Ligne côté piste - Leamside line
| Ligne Leamside | |
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 Le viaduc Victoria sur la rivière Wear .
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| Aperçu | |
| Statut | Fermé |
| Propriétaire | Réseau ferroviaire |
| Lieu | |
| Service | |
| Taper | Rail lourd |
| Système | Chemin de fer national |
| Histoire | |
| Ouvert | A partir de 1838 |
| Fermé | |
| Technique | |
| Longueur de la ligne | 21 milles (34 km) |
| Écartement de voie | 4 pi 8+1 / 2 à(1435 mm) écartement standard |
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Ligne côté piste |
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La ligne Leamside , à l'origine partie du chemin de fer de Durham Junction , est une ligne de chemin de fer désaffectée, située dans le nord-est de l'Angleterre . L'alignement diverge de la East Coast Main Line à Tursdale Junction, parcourant une distance de 21 miles (34 kilomètres) au nord à travers Durham Coalfield et Washington , avant de rejoindre la Durham Coast Line à Pelaw Junction. La ligne Leamside fermée au trafic passagers en 1964, sous les coupes Beeching .
Histoire
La première section de la Leamside Line a été ouverte en août 1838, par le Durham Junction Railway , entre Washington sur le Stanhope and Tyne Railway et Rainton Meadows.
En septembre 1843, le chemin de fer de Durham Junction a été acquis par le Newcastle and Darlington Junction Railway avant l'ouverture de l'itinéraire prévu par la compagnie entre Newcastle et Darlington . L'itinéraire prévu impliquait d'emprunter le tracé existant, propriété de la Durham Junction Railway , qui fonctionnait à perte et, par conséquent, incapable de moderniser la voie. À la fin, les services de passagers ont commencé en juin 1844, entre Darlington et Greenesfield, près de Gateshead . La gare de Greenesfield a ensuite été fermée, à la suite de l'ouverture de Newcastle , en août 1850.
La ligne entre Washington et Pelaw a été ouverte en septembre 1849 par le York, Newcastle and Berwick Railway – le successeur du Newcastle and Darlington Junction Railway. Avant l'ouverture de cette ligne, les trains circulaient via Brockley Whins .
L'arc en pierre du viaduc Victoria , construit entre 1836 et 1838, s'inspire de la conception du pont d'Alcántara en Espagne . La ligne parcourt 135 pieds (41 mètres) au-dessus de la rivière Wear , portée par quatre arches, s'étendant entre 100 et 160 pieds (30 et 49 mètres).
La ligne Leamside faisait partie de l' itinéraire original de la ligne principale de la côte est de Londres à Édimbourg , jusqu'en 1872, pour finalement être incorporée au chemin de fer du nord-est . La principale source de revenus de la ligne, comme pour la plupart des premiers chemins de fer, était le trafic de minerais, principalement le charbon de Durham Coalfield . La ligne était liée à de nombreuses lignes et des succursales de charbonnage privées waggonways .
En 1872, la ligne de chemin de fer du Nord-Est entre Bishop Auckland et Gateshead , ainsi que la liaison Croxdale , sont devenues une partie de la East Coast Main Line . Par la suite, la Leamside Line a continué à transporter des services locaux de passagers et de marchandises, ainsi qu'à servir de route de déviation de la East Coast Main Line .
En 1941, les services de passagers entre Ferryhill et Leamside ont été retirés, entraînant la fermeture des gares de Shincliffe (en juin 1941) et de Sherburn Colliery (en juillet 1941) aux passagers. Leamside fut la prochaine gare de la ligne à fermer, en octobre 1953, à la fois aux marchandises et aux passagers. Usworth et Washington ont suivi environ 10 ans plus tard, fermant en septembre 1963. Penshaw et Fencehouses ont ensuite fermé aux passagers en mai 1964. Cela a marqué la fermeture de la ligne au trafic de passagers, qui s'est produite en même temps que la ligne Penshaw-Sunderland .
La gare de Ferryhill, située à la jonction avec la ligne principale moderne de la côte Est, est restée ouverte pendant trois ans supplémentaires, fermant aux passagers en mars 1967. La gare a fermé aux marchandises dans les années 1980. Le charbon et d'autres marchandises ont continué à être transportés pendant quelques années, mais ont diminué en raison de la disparition progressive du gisement de charbon de Durham entre les années 1970 et 1990. À la fin des années 1970, la ligne a été utilisée le week-end pour les trains de la East Coast Main Line qui ont été détournés en raison de l'électrification de la ligne entre Newcastle et Darlington.
Au début des années 1990, et suite à la fermeture du terminal Freightliner à Follingsby, près de Wardley , la ligne Leamside a été presque entièrement mise en veilleuse – le terminal étant le destinataire de la majeure partie du trafic de la ligne au cours des dernières années d'exploitation. Une courte section de la ligne Leamside à partir de Pelaw Junction est restée en service, desservant la mine de charbon à ciel ouvert de Wardley , qui a également fermé depuis.
Après la fermeture
Après la fermeture de la ligne au début des années 1990, la double voie a été réduite à une seule ligne à certains endroits, la voie étant coupée à certains passages à niveau le long de la ligne. Initialement, les caractéristiques techniques de la ligne sont restées intactes. Cependant, le remblai portant la ligne au-dessus de Moors Burn, situé à environ 500 yards (460 m) au nord de l'ancienne gare de Fencehouses , s'était partiellement effondré, laissant l'ancienne voie descendante suspendue. Des parties substantielles de la ligne et de l'infrastructure manquaient également autour de l'ancienne gare d' Usworth , qui est également devenue gravement envahie par la végétation.
En janvier 2003, une grande section de voie, située au sud de Penshaw , a été volée sur une période de six jours. Fin 2012 et début 2013, environ 16 miles (26 kilomètres) de voie ont été levés, Network Rail insistant sur le fait que cela n'aurait aucun effet sur les futurs plans de réouverture, car le renouvellement des voies serait nécessaire. La ligne est actuellement protégée contre le développement, sans vente de terrains attachés à la ligne.
L'ancien terminal Freightliner de Follingsby, près de Wardley , est actuellement en cours de développement, avec des projets de construction d'un entrepôt et d'un centre de distribution Amazon , ce qui entraînera la création potentielle de plus de 1 000 emplois. Le site de l'ancienne mine de charbon à ciel ouvert de Wardley fait également l'objet d'un développement privé.
Réouverture, mise à niveau et développement proposés
Depuis la fermeture de la ligne au début des années 1990, un certain nombre de propositions de réouverture de la ligne Leamside ont été avancées, notamment des plans par AECOM, ATOC , Durham County Council , Railtrack et Tyne and Wear PTE . La ligne a été envisagée pour un certain nombre d'utilisations potentielles, notamment un service ferroviaire de banlieue régional reliant Tyneside et Teesside , une route de déviation de fret pour la ligne principale de la côte est et une extension du réseau de métro Tyne et Wear .
Une partie de la ligne Durham à Sunderland , qui s'écartait de la ligne Leamside au sud-est du viaduc Victoria , a rouvert en mars 2002, à la suite du prolongement du métro Tyne and Wear jusqu'à Wearside . La ligne se termine à South Hylton , à environ 3 miles (4,8 km) de l'ancienne jonction avec la Leamside Line. Au début de 2020, des discussions entre les conseils ont commencé, en vue de l'extension potentielle du réseau de métro Tyne and Wear jusqu'à l'International Advanced Manufacturing Park à Washington , en utilisant l'ancien alignement de la Leamside Line.
En mars 2020, une offre a été faite au fonds Restoring Your Railway pour obtenir des fonds pour une étude de faisabilité sur le rétablissement de la ligne. Cette offre n'a pas été retenue.
