British Motor Holdings - British Motor Holdings

British Motor Holdings Limited ( BMH ) était une entreprise britannique de fabrication de véhicules connue jusqu'au 14 décembre 1966 sous le nom de British Motor Corporation Limited (BMC). BMH a été créée en tant que société holding à la suite du rachat par BMC de Jaguar Cars et de Pressed Steel Company cette année-là.

Treize mois plus tard, le 17 janvier 1968, sous la pression directe de son gouvernement national, BMH fusionne avec Leyland Motor Corporation ( Standard - Triumph , Rover et Alvis cars, Leyland trucks and bus, Alvis Fighting Vehicles) pour former British Leyland Motor Corporation (BLMC ).

Histoire

1964 Le gouvernement Wilson prend le contrôle

Le gouvernement travailliste Wilson (1964-1970) est arrivé au pouvoir à un moment où l'industrie manufacturière britannique était en déclin et a décidé que le remède était de promouvoir davantage de fusions, en particulier dans l'industrie automobile. Chrysler achetait déjà dans le groupe Rootes , Leyland Motors avait acquis Standard Triumph en 1961 (et achèterait Rover en 1967) et était devenu une force automobile majeure. La British Motor Corporation (BMC) souffrait d'une chute spectaculaire de sa part du marché intérieur. Tony Benn , nommé ministre de la Technologie en juillet 1966, a exercé des pressions sur l'industrie et l'un des résultats a été la fusion de BMH avec Leyland pour former British Leyland.

Acier embouti

En 1965, BMC avait acheté Pressed Steel , le plus grand constructeur de carrosseries de Grande-Bretagne, et au troisième trimestre de 1966, elle a acheté Jaguar Cars . Trois mois plus tard, pour reconnaître la nature modifiée de leur entreprise, le nom de la société a été changé pour British Motor (Holdings) Limited le 14 décembre 1966.

Jaguar

Du point de vue de Jaguar, la vente à BMC qui est devenue ferme en septembre 1966 (lorsque BMC a pris le contrôle de Jaguar) a eu lieu pour deux raisons principales ; Tout d'abord, Sir William Lyons , directeur général et co-fondateur de la société, considérait la fusion comme le meilleur moyen pour Jaguar d'assurer l'approvisionnement en carrosseries de Pressed Steel, qui fournissait la société et appartenait désormais à BMC. Deuxièmement, Lyon, maintenant âgé de 65 ans et sans son fils John, qui avait été tué alors qu'il se rendait au Mans en 1955, n'avait pas de plan de succession à long terme. Du point de vue de BMC, un rachat de Jaguar était attrayant car il réussissait sur le marché américain et était donc rentable à un moment où BMC manquait de fonds pour investir suffisamment dans des installations de production modernes ou de nouveaux modèles.

Lors de la déclaration annuelle aux actionnaires pour 1967, le président de BMH, Sir George Harriman, a rapporté sur Group Overseas Operations que la société avait livré sur les marchés mondiaux (c'est-à-dire exporté) 313 790 voitures, véhicules utilitaires et tracteurs, dont 72 049 fabriqués à l'étranger.

Les marquis

British Motor Holdings a hérité d'une pléthore de marques automobiles britanniques, mais à présent, ils étaient la gamme unifiée (célèbre) d'un constructeur incorporant trois voitures de sport, MGB, MG Midget / Austin-Healey Sprite, Austin Healey 3000 plus les berlines et les sports Jaguar. voiture et ses Daimlers, ses moteurs industriels Coventry Climax et ses camions Guy.

Production estimée de voitures et de véhicules utilitaires au Royaume-Uni 1965

En 1965, l'année précédant la fusion, la production annuelle de BMC et Leyland avait atteint un million de véhicules par an. En revanche, la production totale de Jaguar en 1966 était de 15 690 véhicules.

Fusion avec Leyland

Le 17 janvier 1968, BMH a fusionné avec la petite entreprise prospère Leyland Motors pour former la British Leyland Motor Corporation (BLMC) dans le cadre d'un échange d'actions, valorisant BMH à 201 millions de livres sterling. BMH avait signalé une perte de 3,4 millions de livres sterling pour 1966/7.

Sources et lectures complémentaires