Liste des pétroliers de la marine américaine - List of United States Navy oilers

L'USNS Mispillion (T-AO-105) effectuant un ravitaillement en cours.

Ce qui suit est une liste des pétroliers de la marine des États-Unis ( désignations de coque AO, AOR, AOE et AOT)

Classes de pétroliers de l'US Navy

Oilers de flotte (AO)

Note : les tonnages sont donnés en déplacement naval léger/pleine charge

Aréthuse

Arethusa a été construit en Grande-Bretagne en 1893 sous le nom de SS Luciline et a été acheté en 1898, servant à l'origine de transporteur d'eau. En 1910, il est converti pour transporter du mazout, principalement à l'appui des destroyers : il devient ainsi le premier pétrolier de la Marine. Avec le nouveau système de désignation de coque de 1920, il a été redésigné AO-7.

Classe Kanawha

Premiers navires à carburant de la Marine conçus et construits comme des pétroliers plutôt que des charbonniers, la classe Kanawha comprenait deux navires mis en service juste avant la Première Guerre mondiale, qui ont déplacé 5 950/14 800 tonnes . Jusqu'en 1920, ils étaient désignés "Fuel Ship No. 13", etc. Le Maumee était le premier grand navire de la marine américaine équipé de moteurs diesel. En 1917, le Maumee est également devenu le premier navire au monde à ravitailler d'autres navires en temps de guerre, et le premier à le faire par mer agitée, ayant été positionné au milieu de l'Atlantique pour faciliter la traversée des destroyers américains à pattes courtes vers la Grande-Bretagne. sous la supervision de son ingénieur en chef, le lieutenant Chester W. Nimitz .

Sara Thompson et Robert L. Barnes

Acquisitions en temps de guerre de pétroliers civils. Sara Thompson , 2690/5840 tonnes, a également été construit en Grande-Bretagne, en 1888 sous le nom de SS Gut Heil , et a été acheté en 1917. Robert L. Barnes , un pétrolier des Grands Lacs de 1630/3850 tonnes, a été construit en 1914 et acheté en 1918. Avec l'avènement du nouveau système de numérotation des coques de la Marine en 1920, ils ont été désignés AO-8 et AO-14.

  • Sara Thompson  (AO-8) (ID-3148); plus tard SS Sarangani, capturé à Manille 1941 et rebaptisé Sanraku Maru ; coulé par l'USS Trout au large de Bornéo, 1943
  • Robert L. Barnes  (AO-14) (ID-3088), capturé à Guam 1941; plus tard SS Fortune et MTS #2

Cuyama classe

Les Cuyama étaient des Kanawha améliorés , déplaçant 5 723/14 500 tonnes et avec le pont déplacé vers la position médiane, qui est entré en service pendant la Première Guerre mondiale. Cuyama a été le premier pétrolier à ravitailler un grand navire en cours par la méthode de bordée, le croiseur Omaha en 1924 Contrairement au groupe Patoka/Alameda qui a suivi, la vitesse modérée de 14 nœuds des Kanawha/Cuyama les a rendus utiles au début de la Seconde Guerre mondiale . Deux de ces pétroliers ont été perdus au profit des Japonais.

Patoka classe

En 1917, l'US Navy commanda douze pétroliers, dont huit navires de classe Patoka d'un déplacement de 5 422/16 800 tonnes conçus et construits par Newport News Shipbuilding . Achevés juste après la guerre, les Patokas à 10,5 nœuds étaient trop lents pour être des pétroliers de flotte efficaces et servaient pour la plupart de pétroliers de transport (bien que Tippecanoe ait été mis en service comme pétrolier de flotte pendant les jours désespérés du début de 1942).

Classe Kaweah et Alameda

Il s'agissait des quatre autres pétroliers du programme 1917, des pétroliers de 5 450/14 500 tonnes construits selon la conception USSB 1128 entre 1919 et 1921 par William Cramp & Sons , Philadelphie. De taille et de vitesse similaires aux Patokas, les Alamedas servaient également principalement de pétroliers de transport.

Classe Cimarron (1939)

Article détaillé : huileur de classe Cimarron (1939)

La classe Cimarron était une classe de pétroliers T3 de 35 gros pétroliers à double vis rapides qui ont commencé à entrer en service en 1939, la Marine ayant fait campagne pendant plusieurs années pour des pétroliers adaptés à ses besoins, contrairement aux Patoka/Alamedas . « La vitesse élevée [18 nœuds] prévue pour ces navires (12 à 13 nœuds était alors considérée comme la norme pour un pétrolier) a conduit à l'introduction du terme « citerne rapide », qui a été inventé pour décrire ces navires et tous les speed tankers subventionnés par la commission maritime avant la Seconde Guerre mondiale. Les augmentations de vitesse et la taille extraordinaire du système de propulsion (les pétroliers commerciaux les plus rapides construits alors aux États-Unis n'avaient que 5 000 shp) étaient évidemment faits pour répondre aux souhaits de la marine, démontrant une fois de plus les intérêts mutuels partagés entre la marine et la commission maritime. Les 12 et les 18 exemplaires originaux de ces navires en temps de guerre étaient du type T3-S2-A1 de la US Maritime Commission (déplacement de 7 256/24 830 tonnes); les cinq derniers étaient du type T3-S2-A3 très similaire mais légèrement plus grand (7 423/25 480 tonnes), parfois appelé classe Mispillion . Quatre des navires, dont l' USS  Sangamon, ont été convertis en porte-avions d'escorte (CVE) en 1942, et deux autres ont été perdus au combat.

De 1964 à 1967, huit des graisseurs de type T3 ont été « jumboïsés ». Cette jumboïsation a été effectuée en coupant les navires en deux avec des torches de coupe, puis la section arrière a été retirée et un nouveau corps central a été déplacé et soudé à la proue et à la poupe. Après de nombreuses autres modifications de coupe et de soudage, un nouveau navire long a été créé; les jumbos étaient connus sous le nom de classe Ashtabula .

L'USS Kaskaskia (AO-27) a été le pionnier de la plate-forme de ravitaillement supérieure en fil de travée ou "Elwood" en décembre 1944. La première plate-forme à tension mécanique a été installée sur l' USS Pawcatuck (AO-108) en 1954.

Classe chicopée

Article principal: huileur de classe Chicopee

En janvier 1942, la Navy a décidé d'acquérir deux pétroliers alors en construction pour la Standard Oil du New Jersey, l' Esso Trenton et l' Esso Albany de 5 800/21 800 tonnes . Ces navires, bien qu'ils n'aient pas été conçus par la Commission maritime, étaient en fait très similaires au type T2-A commandé comme classe Mattaponi , ayant été commandés par Standard Oil en remplacement des T3 Esso Albany (USS Sabine ) et Esso Trenton (USS Sangamon ), et à plus de 17 nœuds étaient les graisseurs à vis unique les plus rapides de la Marine.

Classe Kennebec

Article principal: huileur de classe Kennebec

La deuxième grande classe de pétroliers construits pendant la Seconde Guerre mondiale était la classe Kennebec . Ces 16 navires étaient du type T2 de la Commission maritime à hélice unique (5580/21 000 t, 16,5 kt), le plus grand T2-A (5880/21 750 t, 16,5 kt) et un T3-S-A1 similaire mais un peu plus lent (5630/21 000 t, 15,3 kt).

Big Horn et Victoria

Le Gulf Dawn de 1936 de Gulf Oil a été réquisitionné en avril 1942, rebaptisé Big Horn et nominalement désigné AO-45; en fait, il fut transformé en Q-ship , un leurre sous-marin équipé de canons dissimulés. Il est transféré en 1944 à la Garde côtière sous le nom d'USCGC Big Horn (WAO-124), puis de nouveau à la Marine en tant que pétrolier de transport en 1945.

Le SS George G. Henry avait déjà servi dans la Marine en 1917-18 sous son propre nom ; en tant que l'un des rares pétroliers à s'échapper des Philippines en décembre 1941 et à être disponible pour la flotte alliée en Australie, il est remis en service dans le cadre d'un affrètement d'urgence coque nue à Melbourne en avril suivant et porte le nom de l' État australien . Son capitaine civil, un officier de la Réserve navale, a été mis en service actif et a continué à commander.

Classe Suamico

Article principal: huileur de classe Suamico

La troisième grande classe de pétroliers construits pendant la Seconde Guerre mondiale était la classe Suamico . Ces 5730/21 880 tonnes de graisseurs étaient du type MARAD T2-SE, différant des Kennebec principalement par leur entraînement turbo-électrique, conséquence d'une pénurie chronique de réducteurs. Les Escambias T2-SE-A2 avaient des moteurs plus puissants et étaient nettement plus rapides que les -A1. 30 de ces pétroliers ont été commandés, mais trois d'entre eux ont été annulés avant leur achèvement ; deux autres ont été convertis en navires de distillation d'eau (AW) et un en navire-citerne. L'un de ces pétroliers a coulé en 1947 et un second en service MSC en 1972. Certains Escambia ont ensuite été transférés à l'armée américaine et utilisés comme centrales électriques mobiles au Vietnam. La classe T2-SE-A3 ( Cohocton ) a été annulée, mais n'aurait différé des A2 qu'en étant construite dès le départ avec du matériel UNREP plutôt que d'être convertie par la Marine.

Atascosa

La Marine a réquisitionné l' Esso Columbia de 6 000/24 ​​100 tonnes de Standard Oil peu de temps après son lancement en septembre 1942. À 18 500 tpl, l' Atascosa était le plus grand pétrolier par capacité exploité par la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale.

Pasig et Shikellamy

Le vieux pétrolier JC Donnell a été acquis en janvier 1943 avec l'intention de l'utiliser comme réservoir de stockage flottant en Nouvelle-Calédonie. Lorsqu'il s'est avéré que les barges en béton pouvaient remplir ce rôle, le brièvement USS Pasig a été rendu à ses propriétaires en septembre. Son nom a été donné à l'un de la classe Escambia , AO-91. Le Daniel Pierce de Sinclair Oil fut réquisitionné en mars 1943 et rebaptisé USS Shikellamy (AO-90) ; en juillet cependant elle a été convertie en un pétrolier d'essence et redésigné AOG-47.

Neosho classe

Les pétroliers de classe Neosho de 11 600/38 000 tonnes ont été les premiers pétroliers construits pour l'US Navy après la Seconde Guerre mondiale, les premiers construits expressément comme pétroliers navals plutôt que comme des conversions de conceptions de pétroliers civils, et le premier conçu dès le départ pour soutenir les opérations à réaction. . Six de ces graisseurs ont été achevés en 1954 et 55. "Ils étaient les premiers graisseurs conçus spécifiquement pour le ravitaillement en cours. La conception finale du dispositif de ravitaillement PROBE a été approuvée en 1965, consistant en un raccord mâle attaché à l'extrémité terminale d'un tuyau de sept pouces ". Les Neoshos étaient également nettement plus gros que tous les pétroliers USN précédents, mesurant plus de 650 pieds de long (classe T6) avec une capacité de 180 000 barils de carburant.

Classe Cimarron (1979)

Article détaillé : Pétrolier de ravitaillement de flotte de classe Cimarron

La deuxième classe Cimarron était une classe de cinq pétroliers de flotte qui ont été commandés au début des années 1980 pour remplacer les pétroliers plus anciens construits pendant la Seconde Guerre mondiale . En raison de restrictions budgétaires, ces navires ont été construits plus petits que ce qui était réellement nécessaire, ce qui les a obligés à être "jumboïsés" à la fin des années 1980 et au début des années 1990. Le déplacement était de 8 200 tonnes tel que construit et de 11 650/36 800 après jumboïsation. Cependant, pour économiser sur les dépenses et conformément à l'abandon de la propulsion à vapeur par la Marine, ces navires ont été mis hors service à la fin des années 1990 et remplacés par des pétroliers de classe Henry J. Kaiser à moteur diesel et pilotés par le Military Sealift Command (MSC).

Classe Henry J. Kaiser

La classe Henry J. Kaiser est une classe de pétroliers de ravitaillement de flotte dont la construction a commencé en août 1984. Cette classe est composée de dix-huit pétroliers de ravitaillement en cours qui sont exploités par le Military Sealift Command pour fournir en cours le ravitaillement en carburant des navires de combat et des jets de la Marine. carburant pour avions et hélicoptères à bord des porte-avions et des navires de guerre de surface. Les Kaiser' ont également une capacité limitée de fournir des munitions, des magasins secs et des magasins réfrigérés, mais pas autant que les AOE et AOR ; ils ne disposent pas d'installations d'embarquement par hélicoptère. Un pétrolier de classe Kaiser fonctionnant en tandem avec un AKE de classe Lewis et Clark est considéré comme l'équivalent d'un AOE de classe Supply .

Deux de cette classe ont été annulés et désarmés incomplets, et un troisième transféré à la marine chilienne.

Classe John Lewis

Le plan de construction navale sur 30 ans de 2012 prévoit le remplacement des Kaisers par 17 navires à double coque dans le cadre du programme T-AO(X). Les offres n'ont pas encore été sollicitées, la conception est donc indécise ; il a été désigné la classe John Lewis . Le navire de tête sera l' USNS John Lewis (T-AO-205) .

Navires de soutien au combat rapide (AOE)

Ces navires de ravitaillement rapide combinent les fonctions d'un pétrolier de flotte (AO), d'un navire de munitions (AE) et d'un navire de stockage réfrigéré (AF), ainsi que des hangars et des installations de soutien pour trois hélicoptères pour le ravitaillement vertical (VERTREP). Le « guichet unique », complété par le transfert VERTREP, représente une diminution significative du temps qu'un navire de guerre déployé doit passer à se ravitailler.

Sacramento classe

La classe Sacramento était une classe de quatre navires de soutien au combat rapides qui effectuaient le ravitaillement, le réarmement et le réapprovisionnement des navires de guerre de l'US Navy sur les océans du monde - en particulier les forces opérationnelles des porte-avions , qui sont par nature des groupes de navires de guerre. Pour fournir à ces navires de soutien rapides leur vitesse, ils ont été construits en utilisant (la moitié chacun) les usines de propulsion à turbine à vapeur des cuirassés inachevés de la classe Iowa Illinois et Kentucky . Avec près de 800 pieds et 58 000 tonnes à pleine charge, les Sacramentos étaient les plus gros pétroliers à avoir jamais servi dans la marine américaine.


Les Sacramento ont été en service de 1964 à 2005. AOE-5 a été annulé en 1968.

Classe d' approvisionnement

Les quatre navires de ravitaillement de classe Sacramento ont été remplacés par les quatre navires de classe de ravitaillement mis en service entre 1994 et 1998. Tous ces AOE sont exploités par le MSC depuis 2005. Comme pour le Sacramentos , un cinquième navire a été annulé.

Oilers de réapprovisionnement de la flotte (AOR)

Un ravitailleur de ravitaillement, comme un AOE, fournit des munitions et des réserves sèches en plus du carburant, mais n'est pas aussi rapide et n'est généralement capable que de la vitesse auxiliaire habituelle de 18 à 20 nœuds. Historiquement, les AOR ont également été plus petits que les AOE.

Conecuh

Le premier navire à porter la désignation AOR était l' USS  Conecuh  (AOR-110) , qui a été acquis comme prix de guerre en 1946. C'était l'ancien pétrolier allemand Dithmarschen , et il a servi dans l'US Navy de 1953 à 1956, où elle a été utilisée pour tester le concept de l'AOE/AOR.

Wichita classe

La classe Wichita comprenait sept pétroliers de ravitaillement de 13 500/40 000 tonnes qui ont été utilisés de la fin des années 1960 au milieu des années 1990. Ces navires, similaires mais plus petits et plus lents que les AOE, bien que plus grands et plus rapides que les Neoshos , ont été conçus pour un ravitaillement rapide en cours en utilisant à la fois le ravitaillement connecté et le ravitaillement vertical (fournitures transportées d'un navire à l'autre par des hélicoptères). Les navires pouvaient transporter 160 000 barils de pétrole, 600 tonnes de munitions, 200 tonnes de magasins secs et 100 tonnes de fournitures réfrigérées. Avec la réduction globale de la taille de la flotte de la marine américaine, ces navires ont tous été désarmés et frappés au cours des années 1990.

Pétroliers de transport (AOT)

Les pétroliers de transport T-AOT ou les pétroliers de transport font partie du programme de transport maritime du Military Sealift Command, transportant du carburant pour le ministère de la Défense. Ils ne sont pas destinés à opérer avec la flotte ou à assurer le ravitaillement en cours, mais à acheminer du carburant à l'appui des opérations militaires vers les ports et les dépôts du monde entier ; ils sont exploités par des équipages civils.

Classe Mission Buenaventura

Les missions étaient des navires de type T2-SE-A2 comme les Escambias de la Marine commandés par la Commission maritime en 1943 en tant que pétroliers de transport exploités par des civils. L'ordre initial était de trente, mais six ont été repris par la Marine et commandés comme AO-91 à 96 ; d'autre part, MarCom a repris trois pétroliers de la Navy annulés du type T2-SE-A3 presque identique. Après avoir opéré sous charte civile à la fin de la guerre et dans l'immédiat après-guerre, transportant du carburant aux nombreuses forces américaines à l'étranger, ils ont été transférés au Naval Transportation Service en 1947-48 et au nouveau Military Sea Transportation Service en 1949.

Le Mission San Francisco a coulé dans une collision en 1957, et le Mission San Miguel a été perdu après avoir heurté un récif plusieurs mois plus tard. Trois navires de classe Mission ont ensuite été convertis en Missile Range Instrumentation Ships et ont joué un rôle dans le programme spatial : la Mission San Fernando est devenue l'USNS Vanguard (T-AGM-19), la Mission De Pala est devenue l'USNS Redstone (T-AGM-20), et la Mission San Juan est devenue l'USNS Mercury (T-AGM-21).

La Mission Santa Ynez , démolie en 2010, était le dernier survivant des plus de 500 pétroliers T2 construits pendant la Seconde Guerre mondiale.

Classe Cedar Creek

Cinq pétroliers de type T2-SE-A1 ont été transférés en URSS dans le cadre du prêt-bail et quatre sont retournés aux États-Unis en 1948-49, ce qui en fait partie de la famille élargie Suamico . L'administration maritime a remplacé l'épave Donbass (ex- Beacon Rock ) par sa sœur Sappa Creek .

classe Maumee

La classe Maumee était une classe de quatre pétroliers de transport T5-S-12a de 7184/32 950 tonnes qui étaient en service du milieu des années 1950 au milieu des années 1980. Ce sont les premiers pétroliers construits spécifiquement pour le service militaire de transport maritime. Les navires n'étaient pas conçus pour le ravitaillement en cours (ravitaillement des navires en mer), mais plutôt pour transporter des quantités en vrac de produits pétroliers , tels que du mazout , du carburant diesel et du carburant d'aviation , aux forces militaires américaines et alliées à l'étranger.

Quelque temps après la perte de l' USNS Potomac (T-AO-150) en 1961, les trois survivants ont été reclassés comme Transport Oilers (AOT).

Classe Cumberland

Au moment de la crise de Suez en 1956 , le service de transport maritime militaire a acheté douze autres pétroliers marchands T2-SE-A1, ce qui en fait des membres tardifs de la vaste classe Suamico . Leur service naval était temporaire ; avec l'allégement de la pression sur la capacité des pétroliers américains à la fin de 1957, les douze furent transférés à la garde de l'Administration maritime et frappés.

Explorateur américain

Un pétrolier T5-S-RM2a, American Explorer a été construit en 1957, destiné à être le premier pétrolier au monde à propulsion nucléaire, mais les coûts de construction ont explosé ; le MSTS , en utilisant les fonds restants de la construction des Maumees , a financé son achèvement avec une centrale à vapeur conventionnelle. American Explorer a acquis une certaine notoriété en 2008 en tant que carcasse en détresse en attente de démolition lorsqu'elle a brisé ses amarres lors de l' ouragan Gustav et est entrée en collision avec le Florida Avenue Bridge de la Nouvelle-Orléans .

Classe de transport maritime

En 1970, le MSTS, maintenant rebaptisé Military Sealift Command , exploitait une flotte de pétroliers vieillissante composée en grande partie de navires construits pendant la Seconde Guerre mondiale, qui s'usaient. Avec des budgets limités, le MSC a lancé un programme de construction et d'affrètement, dans le cadre duquel de nouveaux pétroliers seraient construits pour une propriété privée mais affrétés au MSC pendant vingt ans. Ces neuf nouveaux pétroliers étaient de la classe Sealift, destinés à remplacer les T2 ; leur taille a été maintenue relativement petite (587', 6786/34 000 t) pour l'accès aux ports plus petits et aux mouillages moins profonds. Ils ont servi de 1974 à 1995.

Potomac

Le Potomac de classe Maumee (T-AO-150) a subi un incendie catastrophique en 1961 qui l'a cependant laissé après la section et les machines en grande partie en bon état; cette partie a été achetée par Keystone Tankships et accouplé à un nouvel arc et midbody pour créer le SS Shenandoah en 1964. Après avoir servi sous charte pour le MSTS/MSC pendant plusieurs années, Shenandoah a été acquis par la Marine en 1976 et transféré à la propriété du MSC sous son ancien nom. C'était le premier navire équipé d'un système de rejet de pétrole en mer (OPDS), lui permettant de fournir du carburant aux forces à terre en le pompant directement sur la plage au lieu d'avoir à le livrer dans un port.

Classe Faucon

Parallèlement à son opération de construction/affrètement de la classe Sealift, le MSC dans les années 1970 a obtenu par un arrangement similaire quatre plus grands pétroliers de classe T5 construits pour Falcon Shipping.

Classe championne

Les cinq pétroliers de classe Champion T5 ont une double coque et sont renforcés contre la glace pour une protection contre les dommages lors de missions dans des climats extrêmes. Ils ont été construits par l'American Ship Building Company de Tampa, en Floride, pour Ocean Product Tankers de Houston, au Texas, pour un affrètement à long terme vers MSC, et sont entrés en service en 1985-87. Ces pétroliers se lancent dans de nombreuses missions uniques, notamment le ravitaillement en carburant de la National Science Foundation en Antarctique et de la base aérienne de Thulé au Groenland. En 2003, le MSC a acheté quatre des cinq navires, ce qui en fait des navires de la marine américaine. Matthiesen est équipé pour UNREP.

Autres pétroliers de transport

Dans les années 1980, le MSC a acquis plusieurs autres pétroliers marchands pour servir dans la Force de réserve prête et/ou la flotte de prépositionnement. American Osprey, Mount Washington, Chesapeake et Petersburg sont des navires OPDS .

Dénomination des Oilers

Les pétroliers de la marine américaine étaient traditionnellement nommés pour les rivières et les ruisseaux avec des noms amérindiens - USS Neosho , Monongahela , Neches , etc.

Ensuite, pour les navires combinés pétroliers, de munitions et de ravitaillement en nourriture (AOE), les noms de villes (traditionnellement les noms de croiseurs) ont été utilisés - USS Detroit , Camden , etc. - et pour les paires AOR similaires mais plus petites ville/rivière avec Native Des noms américains ont été utilisés : USS Kalamazoo , Wichita , Savannah , Wabash , Roanoke , etc.

Les neuf premiers navires de la nouvelle classe de pétroliers ont été nommés en l'honneur de concepteurs et constructeurs de navires renommés - USS Henry J. Kaiser , Joshua Humphreys , etc. - avant de revenir aux noms traditionnels des rivières.

Les noms de la classe la plus récente de navires de ravitaillement/huileur combinés honorent les noms des navires de ravitaillement d'antan : Supply , Arctic .

Musées pétroliers

Il n'y a pas de navires-musées de l'US Navy dédiés spécifiquement aux pétroliers. Il existe un modèle de pétrolier qui a été exposé à la Defense Logistics Agency , à Fort Belvoir , en Virginie . Il s'agit de l' USS Tamalpais (AO-96), du nom d'un ruisseau sur une colline au-dessus de Sausalito, en Californie . En promouvant la création d'un tout les 18 pieds du modèle peut être vu.

Faits de la marine des États-Unis

Voici une liste des coques de type pétrolier ou cargo :

Force auxiliaire de la flotte navale (NFAF)

Ceux-ci effectuent le réapprovisionnement en cours. Les deux premiers sont des graisseurs ; les autres sont des cargos secs.

  • Oilers de réapprovisionnement de flotte - T-AO (15)
  • Navires de soutien au combat rapide] T-AOE (4)
  • Navires de munitions T-AE (5)
  • Navires Magasins de Combat - T-AFS (2)
  • Navires à cargaison sèche/munitions - T-AKE (7)

Prépositionnement des navires

  • Tanker OPDS (anciennement T-AOT) (1)

Navires de transport maritime

  • Citernes - T-AOT (5)

Voir également

Les références

Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Liens externes