Jaguar Mark V - Jaguar Mark V

Jaguar Mark V
Jaguar Mark V arrivant Schaffen-Diest 2018.jpg
Berline 1949
Aperçu
Fabricant Voitures Jaguar
Production 1948–1951
10 499
Carrosserie et châssis
Classe Voiture de direction ( E )
Style corporel berline, coupé drophead
Groupe motopropulseur
Moteur 2664 cm3 ou 3485 cm3 tige de poussée droite 6 ohv
Transmission manuelle à quatre vitesses
Dimensions
Empattement 120 pouces (3048 mm)
Longueur 187,5 pouces (4762 mm)
Largeur 69,5 pouces (1765 mm)
la taille 62,5 pouces (1588 mm)
Chronologie
Prédécesseur Berlines Jaguar 2½ litres et 3½ litres
Successeur Jaguar Mark VII

La Jaguar Mark V ( marque cinq prononcée ) est une automobile de luxe construite par Jaguar Cars Ltd de Coventry en Angleterre de 1948 à 1951. Elle était disponible en berline quatre portes (berline) et en cabriolet deux portes connu sous le nom de Drop Head Coupé, les deux versions pouvant accueillir cinq adultes. C'était la première Jaguar à suspension avant indépendante, d'abord avec des freins hydrauliques, d'abord avec des guêtres (jupes d'aile), d'abord spécifiquement conçue pour être produite dans des configurations de conduite à droite et à gauche, d'abord avec des roues centrales à disque, d'abord avec des 16 "plus petites et plus larges des pneus ballon, le premier à être proposé avec des phares scellés et des clignotants clignotants pour l'important marché américain, et le dernier modèle à utiliser les moteurs à poussoirs.

Histoire

Le Mark V a été présenté aux distributeurs et à la presse le 30 septembre 1948 et lancé le 27 octobre 1948 au London Motor Show en même temps que l'annonce du XK120 , avec lequel il partageait un stand. Le XK120, bien que pas tout à fait prêt pour la production, était la star de la série. Cependant, le Mark V a largement dépassé les ventes du XK120 d'environ 5000 voitures par an, contre 2000 voitures par an pour le XK120. Trois voitures ont été construites à la fin de 1948 et la production de berlines était bien en cours à l'usine sur Swallow Road à Holbrook Lane dans le quartier Foleshill de Coventry en mars 1949, bien que le DHC ait été retardé de quelques mois, et les dernières voitures ont été construites au milieu 1951.

traits

Alors que le XK120 avait un nouveau moteur XK à arbre à cames en tête , le Mark V a conservé la transmission 1946-48, y compris les moteurs à tige de culbuteur droit 6 2½L et 3½L, maintenant depuis 1946 produit par Jaguar, que la société avait acheté à la Standard Motor Company avant la Seconde Guerre mondiale et la boîte de vitesses à hélice unique à quatre vitesses produite à la fois par Jaguar et la Moss Gear Company de Birmingham. La transmission automatique n'était pas disponible pour le moment. Le moteur standard de 1½ L utilisé dans les modèles précédents n'était pas proposé dans le Mark V. La puissance revendiquée dans cette application était de 102 ch (76 kW) pour le Mark V de 2664 cm3 et de 125 ch (93 kW) pour son frère plus populaire de 3485 cm3.

Le cadre du châssis était nouveau avec des sections à caissons profonds et des contreventements pour une meilleure rigidité dans la maniabilité et les virages, et une suspension avant indépendante par doubles triangles et barres de torsion , une disposition qui serait utilisée par Jaguar pour de nombreux futurs véhicules. Il a des soudures et des supports fournis pour les liaisons de pédale de frein et d'embrayage à gauche et à droite, de sorte que le châssis peut être assemblé dans l'une ou l'autre configuration. Il avait également des freins hydrauliques, qui étaient nécessaires avec la suspension indépendante, et que Jaguar avait mis du temps à adopter par rapport aux autres fabricants, et une carrosserie entièrement en acier embouti sur la berline, bien que le DHC ait toujours un cadre en bois dans les portes. Une autre nouveauté était que l'arrière du châssis passait au-dessus de l'essieu arrière pour offrir un plus grand mouvement pour un confort amélioré, alors que sur les modèles précédents, il avait été sous-suspendu.

Le style de la voiture a suivi les lignes SS-Jaguar d'avant-guerre avec une calandre chromée verticale et la mascotte sautante du bouchon de radiateur Jaguar était disponible en option. L'Autocar l'a appelé riche mais avec des regards sans ostentation, à mi-chemin entre l'ancien et le nouveau. Il y a une allusion distincte au look Bentley récemment modernisé dans le style de la calandre avant.

Les roues étaient de type disque en acier de 16 pouces (410 mm), nettement plus petites que les roues de 18 pouces (460 mm) du MK IV. Sur le côté, une touche stylistique distinctive sur la berline était une courbe «repliée» à la base de la lunette arrière suivant le profil incurvé de la vitre latérale, une caractéristique conservée sur de nombreux modèles ultérieurs. Les guêtres de roue arrière étaient standard. Il y avait aussi une version coupé drophead.

Pour le Royaume-Uni et la plupart des marchés étrangers, des phares Lucas PF770 de 7,7 po ont été utilisés, ainsi que des clignotants à sémaphore flip-out. Pour l'important marché américain, des phares scellés de 7 po ont été utilisés, ainsi que des clignotants clignotants intégrés dans le feu avant et des feux arrière à la place des agents de la circulation.

Le Mark V était disponible en 12 couleurs de peinture simples, dans diverses combinaisons avec 7 couleurs de rembourrage, mais l'usine n'offrait pas de traitement bicolore, ni de pneus à flancs blancs. Deux voitures ont été fabriquées par l'usine dans des schémas bicolores et 32 ​​autres dans diverses couleurs spéciales, pour des raisons inconnues. D'autres peuvent avoir été repeints en bicolore par des concessionnaires américains avant ou après la vente, ainsi que des pneus à flancs blancs.

Performance

Une voiture de 3½ litres testée par le magazine The Motor en 1949 avait une vitesse maximale de 146,0 km / h et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (97 km / h) en 20,4 secondes. L'Autocar a appelé le feu de direction à toutes les vitesses et sans réaction de la route, et a déclaré que la nouvelle suspension avait un grand mérite en termes de confort et de stabilité, avec des performances très satisfaisantes. L'ingénieur d'essai de Jaguar, Norman Dewis, utilisait régulièrement un Mark V. Interrogé sur la vitesse maximale qu'il a vue dans sa voiture, il a déclaré qu'il avait vérifié une fois 90 mph, mais le frisson du moment n'encourageait pas à répéter l'exploit. (Le compteur de vitesse est devant le passager.) Une consommation de carburant de 18,2 milles par gallon impérial (15,5 L / 100 km; 15,2 mi / gal US ) a été enregistrée. La voiture d'essai coûte 1263 £, taxes comprises.

Production

Les chiffres de production étaient:

  • Berline 2½ litres RHD 1481
  • Coupé 17 à tête tombante à conduite droite de 2½ litres
  • Berline 2½ litres à gauche 188
  • Coupé à tête tombante 2½ litres à gauche 12
  • Châssis 2½ litres LHD seulement 2 (au carrossier indépendant)
  • Berline 3½ litres RHD 5923
  • Coupé 108 à tête tombante à droite de 3½ litres
  • Berline 3½ litres à gauche 1902
  • Coupé 577 à tête tombante LHD de 3½ litres
  • Châssis RHD 3½ litres uniquement 2 (châssis d'affichage de salon de l'automobile)
  • Châssis 3½ litres LHD seulement 1 (au carrossier indépendant)

somme totale 10.499

En 1951, la Mark V a été remplacée par la Jaguar Mark VII . Le Mark VII avait le même empattement de 10 pieds (3,0 m) que le Mark V, mais une carrosserie plus longue et plus profilée, qui a continué à produire avec peu de changements vers l'extérieur grâce aux Jaguars Mark VIII et Mark IX jusqu'en 1961.

Le nom Mark V

L'origine du nom Mark V, toujours imprimé dans les documents de l'entreprise sous forme de chiffre romain V, jamais de chiffre arabe 5, est quelque peu mystérieuse car il n'y avait pas eu de Jaguars Mk I à IV et la désignation MK IV n'a été donnée à son prédécesseur qu'après le lancement du Mark V.

Le président et styliste en chef William Lyons (Sir William après 1956) et son équipe d'assistants de carrosserie connus sous le nom de batteurs de panneaux ont assemblé cinq prototypes de carrosseries avec diverses expériences de châssis dans la période 1946-1948 avant d'être satisfait du résultat, et le choix choisi l'un était connu sous le nom de Mark V dans les documents internes. Lyons a expliqué cela dans un discours prononcé le 30 septembre 1948 pour présenter la nouvelle voiture aux distributeurs et aux membres de la presse, c'est ainsi que la Mark V tire son nom. Une photographie des prototypes mis au rebut survit avec le Jaguar Daimler Heritage Trust.

  • Berline 1949

  • 1949 drophead coupé

  • 1951 Coupé Drophead 2½ litres RHD

  • 1951 Coupé Drophead 3½ litres RHD

  • 1948 drophead coupé

  • 1949 drophead coupé

  • À l'intérieur d'un couvercle de coffre

  • Identification du moteur

Références

  • Guide d'achat Jaguar Michael L Cook. Motorbooks International, États-Unis. 1996. ISBN  0-7603-0169-7

Liens externes

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Type Années 1930 Années 1940 Années 1950 Années 60 Années 1970
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