Lycoming ALF 502 - Lycoming ALF 502
| ALF 502/LF 507 | |
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| ALF 502 retiré d'un Bombardier Challenger 600-1A11 | |
| Taper | Turbosoufflante à engrenages |
| origine nationale | États Unis |
| Fabricant |
Moteurs Lycoming Honeywell Aerospace |
| Première exécution | 1980 |
| Principales applications |
Bombardier Challenger 600 British Aerospace 146 Northrop YA-9 |
| Développé à partir de | Lycoming T55 |
Le Lycoming ALF 502 / LF 507 (maintenant: Honeywell ALF 502 / LF 507 ) est un turbofan orienté moteur produit par les moteurs Lycoming , AlliedSignal , puis Honeywell Aerospace .
Design et développement
Le YF102 original a été développé à l' usine de moteurs de l'armée de Stratford dans le Connecticut, en ajoutant un ventilateur au moteur Lycoming T55 , qui a été utilisé comme générateur de gaz. Six moteurs ont été construits pour le prototype d'avion d'attaque au sol Northrop YA-9 . Ces moteurs ont ensuite été réutilisés dans le C-8A Quiet Short-Haul Research Aircraft (QSRA).
L' ALF 502 a été certifié en 1980 et utilisé sur le British Aerospace 146 et le Bombardier Challenger 600 . Le LF 507 équipé d'un FADEC déclassé a été utilisé sur la mise à jour Avro RJ du BAe 146.
En 2020, Honeywell a vendu le certificat de type à CFS Aeroproducts Inc. (Arizona), une filiale du fournisseur de MRO CFS Aeroproducts Ltd (Royaume-Uni), puis transféré en janvier 2021.
Variantes
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L'ALF502 est un turboréacteur à double flux avec ventilateur à engrenages, compresseur haute pression à flux centrifuge axial, chambre de combustion annulaire à flux inversé, turbine haute pression à deux étages, turbine basse pression à deux étages :
- ALF502R-3 (compresseur BP à un étage)
- ALF502R-4 : R-3 avec une poussée plus élevée
- ALF502R-5 : R-4 avec des ensembles de tuyères de turbine améliorés pour les premier et deuxième étages
- ALF502R-3A : R-3 avec des améliorations de la turbine du producteur de gaz, mais fonctionnant à une poussée plus élevée
- ALF502L (compresseur BP à deux étages)
- ALF502L-2 : L avec modification des pales du ventilateur pour des performances en altitude accrues
- ALF502L-3 : L-2 avec des améliorations de turbine et des fonctions de réserve de marche automatique
- ALF502L-2A : L-2 avec des améliorations de la turbine de production de gaz et des fonctions de réserve de marche automatique
- ALF502L-2C : L-2A sans réserve de marche automatique
- ALF502R-6 : L-2C avec boîte d'accessoires R-5
- LF507-1H : R-6 avec une poussée plus faible et plate
- LF507-1F : 507-1H avec un FADEC monovoie avec secours hydromécanique
Variantes proposées
En 1972, Lycoming et la NASA ont publié une étude décrivant l'ALF504, un moteur à taux de dilution de 12,5 produisant 8 370 lbf (3 800 kgf; 37,2 kN) de poussée au niveau de la mer à une consommation spécifique de 0,302 lb/(lbf⋅h) (8,6 g /(kN⋅s)) et un diamètre de pointe de ventilateur de 48,0 pouces (1 220 mm).
Lycoming a annoncé sa famille de turboréacteurs LF500 en septembre 1988, en commençant par les LF507-1H et LF507-1F, qui ont été certifiés respectivement en octobre 1991 et mars 1992. En juin 1992, la société a présenté des améliorations au noyau de la famille LF500, qui comprenaient un ventilateur à large corde pour déplacer plus d'air, une boîte de vitesses de ventilateur améliorée, une turbine de puissance à trois étages (une augmentation par rapport à deux étages), des matériaux composites plus légers , diamètre accru dans les trois premiers étages du compresseur axial pour augmenter le débit d'air de 17 pour cent, une roue améliorée (compresseur centrifuge) avec des aubes inclinées, un mélangeur d'échappement forcé à 16 lobes pour réduire le bruit et la consommation de carburant spécifique (SFC), un chambre de combustion avancée et une augmentation de la marge de température de 248 °F (120 °C) dans la turbine. Lycoming a introduit la série 500 de moteurs à noyau commun de turbopropulseurs et de turboréacteurs en février 1994 en tant que dérivé du LF507 pour propulser des avions régionaux à la fin des années 1990. Une version à turbopropulseurs était également prévue pour le transport militaire européen Future Large Aircraft (qui deviendra à terme l' Airbus A400M ). AlliedSignal, qui a racheté Lycoming en octobre 1994, a testé en démonstration le noyau commun en décembre ; le noyau était capable de produire 20 000 lbf (89 kN) de poussée . Après avoir perdu la concurrence pour propulser le turbopropulseur régional de Havilland Dash 8 -400, AlliedSignal a abandonné l'effort de base commun en juillet 1995.
- Moteurs Common Core (famille LF500/Lycoming 500 Series/AlliedSignal AS800)
- LF508B2 : Un moteur de 7 900 lbf de poussée (35 kN) proposé pour le British Aerospace Regional JetLiner de 120 places (anciennement BAe 146 ) propulsé par quatre turboréacteurs en 1992
- LF509 : Un turboréacteur à double flux de 9 000 lbf de poussée (40 kN) pour l' Avro RJ100
- LF511D : un turboréacteur à double flux de 11 000 lbf (49 kN) avec un ventilateur à large corde de 43 pouces de diamètre (1,09 m), une turbine de puissance à trois étages et un surpresseur basse pression à trois étages
- LF512 / LF514 : turboréacteurs supplémentaires de 12 000 à 14 000 lbf (53 à 62 kN) de poussée, peut-être pour le biréacteur de ligne RJX de 120 places proposé par Avro ou pour une version allongée du Canadair Regional Jet de 50 places
- LF518 : Une variante de turboréacteur à double flux de 18 000 lbf (80 kN).
- LP512 : turbopropulseurs ciblés pour le de Havilland Dash 8 -400 et l' ATR 82 proposé , ayant une puissance initiale de 7 500 shp (5 600 kW) mais avec une capacité de montée en puissance jusqu'à 11 000 shp (8 200 kW)
Applications
- YF102
- ALF 502
- Bombardier Challenger 600 : début de la série CL-600 (1A11), 81 construits de 1978 à 1982
- British Aerospace 146
- LF 507
Caractéristiques
| Une variante | ALF502R-3 | ALF502R-4/5/3A | ALF502L/L-2/L-3/L-2A/L-2C/R-6 | LF507-1H/1F | ||||||||
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| Configuration | Dérivation élevée , ventilateur à engrenages | |||||||||||
| Diamètre du ventilateur | 40,25 pouces (1 022 mm) | |||||||||||
| Rapport de démultiplication | 2.3:1 | |||||||||||
| Taux de dérivation | 5.7:1 | |||||||||||
| Compresseur | 1 BP, 7 étages axial + centrifuge HP | 2 BP, 7 étages axial + centrifuge HP | ||||||||||
| Chambre de combustion | Une inversion de débit annulaire | |||||||||||
| Turbine | HP à deux étages, LP à deux étages | |||||||||||
| Poussée au décollage | 6 700 lbf (30 kN ) | 6 970 lbf (31,0 kN) | 7 500 lbf (33 kN) | 7 000 lbf (31 kN) | ||||||||
| Longueur | 63,66 pouces (1617 mm) | 65,57 pouces (1665 mm) | ||||||||||
| Hauteur | 55,5 pouces (1 410 mm) | 54,5 pouces (1 380 mm) | ||||||||||
| Largeur | 47,8 pouces (1 210 mm) | 48,6 pouces (1 230 mm) | ||||||||||
| Poids | 1 336 livres (606 kg) | 1 375 lb (624 kg) (1F : 1 385 lb (628 kg)) | ||||||||||
| BP tr/min | 7 184 - 7 374 | |||||||||||
| tr/min HP | 19 280 - 19 760 | |||||||||||
| TSFC | 0,406 lb/lbf/h (41,4 kg/kN/h) | |||||||||||
| Poussée/poids | 5.01 | 5.22 | 5.45 | 5.09 | ||||||||
Voir également
Développement associé
- Lycoming T55
- Honeywell HTF7000 (AS907), successeur de l'ALF502/LF507
Moteurs comparables
Turbosoufflantes à engrenages
Listes associées