Vol 904 de Kam Air - Kam Air Flight 904
_AN0725149.jpg) EX-037, l'avion impliqué dans l'accident, en 2004
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| Accident | |
|---|---|
| Date | 3 février 2005 |
| Sommaire | Impact contrôlé sur le relief , cause indéterminée |
| Placer |
Montagnes du Pamir 36°27′54″N 69°30′11.1″E / 36.46500°N 69.503083°E Coordonnées : 36°27′54″N 69°30′11.1″E / 36.46500°N 69.503083°E |
| Avion | |
| Type d'avion | Boeing 737-242 |
| Opérateur | Kam Air |
| Numéro de vol IATA | RQ904 |
| Vol OACI n° | KMF904 |
| Signe d'appel | KAM AIR 904 |
| Inscription | EX-037 |
| Origine du vol | Aéroport d'Hérat |
| Destination | Aéroport international de Kaboul |
| Passagers | 96 |
| Équipage | 8 |
| Décès | 104 |
| Survivants | 0 |
Le vol Kam Air 904 était un vol intérieur régulier de passagers, reliant l' aérodrome d' Herat à Herat à l'aéroport international de Kaboul dans la capitale afghane de Kaboul . Le 3 février 2005, l'avion a heurté un relief montagneux, tuant les 96 passagers et 8 membres d'équipage à bord.
L'incident s'est produit peu après 16h00 heure locale (UTC+4h30) lorsque le Boeing 737-200 de Kam Air exploité par Phoenix Aviation a disparu. L'avion était en approche de Kaboul. Au moment de l'incident, une forte tempête de neige a été observée dans la région.
L'accident est la catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'histoire de l'Afghanistan.
Accident
L' avion a perdu la communication pendant la pire tempête de neige hivernale en 5 ans. La cause de la perte de communication et du crash qui a suivi est inconnue. Le chef des talibans , le mollah Dadullah, a déclaré que ses guérilleros n'avaient pas abattu l'avion et a exprimé sa tristesse face à l'accident. Le contrôle du trafic aérien pour la région de Kaboul était assuré par la Force internationale d'assistance à la sécurité (FIAS). Près de Kaboul se trouve la base aérienne de Bagram , qui contrôle les forces militaires américaines. Le vol 904 aurait pu se dérouter et atterrir à la base aérienne de Bagram au lieu de l'aéroport international de Kaboul .
Au moment de l'accident, il n'y avait aucun plan d'agence intra-gouvernementale établi en Afghanistan pour faire face à un accident d'avion majeur. Initialement, il a été proposé que le ministère des Transports soit responsable non seulement de l'enquête, mais aussi de l'identification et de la récupération des restes humains et de la récupération des épaves. Lorsque la logique de ce concept s'est effondrée en raison de la petite taille de la MOT et de son manque presque total de moyens, ces tâches ont été réparties entre le ministère de la Défense et le ministère de la Santé (restes humains), le ministère de l'Intérieur (récupération des épaves ), et le MOT (l'enquête sur l'accident proprement dite).
Opération de récupération et enquête
Une opération de sauvetage a été lancée dans des conditions météorologiques atroces par l'ISAF et l' Armée nationale afghane (ANA), et la queue de l'avion a été aperçue depuis deux hélicoptères Apache néerlandais vers 9h30 UTC .
L'ISAF a fait de nombreuses tentatives infructueuses de sauvetage par hélicoptère. Lorsque ces tentatives ont échoué, le ministère afghan de la Défense a ordonné au corps central de l'ANA de constituer une équipe pour tenter de secourir les victimes présumées vivantes. Le commando de l'armée nationale afghane a répondu à pied mais a été contraint de partir en raison d'une tempête de neige. Le quatrième jour après l'accident, une équipe de secours de l'ISAF a pu atteindre le site de l'accident et a confirmé que tous les passagers et membres d'équipage étaient morts.
Le site de l'accident était à une altitude de 11 000 pieds au sommet de la montagne Chaperi, à 20 miles à l'est de la capitale afghane de Kaboul.
L'équipage de l'hélicoptère a confirmé le site de l'épave avec les capteurs de l'avion et a fait part de sa découverte. Le site de l'accident était sur une crête de haute montagne appelée Cheri Ghar à quelque 3000 mètres (ou 10 000 pieds). La crête était un endroit intimidant; à pic d'un côté, à forte pente de l'autre avec de profonds névés, et balayé par des vents violents ou couvert de brouillard glacial. La neige cachait toutes les pistes ou chemins locaux et les routes d'accès des villages voisins étaient impraticables aux véhicules, malgré plusieurs tentatives des patrouilles de l'ISAF et de l'ANA pour trouver un moyen d'atteindre le sommet. Le temps hivernal n'a pas donné d'autre opportunité jusqu'au 7 février lorsqu'une fenêtre de temps clair a permis à un hélicoptère Cougar espagnol de l'ISAF de déposer une équipe de 5 hommes de secours en montagne slovènes sur le sommet de la crête. En poussant à travers la neige jusqu'à la taille et consciente de la menace potentielle des mines, l'équipe a atteint le site. Bien que l'équipe n'ait trouvé aucun reste humain, les débris mal fragmentés dispersés le long de la ligne de crête et les conditions extrêmes ont rendu très peu probable que quelqu'un ait survécu à l'accident.
Il a été découvert que les 105 passagers et membres d'équipage à bord ont été tués et l'avion a été complètement détruit. L' enregistreur de données de vol a été trouvé après une recherche approfondie et extrêmement difficile et remis à l' analyse du National Transportation Safety Board des États-Unis . L'enregistreur ne contenait aucune donnée valide du vol. L' enregistreur vocal du poste de pilotage , qui fournirait des informations cruciales sur les actions de l'équipage de conduite pendant l'approche, n'a jamais été localisé.
Le site de l'accident lui-même était compact horizontalement, mais pas verticalement. L'avion a heurté une ligne de crête en direction est près de la crête de la montagne à environ 50 pieds du sommet. La trajectoire de vol finale avait probablement un certain vecteur ascendant, car le fuselage en avant du caisson de voilure a été propulsé, en fragments, au-dessus de la crête et est tombé du côté de la falaise dans la vallée en dessous. La documentation réelle de l'épave au cours de cinq visites de site a été difficile car la plupart des parties étaient soit enfouies sous plusieurs pieds de neige et inaccessibles, en dehors du cordon sans mine et inaccessibles, soit en bas du flanc de la falaise et, par conséquent, également inaccessibles à tous sans montagne. formation à l'escalade. La pièce d'épave la plus importante et la plus reconnaissable présente était le stabilisateur vertical et une petite partie du fuselage arrière. La plupart des épaves visibles se trouvaient entre deux structures empilées en pierre et sans toit qui étaient des postes d'observation utilisés par les combattants moudjahidines pour surveiller les mouvements des troupes soviétiques dans la vallée de Kaboul au cours des années 1980. Dans un cercle de 200 pieds, après un déneigement ardu, les enquêteurs ont identifié des parties des deux moteurs, des deux ailes, du train d'atterrissage principal gauche, de nombreux composants de la cuisine arrière, du stabilisateur horizontal, des restes humains et des effets personnels, ainsi que de nombreux autres débris. Certains matériaux, tels qu'un toboggan d'évacuation et certains composants du moteur droit, se trouvaient à l'extérieur de la zone exempte de mines terrestres. Ces articles ont été documentés avec des jumelles et des fonctions de zoom d'appareil photo numérique.
L'équipe d'enquête a dû faire face à des conditions météorologiques très difficiles, à un terrain difficile et à des dangers potentiels de mines terrestres. Les preuves récupérées sur le site étaient insuffisantes pour déterminer une cause précise de l'écrasement, mais l'emplacement suggérait que l'équipage était descendu au-dessous de l'altitude minimale de descente pour la phase d'approche dans laquelle ils se trouvaient. Sans l'enregistreur vocal du poste de pilotage, les survivants, témoins, ou un enregistrement de données de vol valide, l'enquête a calé. En 2006, l'Opération de l'aviation civile du ministère des Transports de l'Afghanistan a publié son rapport final concluant que l'avion s'est écrasé sur le terrain en dessous de la trajectoire d'approche idéale, très probablement à la suite d' une erreur de pilotage .
Victimes
Sur les 104 personnes à bord, 96 étaient des passagers et huit des membres d'équipage. Au moins 25 étaient des ressortissants étrangers : 9 Turcs , 6 Américains , 4 Russes , 3 Italiens , 1 Néerlandais et 1 Iranien , ainsi que le premier officier, qui avait la double nationalité au Canada et en Russie. Selon certaines informations, les Russes étaient des membres d'équipage, les Turcs étaient des civils travaillant pour des entreprises basées en Turquie et les Italiens comprenaient un architecte travaillant pour les Nations Unies , Andrea Pollastri, ainsi qu'un autre civil italien et un capitaine de marine . Trois des six Américains à bord étaient des femmes travaillant pour l' ONG Management Sciences for Health (MSH) basée à Cambridge , dans le Massachusetts , et une était un ingénieur néerlandais des ressources en eau, chef d'équipe d'un projet de développement dans les bassins occidentaux.
Kam Air
Kam Air est une compagnie aérienne privée créée en 2003 qui exploite une flotte d' avions Boeing et Antonov loués sur les routes nationales et internationales. L'avion qui s'est écrasé lors du vol 904 était un Boeing 737-200 immatriculé EX-037, qui avait été initialement livré à Nordair sous le nom de C-GNDR en 1980. Il avait été loué par Kam Air et exploité par Phoenix Aviation, une entreprise basée à Sharjah , Emirats Arabes Unis .
Voir également
- Impact sans perte de contrôle (CFIT)
- Pamir Airways Vol 112 où l'avion a été perdu dans de très mauvaises conditions météorologiques à l'approche de l'aéroport international de Kaboul , tuant les 43 personnes à bord.