Ligne Kaluzhsko-Rizhskaya - Kaluzhsko–Rizhskaya line
Ligne Kaluzhsko-Rizhskaya | |
---|---|
Aperçu | |
Propriétaire | Métropolite Moskovski |
Lieu | Moscou |
Terminus |
Novoyasenevskaya (sud-ouest) Medvedkovo (nord-est) |
Gares | 24 |
Service | |
Taper | Transport rapide |
Système | Métro de Moscou |
Les opérateurs) | Métropolite Moskovski |
Matériel roulant | 81-717/714 81-717,5/714,5 81-717,5M/714,5M 81-765/766/767 81-765/766/767,3 81-775/776/777 |
Achalandage quotidien | 1 283 024 |
Histoire | |
Ouvert | 1er mai 1958 |
Technique | |
Longueur de la ligne | 37,8 kilomètres (23,5 mi) |
Personnage | Sous la terre |
Écartement de voie | 1 520 mm ( 4 pi 11+27 / 32 dans) |
Électrification | Troisième rail |
La ligne Kaluzhsko-Rizhskaya ( russe : Калу́жско-Ри́жская ли́ния , IPA : [kɐˈɫuʂskə ˈrʲiʂskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) est une ligne du métro de Moscou , qui existait à l'origine sous forme de deux lignes radiales distinctes, respectivement Kaluzhya et 1962. Ce n'est qu'en 1971 qu'ils ont été réunis en une seule ligne lorsque la section centrale reliant les stations Oktyabrskaya à Prospekt Mira a été achevée. C'était aussi la première ligne à Moscou à avoir un transfert multiplateforme. Le rayon Rizhsky est à peu près aligné avec une avenue nord Prospekt Mira, tandis que le rayon Kaluzhskiy suit généralement une rue sud-ouest Profsoyuznaya Ulitsa. À l'heure actuelle, la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya est la troisième ligne la plus fréquentée du système avec un taux de trafic de 1,015 million de passagers par jour. Il a une longueur bidirectionnelle de 37,8 kilomètres (23,5 mi) et un temps de trajet de 56 minutes, il est généralement coloré en orange sur les cartes du métro et numéroté 6 .
Histoire
La ligne Kaluzhsko-Rizhskaya a été la première à Moscou à être construite à l'époque de la nouvelle époque, alors que contrairement à l'ancien travail manuel fastidieux qui a produit les stations les plus célèbres du système, les politiques de déstalinisation de Nikita Khrouchtchev ont forcé la modernisation et le développement de nouvelles techniques d'épargne.
Rijski
Néanmoins, l'aménagement général du métro a été achevé en 1954 lorsque l'anneau est devenu pleinement opérationnel. Les planificateurs du métro de Moscou ont immédiatement dessiné de nouvelles zones de développement qui viendraient dans les rayons commençant à l'anneau. Le premier rayon de ce type est devenu le Rizhsky, qui s'étendrait vers le nord à partir de la station Botanichesky Sad (aujourd'hui Prospekt Mira) le long de l'avenue Mira, après le terminal ferroviaire Rizhsky et se terminerait au nouveau centre d'exposition panrusse . La construction a commencé au milieu des années 1950 et en 1958, les quatre premières stations du nouveau rayon ont ouvert leurs portes. Déjà les premières stations montrent une transition claire des éléments staliniens dans l'architecture, où il est évident comment le projet original a été modifié pour le rendre plus simple et esthétique. De nouvelles méthodes de construction, telles que le raccourcissement des diamètres de voûte de la station de 9,5 à 8,5 mètres et de nouvelles méthodes de jonction d'éléments ont considérablement réduit le temps de construction.
Kaloujski
À l'extrémité opposée de l'anneau, il était prévu de construire un deuxième nouveau rayon - Kaluzhsky, qui suivrait sur un contour sud-est les premiers quartiers de chambres à coucher Cheryomushki nouvellement construits à partir de maisons Khrushchyovka . Comme les bâtiments bon marché, il s'étendait dans le rayon de Kaloujski et était entièrement constitué de n'importe quelle architecture décorative. Pour la première fois, un projet commun de station souterraine – la Sorkonozhka (mille-pattes) a été créé. Constitué d'un prisme en béton fermé, il comportait deux rangées de piliers de soutien pour le plafond. La conception originale a été standardisée au point que les stations ne différaient que par la couleur du marbre sur les piliers et les motifs de carrelage en céramique des murs. Cependant, la méthode a permis d'augmenter encore plus les méthodes de construction. Une combinaison rationnelle d'utilisation de tunnels de protection en profondeur et d'une fosse de station souterraine permettait cela et deviendrait la technique la plus largement utilisée dans de nombreux systèmes de métro de l'ex-URSS . En 1962, la ligne Kaluzhskaya a été ouverte et en 1964, elle a eu sa première extension vers le nouveau dépôt de Kaluzhskoye où une station de surface temporaire a été ouverte.
Points de transfert
A l'origine, on pensait que les deux rayons pouvaient exister seuls et se terminer au niveau de l'anneau ; cependant, l'afflux dynamique de passagers a immédiatement fait comprendre l'erreur aux planificateurs du métro. Pour corriger cela, il a été décidé de lier les rayons à un diamètre et de soulager la bague en permettant plusieurs points de transfert à l'intérieur de la circonférence. En 1970, la première extension vers le nord depuis Oktyabrskaya a eu lieu où la ligne a rencontré la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya à Kitay-gorod , pour la première fois, un transfert combiné multiplate-forme a été ouvert avec les deux stations construites simultanément. Enfin, fin 1971, les lignes rejoignent le tronçon central formant la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya. Les deux stations qui formaient la jonction finale utilisaient une nouvelle méthode de montage de l'hydroisolation, qui était fabriquée séparément puis suspendue au lieu de la monter pièce par pièce. Cela a permis de terminer un travail de trois mois en un peu plus d'une semaine.
Projets d'extension
- Nord
Après la jonction des rayons, la ligne est devenue une artère de transport à part entière. Plusieurs autres projets d'extension ont été réalisés. Un nord a ouvert ses portes en 1978 et a finalement permis à l'architecture décorative de la fin de l'URSS de s'épanouir. Long de quatre stations, il s'étendait au-delà des jardins botaniques russes dans les nouveaux quartiers nord de Babushkinsky et Medvedkovo . L'extension comportait également un nouveau dépôt. Une partie de la voie traverse la rivière Yauza, bien que les passagers ne puissent pas la voir car le pont de la voie est un tunnel couvert.
- Sud
Dans le même temps, plusieurs projets sur le rayon sud ont eu lieu. En 1974, la gare de dépôt temporaire a été fermée et la ligne s'est étendue à Belyayevo. En 1980, Shabolovskaya a été ouverte entre les stations Oktyabrskaya et Leninsky Prospekt. Le tronçon d'origine a été construit dans des conditions géologiques très difficiles, avec une pression pouvant atteindre 2,3 bars. La station en profondeur prévue a été abandonnée en raison des difficultés de construction d'un tunnel d'escalator. Cependant, en 1980, le développement continu des techniques d'ingénierie a permis de terminer et la station a été ouverte sans aucune interruption du service.
- Sud-ouest
À la fin des années 1980, les travaux ont commencé sur la dernière section au sud-ouest, jusqu'aux nouvelles banlieues de Konkovo et Yasenevo, atteignant finalement le bord du parc Bitsa en 1990.
Chronologie
Segment | Date d'ouverture | Longueur |
---|---|---|
Perspective Mira – VDNKh | 1er mai 1958 | 4,5 km |
Oktyabrskaya – Novye Cheryomushki | 13 octobre 1962 | 12,6 km |
Novye Cheryomushki –Kaluzhskaya (temporaire) | 15 avril 1962 | 14,1 km |
Oktyabrskaya – Kitaï-gorod | 30 décembre 1970 | 3,1 km |
Perspective Mira – Kitaï-gorod | 31 décembre 1971 | 3,1 km |
Novye Cheryomushki - Belyayevo | 12 août 1974 | 2,2 km |
VDNKh - Medvedkovo | 30 septembre 1978 | 8,1 km |
Shabolovskaïa | 6 novembre 1980 | N / A |
Belyayevo – Tyoply Stan | 6 novembre 1987 | 2,9 km |
Tyoply Stan – Novoyasenevskaya | 17 janvier 1990 | 3,6 km |
Le total | 37,8 km |
Transferts
# | Transférer à | À |
---|---|---|
Ligne Sokolnicheskaya | Tourguenievskaïa | |
Ligne Zamoskvoretskaya | Tretiakovskaïa | |
ligne Koltsevaya | Prospekt Mira , Oktyabrskaya | |
Ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya | Kitay-gorod | |
ligne Kalininskaya | Tretiakovskaïa | |
Ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya | Tourguenievskaïa | |
ligne Butovskaya | Novoyasenevskaya | |
Rail | direction Rizhskoe direction Kurskoïe direction Biélorussie |
Rijskaïa |
Matériel roulant
La ligne est desservie par deux dépôts, Kaluzhskoe (№ 5) et Sviblovo (№ 10). La plupart des trains sont des modèles 81-717,5/714,5 qui ont été reçus neufs à partir de 1987, mais 12 d'entre eux sont les nouveaux 81-717,5M/714,5M qui ont été ajoutés au parc de Sviblovo en 1996/1997. En 2017, le métro de Moscou a commencé à remplacer les modèles 81-717,5/714,5 et 81-717,5M/714,5M par des 81-760/761 (Oka) . Les 81-760/761 ont cessé d'être utilisés sur la ligne le 22 août 2018. En 2018, le maire de Moscou Sergueï Sobianine a annoncé que les trains de nouvelle génération 81-765/766/767 (Moscou) circuleraient sur la ligne à partir de 2019, et d'ici cinq à six ans, l'ancien matériel roulant serait entièrement remplacé. En mai 2018, le premier train 81-765/766/767 a commencé à circuler sur la ligne, en avance sur le calendrier. En décembre 2020, le premier train 81-775/776/777 a commencé à circuler sur la ligne.
Types de voitures de métro utilisées sur la ligne au fil des ans :
- Série G : 1958 - 1982
- Série E, Ezh, Em-508 et Em-509 : 1972 - 1996
- Série 81-717/714 : 1987 - présent
- Série 81-717,5/714,5 : 1988 - présent
- Série 81-717.5M/714.5M : 1993 - présent
- Série 81-760/761 : 2017 - 2018
- Série 81-760A/761A/763A : 2018
- Série 81-765/766/767 : 2018 - présent
- Séries 81-765.3/766.3/767.3 : 2018 - présent
- Séries 81-765.4/766.4/767.4 : 2019 - 2020
- Série 81-775/776/777 : 2020 - présent
Développements récents et projets futurs
Actuellement, la ligne traverse toute la ville et aucune extension n'est prévue dans un avenir proche. Cependant plusieurs projets existent. Le premier était de relier la ville de Mytishchi dans l' oblast de Moscou au métro de Moscou, cela a cependant été déclaré inutile par le maire de la ville. Un autre devait s'étendre du parc Bitsevsky à Annino de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya , mais il est peu probable que cela se réalise en raison de la zone préservée du parc Bitsa et d'un projet plus récent visant à amener la ligne de métro léger Butovskaya dans le rayon sud. .
L'absence de transfert vers la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya a conduit à un projet de construction de la station Yakimanka entre Oktyabrskaya et Tretyakovskaya, qui offrira un transfert vers Polyanka .
Plusieurs projets existent également pour moderniser les anciennes gares. Une deuxième entrée a été ajoutée à VDNKh en 1997 et Akademicheskaya a fait restaurer ses murs carrelés de céramique en les remplaçant par des plans en aluminium. Récemment, il est apparu que le chemin de fer circulaire de Moscou allait être transformé en une forme de transport urbain. Si tel est le cas, le transfert conservé de Leninsky Prospekt à la gare Ploschad Gagarina sera ouvert.
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
fichier KML ( éditer • aide )
|