Croiseur japonais Tatsuta (1894) - Japanese cruiser Tatsuta (1894)
Tatsuta , photo d'Armstrong Whitworth
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| Histoire | |
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 Empire du Japon
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| Nom: | Tatsuta |
| Commandé: | Exercice 1891 |
| Constructeur: | Armstrong Whitworth , Royaume - Uni |
| Mis sur cale: | 7 avril 1893 |
| Lancé: | 6 avril 1894 |
| Complété: | 31 juillet 1894 |
| Désarmé: | 1er avril 1916 |
| Reclassé: | 9 décembre 1916 |
| Sinistré: | 26 mars 1926 |
| Sort: | Mis au rebut le 6 avril 1926 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type: | rien |
| Taper: | Croiseur non protégé |
| Déplacement: | 650 tonnes longues (660 t) |
| Longueur: | 77,1 m (253,0 pi) |
| Faisceau: | 8,38 m (27,5 pieds) |
| Brouillon: | 2,9 m (9,5 pieds) |
| Propulsion: | VTE alternatif à 2 arbres, 5069 ch (3780 kW), 200 tonnes de charbon |
| La vitesse: | 21 nœuds (24 mph; 39 km / h) |
| Complément: | 100 |
| Armement: |
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Tatsuta ( 龍田 ) était un croiseur non protégé de la marine impériale japonaise . Le nom Tatsuta vient de la rivière Tatsuta , près de Nara . Tatsuta a été utilisé par la marine impériale japonaise principalement comme un aviso ( bateau de répartition ) utilisé pour le dépistage, la reconnaissance et la livraison de messages prioritaires.
Fond
Tatsuta a été commandé à Armstrong Whitworth à Elswick , Newcastle upon Tyne , en Angleterre comme un grand torpilleur dans le cadre du budget de l'exercice 1891 en remplacement du malheureux Chishima .
Conception
Tatsuta avait une coque en acier et a conservé un gréement barque complet avec deux mâts pour la propulsion de la voile auxiliaire en plus de sa machine à vapeur . Elle était armée de deux canons QF de 4,7 pouces Mk I – IV , de quatre canons Hotchkiss QF de 3 livres , de cinq canons de 2,5 livres et de cinq tubes lance-torpilles , montés sur le pont.
Enregistrement de service
Pressé par la production en raison de la première guerre sino-japonaise imminente , Tatsuta était en route vers le Japon lorsque les hostilités ont commencé, et elle a été mise en fourrière dans le port d' Aden le 28 août 1894 par les autorités britanniques, alors que le Royaume-Uni adoptait une position officielle de neutralité dans ce conflit. Elle ne fut autorisée à atteindre le Japon que le 19 mars 1895, après la fin de la guerre. Le 21 mars 1896, Tatsuta a été reclassé comme navire de répartition. En 1900, elle a été chargée d'aider à escorter les transports soutenant les forces de débarquement navales japonaises qui ont occupé la ville portuaire de Tianjin dans le nord de la Chine pendant la rébellion des Boxers , dans le cadre de la contribution japonaise à l' Alliance des huit nations . En 1902, il subit une révision à l'arsenal naval de Kure , où il devint le premier navire de la marine japonaise à faire remplacer ses chaudières cylindriques de type locomotive par des chaudières Niclausse haute pression .
Pendant la guerre russo-japonaise de 1904-1905, Tatsuta a participé à la bataille navale de Port Arthur et au blocus ultérieur de ce port. Malgré sa petite taille et son obsolescence, elle était également présente à la bataille de la mer Jaune et à la bataille décisive finale de Tsushima . Pendant la guerre, elle a aidé au sauvetage des membres d'équipage des cuirassés Yashima et Hatsuse lorsque ces navires avaient été coulés par des mines navales russes , et l'amiral Nashiba Tokioki a transféré son drapeau à Tatsuta après cette catastrophe. Cependant, Tatsuta s'est échoué dans les îles Elliot à l'extérieur de l'entrée de Port Arthur ce jour-là, et a dû être renfloué puis réparé à l'arsenal naval de Yokosuka du 16 juillet au 31 août 1904.
Le 28 août 1912, Tatsuta a été reclassé comme canonnière de 1ère classe . Il a été officiellement rayé de la liste de la marine en tant que navire de combat le 1er avril 1916 et ses armements ont été retirés. Cependant, il a été retenu par la marine pour être utilisé comme navire utilitaire et a été désigné comme appel d' offres sous - marin le 9 décembre 1916 et rebaptisé Nagaura Maru ( 長 浦 丸 ) . Le nom a été raccourci à Nagaura le 1er juillet 1920. Elle a été retirée après sa deuxième carrière à nouveau le 12 mars 1926, et a été vendue à la ferraille le 6 avril 1926.
Remarques
Les références
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