Vol cargo Japan Airlines 8054 - Japan Airlines Cargo Flight 8054

Vol cargo Japan Airlines 8054
Douglas DC-8-62AF (Japan Air Lines Cargo) AN1108405.jpg
Un JAL Cargo DC-8, similaire à celui impliqué dans le crash
Accident
Date 13 janvier 1977 ( 1977-01-13 )
Sommaire Décrochage au décollage en raison d'une intoxication du pilote aggravée par le givrage de la cellule
Placer Aéroport international Ted Stevens d'Anchorage , Anchorage , Alaska , États-Unis
61°10′N 150°2′W / 61.167°N 150.033°O / 61.167; -150.033 Coordonnées : 61°10′N 150°2′W / 61.167°N 150.033°O / 61.167; -150.033
Avion
Type d'avion Douglas DC-8-62AF
Opérateur JAL Cargo ( Japan Airlines )
Inscription JA8054
Origine du vol Aéroport international du comté de Grant , Grant County , Washington , États-Unis
Escale Aéroport international Ted Stevens d'Anchorage , Anchorage , Alaska , États-Unis
Destination Aéroport Haneda , Tokyo , Japon
Occupants 5
Passagers 2
Équipage 3
Décès 5
Survivants 0

Le vol cargo Japan Airlines 8054 était un vol charter le 13 janvier 1977, du comté de Grant, dans l' État de Washington , aux États-Unis, à Tokyo , au Japon, avec une escale à Anchorage , en Alaska , aux États-Unis . Le vol s'est écrasé pendant la phase de montée initiale , peu de temps après le décollage d'Anchorage en raison d'une intoxication du pilote .

Avion

L'avion impliqué dans l'accident était un Douglas DC-8-62AF , équipé de quatre moteurs Pratt & Whitney JT3D ; immatriculé JA8054 auprès de JAL Cargo, une filiale de Japan Airlines . L'avion totalisait 19 744 heures de vol, dont 8 708 depuis cette dernière inspection majeure et 45 depuis la dernière vérification. Les dossiers ont montré que l'avion avait été maintenu conformément aux recommandations japonaises, américaines et de l' OACI .

Glace sur l'avion

Les mécaniciens ont signalé la présence de glace sur les aubes directrices d' admission, les capots de moteur et les nez de balle de moteur, mais aucune glace n'a été trouvée sur les surfaces de l'avion. Un mécanicien a recommandé l'utilisation du système d'antigivrage du moteur, mais aucun entretien n'a été effectué sur l'avion à Anchorage. Les enquêteurs soupçonnaient que de la glace sur le profil aérodynamique ou le transducteur pouvait avoir causé l'échec de l'avertisseur de décrochage. La glace présente à la surface des ailes et des bords d'attaque aurait pu réduire l'angle d'attaque nécessaire pour produire un décrochage.

Équipage

À bord de l'avion se trouvaient trois membres d'équipage de conduite, deux manutentionnaires de bétail et des bovins vivants expédiés au Japon en tant que fret.

L'équipage du poste de pilotage était composé de :

Capitaine Hugh L. Marsh, 53 ans, embauché par Japan Airlines le 24 juin 1969. Il a été certifié pour servir en tant que commandant de bord du DC-8 le 9 février 1970 ; et le 30 octobre 1969 a délivré une qualification de transport aérien JCAB , n° 001168, ainsi qu'une qualification de type pour le DC-8. En raison d'une déficience visuelle mineure, il devait porter des lunettes correctrices pour la vision de près au besoin en vol. Le 10 septembre 1970, il est certifié navigateur de deuxième classe. Marsh avait enregistré un total de 23 252 heures de vol, dont 4 040 heures sur le DC-8.

Premier officier Kunihika Akitani, 31 ans, embauché par Japan Airlines le 6 mai 1970 et certifié en tant que copilote sur DC-8 le 1er août 1976. Akitani totalisait 1 603 heures de vol, dont 1 208 sur DC-8.

Ingénieur navigant Nobumasa Yokokawa, 35 ans, embauché par Japan Airlines le 1er avril 1960. Le 20 novembre 1960, il reçoit sa qualification de type ingénieur navigant DC-8. Yokokawa a également été certifié pour servir en tant qu'ingénieur de vol sur les avions Convair 880 et Boeing 747 . Yokokawa totalisait 4 920 heures de vol, dont 2 757 heures sur le DC-8.

Intoxication du pilote

Le chauffeur de taxi qui a conduit le capitaine Marsh à l'aéroport a déclaré aux enquêteurs qu'il semblait désorienté. À 4 h 50, heure locale, un répartiteur de taxi a téléphoné à JAL et a prévenu qu'un pilote était en état d'ébriété. JAL a répondu en disant qu'il ne semblait rien d'inhabituel au sujet de l'équipage de conduite. Les autopsies après l'accident ont montré que le commandant de bord était fortement ivre, avec un taux d'alcoolémie initial de 298 mg par 100 ml et un taux d'alcoolémie de 310 mg par 100 ml relevés douze heures après l'accident ; l'état de l'Alaska considère que 100 mg par 100 ml sont légalement inacceptables pour la conduite. Sur les treize personnes interrogées qui avaient parlé avec Marsh avant le vol, six ont déclaré qu'il avait bu ou semblait être ivre.

Résumé du vol

Les suites de l'accident.

À 5 h 15, l'équipage est monté à bord de l'avion ; le conducteur de la voiture de l'équipage a déclaré: "... il était en bon état pour autant que je l'ai vu parfois et j'ai fait cette déclaration avant d'avoir entendu des rumeurs selon lesquelles il était soi-disant ivre ou avait fait la fête ou quoi que ce soit d'autre. " quant à savoir si le pilote semblait en état d'ébriété. Les données de l'enregistreur vocal du poste de pilotage (CVR) ont montré que l'équipage a commencé les listes de vérifications avant démarrage à 6 h 09 ; Les données du CVR ont montré que le décollage était normal jusqu'à ce que l'avion ralentisse son accélération de V R à V 2 ; l'avion a décroché presque immédiatement après avoir atteint V 2 vitesses. À 6 h 35 min 39 s HNA, le vol JAL Cargo 8054 s'est écrasé à l'aéroport international d'Anchorage peu après le décollage de la piste 24L. Un témoin aurait vu le vol monter à environ 100 pieds au-dessus du sol, virer à gauche, puis glisser hors des airs. Les cinq personnes à bord de l'avion ont péri dans l'accident.

Causer

Selon le National Transportation Safety Board (NTSB), le vol 8054 s'est écrasé en raison d'entrées erronées sur les commandes de vol, les facteurs de ces entrées étant l'intoxication du pilote et le givrage de la cellule. Le NTSB a noté que les deux autres membres d'équipage de conduite auraient dû corriger le pilote en état d'ébriété, Hugh L. Marsh, mais ne l'ont pas fait.

"Le National Transportation Safety Board détermine que la cause probable de l'accident était un décrochage résultant des commandes du pilote aggravées par le givrage de la cellule alors que le pilote était sous l'influence de l'alcool. La défaillance du d'autres membres d'équipage de conduite pour empêcher le commandant de bord de tenter le vol.

Voir également

Les références

Liens externes

Image externe
icône d'image Photo d'avion avant l'accident sur Airliners.net