Métro de Jaipur - Jaipur Metro

Métro de Jaipur
	Le métro de Jaipur fonctionne sur une voie surélevée à deux étages
Aperçu
Nom natif	मेट्रो
Propriétaire	Jaipur Metro Rail Corporation Limited (JMRC)
Lieu	Jaipur , Rajasthan , Inde
Type de transport	Transport en commun rapide
Nombre de lignes	1
Nombre de gares	11
Achalandage quotidien	20623 (janvier 2020)
Directeur général	Nihal Chand Goel, président et directeur général
Quartier général	Khanij Bhavan, C-Scheme, Jaipur
Site Internet	Métro de Jaipur
Opération
Début de l'exploitation	3 juin 2015 ; Il y a 6 ans
Les opérateurs)	Société ferroviaire du métro de Jaipur (JMRC)
Longueur des trains	4 autocars
Avancement	10 minutes (heure de pointe) ; 15 minutes (heure creuse)
Technique
Longueur du système	11,97 km (7,44 mi)
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard
Électrification	25 kV CA , OHE
Vitesse moyenne	32 km/h (20 mi/h)
Vitesse de pointe	80 km/h (50 mi/h)
Carte du système

Le métro de Jaipur est un système de transport en commun rapide dans la ville de Jaipur , Rajasthan , Inde . La construction de la partie la plus élevée de la première ligne, appelée Phase 1A, comprenant 9,63 kilomètres (5,98 mi) de route de Mansarovar à Chandpole Bazaar, a commencé en novembre 2010 et s'est achevée en 2014. Le métro de Jaipur a commencé un service commercial entre Chandpole et Mansarovar le 3 juin 2015. Le système de métro de Jaipur est le sixième système de métro de l'Inde après ceux de Kolkata , Delhi , Bangalore , Gurugram et Mumbai . Le métro de Jaipur est le premier métro en Inde à circuler sur une route et une voie de métro surélevées à trois étages. La phase 1-B, de Chandpole à Badi Chaupar , a été mise en service le 23 septembre 2020.

Histoire

Fond

Avec l'industrialisation rapide et le développement commercial de Jaipur, associés à une population croissante, l'infrastructure de transport de la ville s'est avérée surchargée. En conséquence, le gouvernement réfléchit à la création du métro de Jaipur sur les lignes du métro de Delhi qui s'est avéré être un grand succès.

JMRC Ltd.

La Jaipur Metro Rail Corporation Ltd. , en abrégé JMRC, est une entreprise publique qui exploite le métro de Jaipur. La Jaipur Metro Rail Corporation Ltd. a été créée le 1er janvier 2010 avec Nihal Chand Goel en tant que directeur général. Parmi les systèmes de transport en commun rapide de l'Inde, il a été enregistré le plus rapide à effectuer des essais après le début de la construction, lorsqu'il a commencé à Jaipur le 18 septembre 2013, signalé par le ministre en chef du Rajasthan Shri Ashok Gehlot de l'époque .

Construction

Les travaux de construction physique du métro de Jaipur ont commencé le 24 février 2011. JMRC a consulté le DMRC sur l'exploitation du transport en commun rapide et les techniques de construction.

La première ligne du métro de Jaipur a été ouverte au public par Vasundhara Raje , le ministre en chef du Rajasthan , le 3 juin 2015, et est ainsi devenue le sixième système de transport en commun rapide en Inde . La phase 1-B du projet a commencé à fonctionner le 23 septembre 2020.

Réseau

Piste de métro de Jaipur

Le métro de Jaipur est construit en 2 phases. La phase I se compose de la ligne rose et la phase II se compose de la ligne orange . Actuellement, la ligne orange est en construction. La mise en œuvre de la phase 1A du projet (Mansarover à Chandpole ayant une longueur d'environ 9,63 km), y compris les travaux de génie civil, la voie permanente, le dépôt et la traction et l'alimentation électrique, etc. était gérée par DMRC . La phase IA a complété 9 stations et 9,63 kilomètres (5,98 mi) de longueur de route, dont 0,95 kilomètres (0,59 mi) sont souterrains et 9,13 kilomètres (5,67 mi) sont élevés.

Le reste de la première ligne, la phase IB [2,34 kilomètres (1,45 mi), 2 stations], a été achevée le 23 septembre 2020. La phase II (23,099 kilomètres (14,353 mi), 20 stations) devrait être achevée d'ici 2021. Avec l'achèvement des phases 1 et II, le réseau s'étendra sur 35,078 kilomètres (21,796 mi) et 31 stations.

Itinéraire actuel

En septembre 2020, avec l'achèvement et le début des opérations de la phase 1, le réseau du métro de Jaipur comprend 1 ligne, desservant 11 stations de métro et opérant sur une longueur totale de 9,63 kilomètres (5,98 mi).

Ligne	Première opération	Dernière prolongation	Gares	Longueur (km)	Terminus		Matériel roulant	Ecartement des voies (mm)	Puissance
Ligne rose	3 juin 2015	23 sept. 2020	11	11,97	Mansarovar	Badi Chaupar	10 trains	1435	25 kV OHE
	LE TOTAL		11	11,97

Ligne rose

Extérieur de l'arrêt de la gare sur la ligne rose

La première ligne du métro de Jaipur (corridor est-ouest) relie Mansarovar à Badi Chaupar via les lignes civiles et Chandpole . Dans la phase IA, le métro fonctionnait entre Mansarovar et Chandpole. La construction de la Phase 1B entre Chandpole et Badi Chaupar est terminée. Il s'agit de la ligne de métro qui a été signalée le 5 juin 2015, et a été nommée Pink Line, car elle transporte les passagers vers la ville rose . Le dépôt de cette ligne est situé à Mansarovar .

Le métro de Jaipur devait être construit en plusieurs phases. La phase 1A (9,63 km) a été achevée en 2014, et la phase 1B a été achevée en 2020 et la phase II devrait être achevée en 2020.

Phase 1B

La ligne rose a été réalisée avec l'achèvement de la phase 1B (2,34 kilomètres (1,45 mi), 2 stations), qui s'achève en septembre 2020. Les travaux d'excavation du tunnel entre Chandpole et Badi Chaipar se sont achevés en août 2017, travaux de génie civil à terminer par Octobre 2019. L'essai s'est terminé en janvier 2020. Le 23 septembre 2020, il a été ouvert au public. Il complète maintenant la ligne rose. Les détails de la ligne sont :

Ligne	Gares	Longueur (km)	Terminaux		Nombre d'échanges prévus
Extension de la ligne rose	2	2.349	Chandpole	Badi Chaupar	0

Phase 1C

Pour la phase 1C, Jaipur Metro Rail Corporation (JMRC) prévoit de prolonger la ligne rose de Badi Chaupar à Transport Nagar. Pour le même, la société a préparé un rapport de projet détaillé (RMR) de la phase 1C en prenant les suggestions du public. Selon le DPR, le coût estimé du projet sera de Rs 856 crore, y compris le coût du terrain et les taxes. La longueur totale du projet sera de 2,85 km (2,26 km sous terre et 0,59 km surélevé). Ce projet devrait être achevé jusqu'en mars 2025 si la construction a lieu. Une fois construit, l'achalandage estimé entre l'ensemble du tronçon, de Mansarovar à Transport Nagar, sera supérieur à 1,38 lakh jusqu'en 2031.

Ligne	Gares	Longueur (km)	Terminaux		Nombre d'échanges prévus
Extension de la ligne rose	3	2,85	Badi Chaupar	Transporter Nagar	0

Phase 2

Phase 2 (corridor nord-sud) qui devrait s'achever en 2021. La ligne orange fera 23,099 kilomètres (14,353 mi) et desservira 20 stations une fois terminée. Cela reliera la zone industrielle de Sitapura au sud à Ambabari au nord via Ajmeri Gate et MI Road. Les voies seront surélevées entre Sitapura et Ajmeri Gate, puis seront souterraines. Il pourrait y avoir quelques changements dans le plan avant le début de la construction réelle sur ces lignes.

Finances

Coût estimé du corridor Est-Ouest de la Jaipur Metro est ₹ 3149 crore (440 millions $ US). Le gouvernement de l'État financerait directement ₹ 600 crore (84 millions de dollars américains) tandis que le reste serait pris en charge par d'autres services du développement urbain et du logement de l'État. La phase II devrait coûter 6 583 crores ₹ (920 millions de dollars US) pour lesquels le gouvernement réfléchit au mode PPP .

Opérations

Piste de métro de Jaipur au-dessus de la ville.

Une concession pour l'exploitation et l'entretien des étapes 1 et 2 doit être louée sur la base d'un PPP.

Le métro de Jaipur fonctionne sur une voie surélevée à deux étages

Les trains circulent à une fréquence de 10 à 15 minutes entre 6h45 et 21h00 selon les heures de pointe et creuses. Les trains circulant sur le réseau circulent généralement à une vitesse pouvant atteindre 40 km/h (25 mph) et s'arrêtent pendant environ 20 à 40 secondes à chaque gare. Les annonces de stations automatisées sont enregistrées en hindi et en anglais. De nombreuses stations ont des services tels que Parking, guichets automatiques et recharge mobile. Manger, boire, fumer et mâcher de la gomme sont interdits dans tout le système. Le métro dispose également d'un système d'alarme incendie sophistiqué pour avertir à l'avance en cas d'urgence, et des matériaux ignifuges sont utilisés dans les trains ainsi que dans les locaux des gares. Les informations de navigation seront bientôt disponibles sur Google Transit . La première voiture de chaque train est réservée aux femmes.

Sécurité

La responsabilité de la sécurité du métro de Jaipur a été confiée à la police du Rajasthan . Un effectif de 789 policiers a été sanctionné pour la sécurité et le maintien de l'ordre dans le métro de Jaipur. Les derniers équipements de sécurité ont été fournis dans toutes les stations de métro. Des caméras en circuit fermé d' IndigoVision sont utilisées pour surveiller les trains et les gares, et leur alimentation est surveillée par la police du Rajasthan et les autorités du métro de Jaipur dans leurs salles de contrôle respectives. De plus, des détecteurs de métaux , des systèmes d'inspection des bagages à rayons X et des escouades canines sont également déployés pour sécuriser le système. Chacune des stations souterraines a environ 45 à 50 caméras installées tandis que les stations surélevées ont environ 16 à 20 caméras chacune. La surveillance de ces caméras est effectuée par la police du Rajasthan, qui est en charge de la sécurité du métro, ainsi que par la Jaipur Metro Rail Corporation. Des interphones sont prévus dans chaque wagon pour une communication d'urgence entre les passagers et l'opérateur du train. Des exercices de sécurité périodiques sont effectués dans les gares et dans les trains pour assurer la préparation des agences de sécurité dans les situations d'urgence.

Billetterie & Recharge

Pour la commodité des clients, les navetteurs du métro de Jaipur ont trois choix pour l'achat de billets. Les RFID jetons ne sont valables que pour un seul voyage le jour de l' achat et la valeur dépend de la distance parcourue, avec des tarifs pour un seul voyage allant de ₹ 5 (7,0 ¢ US) à ₹ 15 (21 ¢ US). Les tarifs sont calculés en fonction des stations d'origine et de destination à l'aide d'un tableau des tarifs et dépendent également des pointes de pointe dans le métro. Les cartes de voyage sont disponibles pour des durées plus longues et sont plus pratiques pour les navetteurs fréquents. Ils sont valables pour trois ans à compter de la date d'achat ou la date de la dernière recharge, et sont disponibles en coupures de ₹ 100 (US $ 1,40) à ₹ 1 000 (US $ 14). Une remise de 10 à 15 % est accordée sur les voyages effectués en fonction du tarif réel. Un dépôt de ₹ 50 (70 ¢ US) doit être fait pour acheter une nouvelle carte qui est remboursable au retour de la carte à tout moment avant son expiration si la carte est pas endommagée. Les cartes touristiques peuvent être utilisées pour des déplacements illimités sur le réseau du métro de Jaipur sur de courtes périodes. Il existe deux types de cartes touristiques valables respectivement un et trois jours. Le coût d'une carte d' une journée est ₹ 50 (70 ¢ US) et celui d'une carte de trois jours est ₹ 150 (US $ 2.10), en plus d' un dépôt remboursable de ₹ 50 (70 ¢ US) qui doit être payé au moment de l'achat de la carte. Jaipur Metro a également introduit une carte combinée. JMRC a déjà conclu un protocole d'accord avec HDFC Bank et, en conséquence, des cartes combinées co-marquées seront émises par HDFC Bank et seront utilisées sur le système Jaipur Metro, tout comme les cartes à puce Daily Commuter émises par Jaipur Metro.

Matériel roulant

Le métro utilise 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in)matériel roulant àvoie standard. Les trains sont maintenus à Mansarovar Deport for Pink Line. En décembre 2011,BEMLa remporté un contrat de 318 crores(45 millions de dollars américains) pour la fourniture de 10 trains de quatre voitures pour la phase 1. Le métro de Jaipur prévoit d'allonger les trains plus tard à 6 voitures à mesure que le trafic augmente. BEML s'attend à une commande de suivi d'une valeur de ₹ 60 crore(8,4 millions de dollars US)

Ainsi ces matériels roulants sont dits indigènes et sont fabriqués par BEML dans son usine de Bangalore. Les trains sont composés de quatre voitures avec une capacité de 1506 navetteurs par train, pouvant accueillir 50 passagers assis et 292 passagers debout dans chaque voiture. Ces trains auront des caméras de vidéosurveillance à l'intérieur et à l'extérieur des voitures, des connexions d'alimentation à l'intérieur des voitures pour charger les mobiles et les ordinateurs portables, un contrôle de l'humidité, des freins à disque contrôlés par microprocesseur et seront capables de maintenir une vitesse moyenne de 32 km/h (20 mph) sur une distance de 1,1 km (0,68 mi).

Les trains du métro fonctionnent à une vitesse maximale de 80 km/h (50 mph) et à une vitesse moyenne de 32 km/h (20 mph). La vitesse maximale est limitée à 42 km/h (26 mph) dans les virages.

Signalisation et télécommunication

Le métro de Jaipur utilise la signalisation en cabine ainsi qu'un système de contrôle automatique centralisé des trains composé de modules de protection automatique des trains et de signalisation automatique des trains. Le métro de Jaipur a proposé d'avoir un service de train automatique également à l'avenir. Un système de communication radio numérique à ressources partagées TETRA à 380 MHz de Cassidian est utilisé sur toutes les lignes pour acheminer les informations vocales et de données. Un système intégré comprenant un câble à fibre optique , une radio embarquée, une vidéosurveillance et un système d'horloge et de sonorisation centralisé est utilisé pour les télécommunications pendant les opérations ferroviaires ainsi que les urgences.

Environnement et esthétique

L'un des principaux avantages du métro est qu'il réduit considérablement les émissions de carbone par personne.

Le métro de Jaipur a été décoré par les œuvres d'art du mur du patrimoine de Jaipur à l'intérieur et à l'extérieur du métro. Les stations de métro ont également le même genre d'œuvres d'art.

Controverses

Le 10 mars 2011, la Haute Cour du Rajasthan a émis des avis de justification aux autorités de l'État, au JMRC et au responsable de l'acquisition des terres de JDA , à la demande de certains propriétaires de magasins de Station Road, leur demandant de justifier le projet de métro de Jaipur, car les pétitionnaires n'ont allégué aucune enquête appropriée. a été fait avant le début de la construction de la ligne rose.

Il y a eu quelques accidents sur le site du projet Metro, blessant des ouvriers et des passants, attirant des critiques pour manque de mesures de sécurité. Dans un incident, un mur de 18 pieds s'est effondré, tuant deux hommes. Une affaire a été enregistrée contre la firme DSC Limited qui était impliquée dans la construction. Il y a eu des rapports de craintes accrues parmi les gens que la sous-location des travaux par les principaux entrepreneurs pourrait compromettre les normes de sécurité.

La phase IB du métro de Jaipur a récemment suscité un énorme tollé car sa construction peut entraîner des risques pour certains sites du patrimoine mondial de l'UNESCO , notamment Hawa Mahal , Jantar Mantar et la tour Isarlat Swargasuli . Selon les données du JMRC, le tronçon de Chandpole à Badi Chaupar, qui se trouve dans la ville fortifiée de Jaipur, ne fait que 2,349 km (1,460 mi) de long. La construction de cette section de la ligne Rose aurait coûté ₹ 1126 crore (US $ 160 millions).

La phase IB n'est pas non plus conforme aux lois archéologiques de Jaipur, qui stipulent que tout type de travaux de creusement/de tunnels à proximité des sites du patrimoine n'est pas autorisé. Les Badi Chaupar et Choti Chaupar ont déjà été retirés pour les travaux du métro. Selon les lois archéologiques, quiconque détruit, blesse, mutile, dégrade, altère, enlève, disperse, abuse, met en péril ou laisse tomber en ruine un monument protégé, ou enlève d'un monument protégé toute sculpture, image sculptée, bas-relief, inscription ou autre objet similaire, sera puni d'un emprisonnement pouvant aller jusqu'à six mois d'une amende pouvant aller jusqu'à cinq mille roupies ou des deux.

Le projet a également causé d'énormes pertes d'activités commerciales des commerçants, car le marché de la ville restera soit fermé, soit opérationnel uniquement dans des barricades.

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