Gare de Lewes - Lewes railway station
Lewes  | |
|---|---|
 | |
| Emplacement |
Lewes , Lewes Angleterre |
| Référence de grille | TQ416098 |
| Dirigé par | Du sud |
| Plateformes | 5 |
| Les autres informations | |
| Code de la station | LWS |
| Classification | DfT catégorie C2 |
| Dates clés | |
| 1846 | Ouvert |
| 1857 | Resited |
| 1889 | Reconstruit |
| Passagers | |
| 2015/16 |
 2,614 millions |
| Échange |
0,533 million |
| 2016/17 |
2,242 millions |
| Échange |
0,415 million |
| 2017/18 |
 2,478 millions |
| Échange |
0,458 million |
| 2018/19 |
2,580 millions |
| Échange |
0,505 million |
| 2019/20 |
2,607 millions |
| Échange |
0,508 million |
| Remarques | |
Statistiques passagers de l' Office of Rail and Road
| |
La gare de Lewes dessert la ville de Lewes dans l' East Sussex , en Angleterre . Il dispose de cinq plates-formes et se trouve sur la East Coastway Line , à 49 miles 74 chaînes (80,3 km) de London Bridge via Redhill . Les services de train sont fournis par Southern .
La gare a un café et il y a un bureau de taxi sur le parvis principal. Il y a une petite station de taxis à l' extérieur.
Histoire
La première gare de Friars Walk, ouverte le 8 juin 1846, était à l'origine un terminus sur la ligne Brighton . Cependant, cette gare est devenue gênante après l'ouverture d'une extension à Hastings le 27 juin 1846. Le nouveau chemin de fer a rencontré la ligne de Brighton à un croisement juste à l'ouest de la gare de Lewes (c'est-à-dire vers Brighton), obligeant les trains desservant Lewes à faire marche arrière. Le directeur du London, Brighton & South Coast Railway a qualifié la gare de "gare la plus incomplète et la plus imprudente jamais érigée".
Le 2 octobre 1847, la ligne Keymer Junction à Lewes est ouverte. De nouvelles plates-formes (appelées Pinwell) ont été construites en face du terminus, à l'ouest de l'embranchement de la ligne Hasting. Le 1er novembre 1857, une nouvelle gare est construite à la divergence de la ligne Keymer Junction. L'ancienne gare est fermée; la salle de réservation d'origine avec de grandes colonnes classiques à l'extérieur a survécu jusqu'aux années 1960 avant d'être démolie. Le nouveau bâtiment a été construit dans le style d'un chalet suisse. Une nouvelle jonction pour la ligne Wealden réalignée a ouvert le 1er octobre 1868. Le nouveau tracé traversait une partie du parc de marchandises de la gare du terminus d'origine. Avant ce changement, la ligne Wealden rejoignait la ligne Keymer à Hamsey Junction entre le portail nord du tunnel de Lewes et la gare de Cooksbridge.
La deuxième station a été reconstruite afin d'augmenter la capacité de la plate-forme et de réduire la courbure étroite de la voie. Il a ouvert le 17 juin 1889. Le 1er octobre 1889, tous les services de passagers ont été détournés de la ligne de boucle d'origine entre Lewes et Southerham Junction sur ce tracé. L'itinéraire d'origine a été conservé pour les marchandises uniquement.
Le 5 novembre 1960, une grave inondation de la voie provoqua la suspension de tous les services électriques et le remplacement par toutes les locomotives à vapeur disponibles. L' arpenteur de l' arrondissement a demandé que les plates-formes à destination de Londres à la gare de Lewes soient gonflées pour permettre aux eaux de crue de s'échapper par la voie ferrée. Cependant, l' ingénieur du district des chemins de fer britanniques a refusé de coopérer. La ligne vers Wivelsfield est restée inopérante pendant un certain temps.
Dans les années 1960, le bâtiment du terminus original de 1846 donnant sur la rue publique (Friars Walk), a été démoli. La ligne vers Uckfield s'est fermée le 23 février 1969, afin qu'une route de secours à Lewes puisse être construite sur la plate-forme redondante.
Mise en page
La gare est située à un carrefour , où deux branches ouest de la ligne East Coastway (de Londres et de Brighton) se rejoignent pour continuer vers l'est en direction d'Eastbourne. Chacune des deux branches a son propre ensemble de plates-formes (la jonction elle-même est immédiatement à l'est de la gare). Les deux ensembles de plates-formes forment ensemble une forme en «V», avec une grande zone ouverte (ainsi que le bâtiment de la gare principale) entre les plates-formes 2 et 3.
Succursale de Londres
Les plates-formes 1 et 2 desservent la succursale de Londres. Les deux plates-formes sont suffisamment longues pour accueillir un train de 12 wagons.
- La plate-forme 1 est une plate-forme latérale en direction est utilisée par les trains en provenance de Londres en direction d' Eastbourne et de Hastings ;
- La plate-forme 2 est généralement desservie par des services en direction ouest vers Londres Victoria ou London Bridge via l'aéroport de Gatwick , bien qu'elle soit également signalée pour les départs en direction est, ce qui signifie qu'elle peut être utilisée par les trains qui font marche arrière à la gare pour aller et venir de l'est.
Succursale de Brighton
Les plates-formes 3, 4 et 5 sont situées sur la succursale de Brighton. Ces plates-formes sont considérablement plus courtes que celles du côté de Londres - les plates-formes 3 et 5 ne sont assez longues que pour accueillir six voitures, tandis que la plate-forme 4 peut en contenir sept.
- La plate-forme 3 est une plate-forme en direction est desservie par des trains directs de Brighton vers Seaford , Eastbourne et Hastings ;
- Les quais 4 et 5 sont tous deux signalés dans les deux sens, mais en service normal, ils sont utilisés par les trains en direction ouest en direction de Brighton ; via les services utilisent généralement la plate-forme 4, tandis que ceux qui démarrent et se terminent ici fonctionnent normalement à partir de la plate-forme 5.
Prestations de service
Le modèle typique de service hors pointe en semaine de la gare, avec des fréquences en trains par heure (tph), est:
-
En direction ouest
- 2tph à Londres Victoria via Haywards Heath , l'aéroport de Gatwick et East Croydon ;
- 6tph à Brighton .
-
Vers l'est
- 4tph à Eastbourne , dont 3tph sont étendus à Hastings via Bexhill , et 2tph de ceux-ci sont encore prolongés d'un arrêt à Ore ;
- 2tph à Seaford via Newhaven Town .
Pendant les heures de pointe, il y a un supplément de 1tph à London Bridge et la fréquence des services vers Eastbourne augmente à 5tph.
Jusqu'en 2018, la gare était desservie par des services horaires jusqu'à Ashford International . Ces services ont été interrompus dans le cadre des changements d'horaire de mai 2018; Les raisons invoquées étaient la longueur des trajets, ainsi que l'insuffisance du matériel roulant (la ligne vers Ashford est desservie par des DMU à 2 voitures ) qui ont provoqué une surpopulation en particulier sur le tronçon entre Brighton et Eastbourne. Depuis lors, les services à destination et en provenance d'Ashford n'ont fonctionné que jusqu'à Eastbourne.
| Station précédente |
 National Rail
|
Station suivante | ||
|---|---|---|---|---|
|
Plumpton ou Cooksbridge |
Southern East Coastway Line (succursale de Londres) |
Polegate | ||
| Falmer |
Ligne de la côte sud- est (succursale de Brighton) |
Terminus | ||
|
Glynde ou Berwick |
||||
| Falmer |
Southern Seaford Branch Line |
Southease ou Newhaven Town |
||
| Chemins de fer désaffectés | ||||
|
Ligne et station Barcombe fermées |
Londres, Brighton et South Coast Railway Lewes et East Grinstead Railway |
Terminus | ||
|
Ligne et station Barcombe Mills fermées |
London, Brighton et South Coast Railway Wealden Line |
Terminus | ||
Les références
Citations
Sources
- Glover, John (2001). Southern Electric . Hersham: Ian Allan. 142–43. ISBN 0-7110-2807-9 .
- Marx, Klaus (1982). Album des chemins de fer de Londres, de Brighton et de la côte sud . Ian Allan. ISBN 0-7110-1187-7 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1985). Brighton à Eastbourne . Middleton Press. ISBN 0-906520-16-9 .
Liens externes
- Horaires de train et informations sur la gare de la gare de Lewes de National Rail
Coordonnées : 50 ° 52′15 ″ N 0 ° 0′42 ″ E / 50,87083 ° N 0,01167 ° E