Bateau à glace - Iceboat
Un char à glace (parfois orthographié bateau de glace ou traditionnellement appelé un yacht de glace ) est un engin de loisir ou de la voile concurrence soutenue sur des rails en métal pour voyager sur la glace. L'un des patins est orientable. À l'origine, ces bateaux étaient des bateaux avec une structure de support, montés sur les patins et dirigés avec une lame arrière, comme avec un gouvernail conventionnel. Au fur et à mesure de l'évolution des bateaux à glace, la structure est devenue un cadre avec un siège ou un cockpit pour le marin de bateau à glace, reposant sur des patins. La direction a été déplacée vers l'avant.
En raison de leur faible résistance au mouvement vers l'avant sur la glace, les bateaux à glace peuvent atteindre des vitesses supérieures à 100 km / h (60 milles à l'heure). En raison de leur vitesse, les bateaux à glace sont utilisés à la fois pour les loisirs et pour la course. Les embarcations de course transportent généralement une personne.
Une activité connexe, la voile terrestre , emploie des bateaux à voile similaires aux bateaux à glace, mais roulant sur des roues au lieu de coureurs.
Histoire
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L'histoire de la navigation sur glace a commencé en Europe dans des régions où de la glace lisse a été trouvée dans les baies de la mer Baltique et les canaux des Pays-Bas. Au départ, les bateaux étaient utilisés pour le commerce, mais ils sont rapidement devenus des bateaux de plaisance - des "yachts de glace". La voile sur glace est arrivée en Amérique du Nord, où le voilier a évolué vers des versions récréatives et de course.
Lieux
La navigation de plaisance a commencé au 17ème siècle en tant que moyen de transport documenté sur le golfe gelé de Riga et les canaux des Pays-Bas jusqu'au 18ème siècle. Des bateaux de glace transportaient des marchandises sur les canaux hollandais au 17e siècle.
Les premiers bateaux à glace ont été introduits sur la rivière Hudson dans l'État de New York aux États-Unis en 1790, où la pratique a prospéré en tant que sport. Le premier bateau enregistré, construit en 1790 par Oliver Booth de Poughkeepsie, était une boîte carrée au sommet de trois coureurs, les deux coureurs avant étant cloués à la boîte et le troisième agissant comme un gouvernail actionné par une barre. Ce type d'embarcation était accessible aux sportifs de moyens modestes.
Au milieu du XIXe siècle, deux clubs de «yachting sur glace» s'étaient formés, le Poughkeepsie Ice Yacht Club (1865) et le Hudson River Ice Yacht Club (1870), où de riches propriétaires de bateaux naviguaient sur de grands bateaux à glace avec jusqu'à sept membres d'équipage. Les bateaux mesuraient 21 m (69 pieds) et naviguaient à une vitesse de 107 milles à l'heure (172 km / h), un record dépassant tout autre moyen de transport en 1885, établi par le Icicle . Le premier American Challenge Pennant a eu lieu en 1881 sur la rivière Hudson avec cinq clubs de yacht de glace en compétition. Les courses ont été courues cinq fois autour d'un parcours triangulaire avec des étapes d'un mille, dont deux au vent. Les bateaux à glace ont été divisés en quatre classes avec des surfaces de voile allant de moins de 300 pieds carrés à plus de 600 pieds carrés.
Au début du 20e siècle, la navigation de plaisance s'était étendue au Minnesota ( lac Minnetonka et lac White Bear ), au Wisconsin ( lac Winnebago et lac Pepin ) et aux sites du Maine et du Vermont. Au Canada, il y avait des sites sur le lac Ontario (Kingston) et le fleuve Saint-Laurent .
Un club européen de voile sur glace s'est d'abord formé en Suède (1901), suivi de l'Union européenne du yachting sur glace, qui s'est formée en 1928 avec les États membres Lettonie, Lituanie, Estonie, Suède, Autriche et Allemagne.
Évolution du design
Les yachts de glace hollandais du XVIIe siècle se composaient de voiliers à fond plat sur une planche en croix, reposant sur des patins métalliques extérieurs, qui portaient l'essentiel du poids de l'engin. À la poupe se trouvait un patin de direction, attaché à une structure en forme de gouvernail. auquel sont apposés quatre patins en acier, un chacun à l'avant, à la poupe et à chaque extrémité du bordé. Ces bateaux utilisaient des grand-voiles et des foc conventionnels, attachés au mât par les voyageurs. Un timon ou une poupe de roue contrôle le patin de direction.
Au 19e siècle, les bateaux à glace ont évolué vers une boîte, montée sur des traverses, soutenues par des coureurs. Ces bateaux à glace «stern-steerer» étaient généralement gréés comme des sloops , avec une voile de foc en avant du mât, bien que le style catboat avec une seule voile ait également été utilisé. En 1879, le bateau à glace archétypique de la rivière Hudson a commencé à émerger. Le Robert Scott , conçu et construit par H. Relyea, avait une seule épine dorsale et des haubans métalliques. Le mât des bateaux suivants a été avancé plus loin que par le passé, les foc raccourcies ont été raccourcies et le centre d'effort et de résistance a été équilibré, en s'alignant tous les deux avec les patins principaux. La boîte de cockpit peu profonde est devenue elliptique.
Au début des années 1900, des bateaux à glace plus petits, appelés scooters , étaient conçus pour traverser à la fois la glace et l'eau avec une coque ovale peu profonde de 4,6 × 1,5 m (15 × 5 pieds) sur des patins fixes. Ces voiliers étaient dirigés en manipulant les voiles, il n'y avait pas de gouvernail.
Les bateaux à direction arrière traditionnels ont été en grande partie remplacés par des bateaux à direction avant dans les années 1930, à la suite du développement de ce style par Walter Beauvois de Williams Bay, Wisconsin, dans un bateau nommé Beau Skeeter . Ce bateau a conduit à la classe "Skeeter", et le Skeeter Ice Boat Club s'est formé sur le lac Léman , Wisconsin. La classe Skeeter a adopté le logo d'un moustique sur sa voile et est devenue une machine aérodynamiquement propre . La classe Skeeter est limitée à seulement 75 pieds carrés (7,0 m 2 ) de voile.
En 1937, The Detroit News a parrainé une nouvelle conception de bateau à glace à construire, qui est devenue le DN international . En 1968, Dick Slates de Pewaukee, Wisconsin a conçu et construit la Nite avec deux prototypes en bois. Le design a été affiné et la production de fibre de verre a commencé en 1970.
La vitesse
Les modèles de bateaux à glace datant du milieu du 20e siècle se composent généralement d'un cadre triangulaire ou en forme de croix, soutenu par trois lames de patin appelées «patins», avec le patin de direction à l'avant. Les patins sont en fer ou en acier avec des bords aiguisés, qui retiennent la glace, empêchant le glissement latéral dû à la force latérale du vent développée par les voiles, à mesure qu'ils développent une portance propulsive . Compte tenu de leur faible résistance à l'avant, les bateaux à glace peuvent naviguer jusqu'à cinq fois la vitesse du vent réel. Parce que la vitesse du bateau à glace (V B ) est tellement supérieure à la vitesse du vent réel (V T ), le vent apparent (V A ) n'est qu'à quelques degrés de la direction de déplacement sur la plupart des points de voile et la voile est au près dans chacun. V A est généré par la combinaison de la vitesse des bateaux à glace (V B ) et de la vitesse du vent réel (V T ).
Vitesses atteignables
Différentes classes de bateaux à glace peuvent atteindre des vitesses, comme suit.
- DN international: 55 à 68 miles par heure (89 à 109 km / h).
- Bateaux à glace classiques et Skeeters: 100 à 150 miles par heure (160 à 240 km / h). Record: Das Boot , 155,9 miles par heure (250,9 km / h). Record: bateau à glace classique, Debutaunte , 143 miles par heure (230 km / h).
Cours de course
En raison de la vitesse élevée des bateaux, les parcours de course de bateaux à glace sont établis autour de marques fixes qui doivent être arrondies dans un itinéraire à sens unique, améliorant la sécurité de la circulation de bateau à bateau. Les parcours sont en ligne droite au près et au portant , ce qui nécessite un virement au près et un empannage au portant.
Des classes
Parmi les classes de bateaux à glace, il y a les voiliers qui ont des associations en Europe et en Amérique du Nord: IceOptimist, International DN et Monotype XV. D'autres sont régionaux en Amérique du Nord: Nite, Renegade et Skeeter.
IceOptimist
L'IceOptimist est une classe de bateaux à glace pour jeunes qui utilise les voiles et le gréement du dériveur International Optimist . La première conception a été construite en Estonie en 1978, avec des éléments réduits d'un DN . En 2002 , la classe a été enregistrée sous la tutelle d'IDNIYRA Europe avec l'autorisation de l'IODA. Les championnats du monde et d'Europe se déroulent chaque hiver avec une flotte d'environ 40 coureurs.
DN international
La classe internationale DN est la classe la plus populaire en Amérique du Nord et en Europe. C'est un bateau en bois pour une personne de douze pieds de long avec une planche transversale de huit pieds de long qui porte un mât de 16 pieds (4,9 m) de haut. Les DN compétitifs modernes utilisent des mâts flexibles généralement constitués de matériaux composites. Le DN 60 tire son nom de la demande de 1937 de The Detroit News pour une conception de bateau à glace de haute performance, peu coûteuse et construite à la maison. Les DN modernes partagent de nombreuses caractéristiques à conception unique avec le bateau d'origine, notamment la conception aérodynamique de base du fuselage, les configurations de patins et 60 pieds carrés (5,6 m 2 ) de voile haute performance.
Monotype XV
Le Monotype XV est une classe de bateaux à glace à direction arrière basée sur une conception de 1932 de l'Estonien Erik von Holst. Il peut être simple ou double. La classe monotype est construite selon des spécifications précises, peu modifiées depuis les années 1930. C'est la plus grande classe de bateaux à glace monotype en Europe et la seule classe de bateaux à glace en double pour laquelle il existe des championnats internationaux. Le 205 kilogramme (452 lb) mesure 7,5 × 4,2 mètres (25 × 14 pi) de longueur et de largeur avec un mât de 7,2 mètres (24 pi) de haut.
Nite
Nite est une classe de bateaux à glace qui a un fuselage en fibre de verre côte à côte à deux places et une voile de 67 pieds carrés (6,2 m 2 ). Il est construit selon des spécifications strictes.
Renégat
Le Renegade est une classe de bateaux à glace construits à la maison dont le prototype est apparu en 1947 dans le Wisconsin, conçu par Elmer Millenbach pour être transporté au sommet d'une automobile. Les plans ont été publiés en 1950. Il a une voile de 67 pieds carrés (6,2 m 2 ) sur un espar aérodynamique flexible.
Skeeter
La classe Skeeter est divisée en sous-classes (A, B et C) qui sont toutes limitées à 75 pieds carrés (7,0 m 2 ) de surface de voile. Les bateaux de classe A peuvent être des tandem monoplaces ou biplace avec un mât ne dépassant pas 28,5 pieds (8,7 m). Ils peuvent incorporer une construction en fibre de carbone. Les bateaux de classe B ont des sièges pour deux (côte à côte). Les skeeters de classe C peuvent être en tandem à une ou deux places avec un mât ne dépassant pas 20,25 pieds (6,17 m).
Voir également
Les références
Liens externes
- Présentation vidéo de DN Iceboating
-
Médias liés aux bateaux à glace sur Wikimedia Commons
