agrandi à 100 mm et poussé à 82 mm pour 644 cm3. Avec 44 chevaux à 6 000 tr/min, le moteur avait 53 lbf⋅ft de couple à 5 000 tr/min. Un système d'équilibrage entraîné par engrenage a permis d'atténuer les vibrations créées par le gros moteur monocylindre . Le taux de compression de 8,3:1 pour les quatre soupapes était aidé par un seul arbre à cames en tête entraîné par chaîne . L'admission se faisait via un carburateur Keihin à vitesse constante de 40 mm , atteignant 5,2 L/100 km (45 mpg) à partir de 12,8 litres (3,4 gallons) dans le réservoir. La moto était équipée d'un moteur à carter sec (le cadre transporte l'alimentation en huile).
La Dominator avait un double échappement situé le long de l'aile arrière et son groupe motopropulseur était un embrayage humide alimentant une boîte de vitesses à cinq vitesses.
La fourche non réglable avait des tubes de 41 mm et offrait un débattement de 8,5 pouces; le râteau était de 28,5 degrés et la piste était de 4,5 pouces. Un renfort de fourche a été intégré sous le garde-boue. L'avant portait une roue à rayons de 21 pouces avec un pneu 90/90. La moto avait un seul frein à disque avant avec un étrier à deux pistons.
À l'arrière, la configuration à un seul choc permettait des modifications de précharge, avec un débattement de la roue arrière de 7,5 pouces. L'arrière portait une roue à rayons de 17 pouces avec un pneu 120/90. La roue arrière était équipée d'un frein à tambour . Les repose-pieds avaient des inserts en caoutchouc, qui séduisaient les cyclistes urbains. Si un cycliste était intéressé par une utilisation plus hors route, les inserts pourraient être perforés, laissant des chevilles métalliques en dents de scie, qui sont utiles dans des situations précaires.
Ventes
Les ventes du NX650 aux États-Unis ont été décevantes et il a été retiré du marché américain après seulement deux ans en 1990. La version européenne s'est bien vendue et a été commercialisée jusqu'en 2003.
Variantes
Les autres variantes du NX650 comprenaient les NX125, NX150, NX200, NX250, NX350, NX400 et NX500.
Les références
Liens externes
- Honda NX650 Dominator Review , réseau de motos. Récupéré le 2021-06-19