Kenn Reef - Kenn Reef
Kenn Reef est un atoll corallien submergé au large de la côte pacifique du Queensland , en Australie. Il mesure environ 15 km sur 8 et se présente sous la forme d'un «L» dos à la route ou d'une botte. Le récif couvre une superficie d'environ 40 km 2 , avec un îlot dans la partie sud-est du récif appelé Observatory Cay qui se trouve à environ 2 m au-dessus du niveau de la marée haute.
Il fait partie des îles de la mer de Corail et se trouve à plus de 280 nm au nord-est de Gladstone, dans le Queensland .
Kenn Reef est situé sur une partie d'un bloc continental submergé, appelé le Kenn Plateau. Ce bloc a dérivé d'Australie il y a environ 64 à 52 millions d'années. L'atoll serait d'origine volcanique.
Le récif a été découvert par M. Alexander Kenn, capitaine du navire William Shand , lors de son passage de Sydney à Batavia,
Général
Kenn Reef est un récif éloigné situé dans les eaux sud-est de la mer de Corail, il se trouve à environ 100 km au nord-est de Bird Islet, qui fait partie des Wreck Reefs et à 140 km au sud-est des Frederick Reefs ; les récifs de Bellona de Nouvelle-Calédonie sont situés à 277 km supplémentaires à l'est, le continent australien étant situé à plus de 500 km au sud-ouest.
Kenn Reef fait partie d'un bloc continental submergé, appelé le Kenn Plateau . Le plateau de Kenn se trouve au large de la côte nord-est de l'Australie et est une région caractérisée par une série de creux bathymétriques et de plateaux marginaux proéminents. Et est submergé par 1000 m à plus de 3000 m d'eau. Le plateau de Kenn, couvre environ 100 000 km 2 , une superficie plus grande que la masse continentale de Tasmanie.
Diverses îles et récifs, dont l'origine serait liée à la chaîne des monts sous-marins Tasmantid , se trouvent le long de la marge ouest du plateau de Kenn et comprennent les célèbres Kenn Reef et Bird et Cato Island .
On pense que le plateau de Kenn s'est formé comme une bande de croûte continentale, résultant du rifting et de l'étalement du fond marin qui se sont produits il y a entre 95 et 52 millions d'années, le long de la marge orientale de l'Australie formant les bassins de Tasman et de la mer de Corail.
Les zones de Kenn Reef se composent de quatre récifs principaux qui couvrent une superficie d'environ 40 km 2 ressemblant à une structure en forme de L (ou botte) tournée vers l'arrière de 15 km de long, avec une largeur maximale de 8 km le long du bord sud.
Les trois récifs du sud (l'orteil, le pied, la cheville et le tibia de la botte) reposent sur une plate-forme commune à partir de laquelle le récif nord (jambe) est séparé par un chenal profond. L'unité la plus petite et la plus à l'ouest de cette chaîne (l'orteil), contient un rocher bien visible, de 1,8 m de haut, sur son côté nord-est, qui de loin apparaît comme faisant partie d'une épave. L'atterrissage peut être effectué du côté sud-ouest du récif. Une épave exposée d'un long paquebot se trouve du côté S du récif.
La cheville ou le récif du sud-est est le plus grand récif et avec deux cayes de sable sur la partie sud-ouest du récif, la seule terre émergente en permanence, le minuscule Observatory Cay 21 ° 16′S 155 ° 48′E / 21,267 ° S 155,800 ° E , qui mesure environ 100 m sur 50 m et 2m de haut avec un peu de végétation. Le côté ouest de la cheville du complexe récifal forme une baie. Tous les récifs sèchent à demi-marée, et la mer se brise sur tous, à l'exception du récif sud-ouest.
Le récif nord (ou jambe) renferme un lagon peu profond, qui est entré sur son côté ouest près de l'extrémité sud.
Histoire
Kenn's Reef a été découvert le 3 avril 1824 par Alexander Kenn, capitaine du navire William Shand , lors de son passage de Sydney à Batavia (aujourd'hui Jakarta) et a été décrit comme "s'étendant en direction du nord-ouest par le nord 1/2 nord pour dix miles, et est composé de sable et de roches, dont certains, à l'extrémité sud, étaient à six ou huit pieds hors de l'eau: il a six miles de large; le centre du bord (? nord) est à 21 degrés de latitude 9 minutes, et 155 degrés de longitude 49 minutes (par chronomètre et lunaire): il a été trouvé au sud 67 degrés ouest, à six miles de Bird Islet, de Wreck Reef "
Le William Shand à l'époque était considéré comme un nouveau voilier rapide appartenant à Lumsdon & Co avec le navire construit en 1818 à Sunderland, au Royaume-Uni. Le navire était un navire à pont unique avec des poutres; gainé de cuivre en 1822 et avec un déplacement de 294 tonnes et un tirant d'eau sous charge de 15 pieds et avait déjà fait plusieurs voyages du Royaume-Uni à Hobart et Sydney transportant une cargaison (généralement avec une cargaison de cèdre, d'huile et d'autres articles, achetés dans la colonie pour le voyage de retour) et les passagers et les passagers de cabine
Le capitaine Alexander Kenn, capitaine du navire William Shand est décédé le 7 février 1829 ou vers cette date, à Launceston, au pays de Van Diemen
Naufrages connus sur le récif
Bona Vista
Bona Vista 18 mars 1828 Kenn Reef, 280 milles à l'est de Mackay; Bateau; une ancre encore visible sur Kenn Reef (?) peut provenir du " Bona Vista " qui y a fait naufrage le 18 mars 1828. Le capitaine Robert Towns et son équipage ont passé plusieurs semaines sur le récif avant d'être secourus par le "Asia".
Jenny Lind
Jenny Lind a fait naufrage le 21 septembre 1850 alors qu'il se rendait de Melbourne à Singapour sous le commandement de Joseph Taylor a frappé Kenn Reef, à 280 miles à l'est de Mackay. La barque en bois carvel a heurté le récif à l'arrière et elle s'est étendue sur le bord avec la mer battant au-dessus d'elle. 28 passagers et membres d'équipage ont atterri sur une petite île et ont construit un bateau à partir de l'épave. Partez avec une petite quantité de nourriture. Aucune vie perdue. le Jenny Lind était un navire barque en bois de 484 ou 475? tonne construite au Québec CANADA Lancé le jeudi 15 juillet 1847 par TC Lee, Esq., de son chantier naval, à Saint-Roch et immatriculé à Plymouth (numéro d'enregistrement: 15/1848) sous le propriétaire Brent & Co
<< Le Jenny Lind , a quitté Melbourne pour Singapour, le mardi 3 septembre, étant affrété pour se rendre de Singapour à Londres ou à Liverpool. La compagnie du navire se composait du capitaine Taylor, de M. Masters, de son second, de M. Harpur, de son second, et seize marins et apprentis. Les passagers étaient M. Beal, M. Noble, M. Ackermann, Mme Harpur, et M. et Mme Somerset et trois enfants. M. Beal, M. Noble et Mme Harpur étaient des passagers pour Londres ; les autres avaient pris leur passage pour Singapour. Le temps semble avoir été très variable jusqu'au 21 septembre, aucune observation n'ayant été prise depuis deux jours, en raison de l'obscurcissement du soleil. Le second a pris en charge le quart à dix heures. quatre minutes du matin du 21, et enjoignit à l'homme du gaillard de garder un œil attentif, car le soleil n'avait pas été pris depuis deux jours; et en même temps il ordonna à l'homme à la barre de garder le navire N. par W. Le vent à l'époque était W. par S, et le navire partait neuf nœuds dans l'eau. Immédiatement après, l'officier de quart a vu quelque chose de noir devant lui, et a demandé au guetteur ce que c'était, et il a répondu que c'était le reflet d'un lourd nuage noir qui pendait au-dessus de sa tête. Un rapide coup d'œil par-dessus la passerelle semble avoir montré le 'compagnon mieux, et avoir immédiatement eu le port de barre dur vers le haut, et toutes les mains appelées d'avant en arrière. Le navire s'éloigna au vent, mais avant que les renforts ne puissent être touchés, il frappa à l'arrière et, immédiatement après, se coucha à flancs sur le récif, la mer faisant des brèches au-dessus d'elle. `` Les mâts ont été coupés, mais le navire a continué à basculer lourdement sur le récif, et il était clair qu'elle devait bientôt se briser. Une tentative a été faite pour lancer la pinasse, mais cela a échoué et le capitaine s'est blessé à la jambe lors de la tentative.
Après de grandes difficultés, le joyeux bateau fut lancé, et deux mains étant placées en elle, elle fut emmenée sur un rocher à une courte distance, à l'intérieur du récif, et y fut sécurisée. Le bateau de sécurité a alors été mis à l'eau, et la difficulté de ce processus sera comprise quand on se souviendra que le navire était presque sur ses extrémités de poutre, et que les bateaux devaient être hissés 1 sur les bossoirs sur le quart supérieur, et de là mis à l'eau dans la mer.
Lorsque le deuxième bateau a été mis à l'eau, les femmes et les enfants ont d'abord été embarqués dans son joyeux bateau, qui servait de dépôt temporaire. De cette façon, toutes les mains ont été sorties en trois voyages, certains des marins sautant par-dessus bord du bateau de plaisance quand elle était surchargée, et la tenant dessus; l'eau étant bancale près du rocher.
Quand tout eut quitté le navire, les gens furent répartis dans les deux bateaux et se dirigèrent vers un banc de corail, en partie recouvert de sable, qui se trouvait à environ un demi-mille. Cet endroit, ils ont tous atteint en toute sécurité. L'îlot sur lequel ils ont atterri mesurait environ 150 mètres de long sur 40 de large. Au cours de l'après-midi, des provisions et environ quatre gallons d'eau ont été achetés à l'épave, et environ un demi branchie d'eau a été servi à chaque personne.
Le lendemain, des voiles furent achetées, quelques provisions supplémentaires et un petit baril contenant du jus de citron vert. Le capitaine avait gardé certaines de ses cartes et instruments nautiques, et les avait récupérés lorsque le bateau avait quitté l'épave. Une recherche a été faite pour le courrier, mais il n'a pas pu être trouvé, car le navire était complètement cale et se disloquait rapidement.
Lundi, une chaudière en cuivre et une tuyauterie en plomb, ainsi qu'une citerne, ont été achetés à l'épave à marée basse, M. Philip Beal (un fils, nous comprenons, du révérend W. Beal d'Exeter, et récemment chirurgien de le navire Rajah), a réussi à distiller l'eau douce de l'eau de mer, et une demi-pinte a été servie à chaque personne ce soir-là; le carburant destiné à être obtenu de l'épave.
Le lendemain, après consultation, il fut résolu d'essayer de construire un bateau assez grand pour transporter toutes les mains en toute sécurité jusqu'à quelque port, et en conséquence trois divisions furent faites des hommes; une partie pour aider à sauver les articles nécessaires de l'épave, une autre pour aider M. Beal à distiller de l'eau pour leur subsistance, et la troisième à construire le bateau. Certains outils de charpentiers ont été achetés de l'épave, et du bois de temps en temps, et de cette manière les arrangements judicieux qui ont été faits ont été effectivement exécutés. Les hommes employés à l'épave ont réussi à sauver de nombreux articles nécessaires, y compris des vêtements; le département du constructeur de bateaux, sous la direction du charpentier du navire, assisté de quelques personnes ayant une légère connaissance de la construction de bateaux, était activement employé; et M. Beal et ses assistants étaient continuellement engagés à soutenir la vie des gens en distillant l'eau de mer.
On avait tenté de trouver de l'eau fraîche en creusant, mais les creuseurs ne sont venus que sur le corail, ce qui ne leur offrait pas plus de soulagement qu'ils ne pouvaient en aspirer l'humidité fraîche qui avait exsudé à travers le sable. Au cours de leur séjour dans cet endroit solitaire, des vestiges d'anciennes épaves ont été retrouvés. Une chaîne rouillée a été découverte sur le récif, et des planches de bateau et d'autres morceaux de bois à d'autres endroits, ainsi que des cendres, comme si un feu avait été fait sur l'une des rives.
Le 25 septembre, M. Beal avait jusqu'à présent amélioré sa machinerie au moyen d'articles achetés sur l'épave, qu'il fut en mesure d'obtenir ce jour-là vingt-cinq gallons d'eau douce, et dès lors l'approvisionnement du peuple fut plus libéral. Les provisions, cependant, ont commencé à devenir courtes, et l'allocation a été réduite à une demi-livre de farine par jour, qui a dû être transformée en pudding, avec de l'eau salée. Le petit biscuit qu'ils avaient a été conservé pour un stock de mer, de même que toute l'eau qui pouvait être stockée.
Enfin, le 26 octobre, le bateau sur lequel reposaient tous leurs espoirs fut lancé avec succès. On a constaté qu'elle était bien assise sur l'eau, mais qu'elle avait considérablement coulé, et que deux jours de plus étaient occupés à réparer ce défaut et à la faire gréer et ranger. Ces opérations étant terminées, les aventuriers se mettent en route le 29 octobre, vingt-deux personnes dans l'engin construit et six dans le canot de sécurité. Ils ont fait pour Moreton Bay, et le vent était favorable jusqu'à samedi dernier, quand il a soufflé du sud, et ils ont dû jeter l'ancre dans une petite baie au sud de Wide Bay, où ils ont vu des indigènes, mais, n'aimant pas leur manière, a refusé de les autoriser à monter à bord.
Quand le vent se retourna, ils firent voile pour Brisbane, et, après quelques difficultés à découvrir l'embouchure du fleuve, réussirent à atteindre mardi soir à quelques milles de la ville, et arrivèrent à Brisbane le lendemain matin; tous, y compris les femmes et les enfants, étant relativement bien et copieux, après avoir passé trente-sept jours sur un banc de corail désolé dans le Pacifique.
La préservation de ces personnes est des plus remarquables. Toutes les personnes semblent s'être exercées d'une manière extraordinaire pour remédier à leur état; mais il ne fait aucun doute qu'à M. Beal est dû le crédit de chaque vie sauvée, car s'il n'avait pas mis la science au service de leurs difficultés, et leur avait fourni de l'eau alors qu'il y avait à peine un espoir, le soleil brûlant de cette latitude et du sable brûlant sur lequel ils campaient, auraient fait un court travail avec eux.
Le capitaine Wickham, au nom du gouvernement, a fourni aux marins naufragés le logement et les rations; les femmes et les enfants ont été cantonnés chez la matrone du dépôt d'immigrants, et nous croyons que les habitants se sont généralement efforcés d'aider les malades. M. Smith, de l'hôtel Victoria, a fourni des provisions aux hommes pendant la préparation de leurs rations. On nous informe que le récif sur lequel le Jenny Lind a heurté n'était pas inscrit sur la carte de la côte australienne (datée de 1849), dont le navire était équipé. La cargaison du Jenny Lind ne se composait que d'une petite quantité de farine et de bœuf. Nous comprenons qu'elle était en partie assurée. "
Alfred Vittery
Alfred Vittery Perdu le 9 mars 1884 sur Kenn Reef, le navire a été construit à Brixham au Royaume-Uni en 1860 construit par J & S Dewdney, un marchand de goélettes à 2 mâts de 121 tonnes, lancé en juillet 1860. N ° officiel 28947 en 1863, Master Smith, propriétaire Vittery. Enregistré DH. En 1876 à Maître Johnson, propriétaire Vittery. En 1877, à Master Gill, propriétaire de Vittery plus tard, il appartenait à Noakes & P.
Hester
Hester 21 avril 1854 Kenn's Reef, 250 milles au nord de Port Curtis Navire hollandais commandé par le capitaine A.Vietor. Perdu sur Kenn's Reef avec un autre navire néerlandais Doelwijk . Ils avaient quitté Sydney pour se rendre à Batavia. L'équipage s'est enfui dans des bateaux et est arrivé sain et sauf à Gladstone. Le Hester était un navire en bois de 856 tonnes construit à Amsterdam, aux Pays-Bas par Oranjeboom Werf en 1833 et immatriculé à Amsterdam sous le propriétaire Boissevain & Co.
Doelwijk
Doelwijk 21 avril 1854 Kenn's Reef, à 250 milles au nord de Port Curtis . Navire néerlandais commandé par le Capt JH Zeeman. Perdu sur Kenn's Reef avec un autre navire hollandais Hester . Ils avaient quitté Sydney pour se rendre à Batavia. L'équipage s'est enfui dans des bateaux mais n'a jamais été revu. Le Doelwijk était une barque en bois sculpté de 725 tonnes construite à Kinderdijk, aux Pays-Bas en 1850 et enregistrée à Rotterdam.
Delta
Delta s'est échoué sur Kenn Reef le 30 mai 1854 sous le capitaine du JGKunst, le Delta était un navire en bois de 902 tonnes construit à Dordrecht, aux Pays-Bas en 1839.
Oliver van Noort
Oliver van Noort a fait naufrage le 7 janvier 1858 sur Kenn Reef. Le navire s'est échoué sur le même récif quelques heures après l'épave de Rodney avec laquelle il était en compagnie sur le chemin de Sydney à Batavia. L'équipage a été sauvé. l' Oliver van Noort était une barque en bois de 607 tonnes construite à Rotterdam, aux Pays-Bas en 1851 et appartenant à C.Balguerie.
Rodney
Rodney 7 janvier 1858 Kenn Reef Barque. Naufragé sur Kenn Reef quelques heures après l'épave d' Oliver van Noort sur le même récif sous le commandement de Master Bissett. L'équipage a été sauvé. le Rodney était un navire en bois de 877 tonnes construit à Sunderland, au Royaume-Uni en 1850, enregistré à Londres et appartenant à Green & Co. Le Rodney avait auparavant été utilisé dans le transport de condamnés et pouvait contenir 312 condamnés à bord.
Remarques
Les références
- Épaves australiennes Vol. 1 1622–1850 Par Charles Bateson. Sydney. Reed, 1972 910.4530994 BAT
- Épaves australiennes Vol. 2 1851–1871 Par Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Sydney. Reed, 1980910.4530994 LON
- Épaves australiennes Vol. 3 1871–1900 Par Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Geelong Vic: List Publishing, 1982 910.4530994 LON
- Épaves australiennes Vol. 4 1901–1986 Par Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Portarlington Vic. Publications d'histoire marine, 1987 910.4530994 LON
- Épaves australiennes Vol. 5 Mise à jour 1986 Par Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Portarlington Vic. Publications d'histoire marine, 1991 910.4530994 LON
Liens externes
- Images satellites OcenDots.com à la Wayback Machine (archivé le 23 décembre 2010)
- description nautique (Instructions nautiques)
Coordonnées : 21 ° 16′S 155 ° 48′E / 21,267 ° S 155,800 ° E