Compagnon de machiniste - Machinist's mate
| Compagnon de machiniste | |
|---|---|
 Insigne de notation
| |
| Délivré par | Marine des États-Unis |
| Taper | Évaluation enrôlée |
| Abréviation | MM |
| Spécialité | Ingénierie / Armes |
Le compagnon de machiniste (ou MM ) est une qualification dans la communauté des ingénieurs de la marine américaine.
La description
Selon le Bureau of Naval Personnel (BUPERS), le travail d'un machiniste est de « faire fonctionner, entretenir et réparer (niveau organisationnel et intermédiaire) les machines de propulsion des navires, les équipements auxiliaires et les machines extérieures, telles que : moteur de direction, levage machines, équipement de préparation des aliments, équipement de réfrigération et de climatisation , guindeaux, ascenseurs et équipement de blanchisserie. Faire fonctionner et entretenir (niveau organisationnel et intermédiaire) des chaudières marines, des pompes, des soufflantes à tirage forcé et des échangeurs de chaleur ; effectuer des tests, des transferts et un inventaire des les huiles lubrifiantes, les carburants et l'eau. Tenir des registres et des rapports, et peut effectuer des tâches dans la génération et le stockage de gaz industriels. » Les enrôlés apprennent les principes fondamentaux de cette qualification par le biais d'une formation en cours d'emploi ou d'une éducation formelle de la Marine. Une formation technique et opérationnelle avancée est disponible dans cette évaluation au cours des étapes ultérieures du développement de carrière.
Les Machinist's Mate (sous-marin) et Machinist's Mate (surface) remplissent généralement l'un des trois rôles suivants :
Mécanique de propulsion
Le travail de base d'un second machiniste est la salle des machines. Le travail d'un mécanicien dans la salle des machines consiste à faire fonctionner la centrale à vapeur qui fournit la propulsion, l'énergie électrique (avec les compagnons électriciens ), l'eau potable et la vapeur de service au navire. Les machinistes font fonctionner les chaudières qui produisent la vapeur et l'utilisent pour faire fonctionner le moteur principal (turbines de propulsion), les turbogénérateurs, les unités de distillation et diverses turbines auxiliaires. Ce travail était auparavant effectué par des techniciens en chaudières, cependant, la cote BT a fusionné avec Machinist's Mate en 1997. Les machinist's Mates travaillant dans les usines de propulsion sont souvent appelés "pit snipes", "hole snipes" ou simplement "snipes" pour faire court. .
Les machinistes responsables de l'installation de propulsion se trouvent dans la division des machines (ou la division des moteurs principaux, la division de la propulsion principale, etc. dans certains navires), communément appelée simplement M-Division ou MP-Division. Sur les navires nucléaires de surface, la mécanique de propulsion se trouve dans la division Reactor Propulsion (généralement encore appelée M-Div), la division Reactor Mechanical (RM) ou la division Reactor Laboratories (RL). L'USS Enterprise était l'exception, dans la mesure où la M-Division faisait toujours partie du département d'ingénierie, par opposition au département des réacteurs. Le Navy Times du 7 janvier 2013 rapporte que la Marine réalignera les cotes de machiniste et de mécanicien. Les FR dont les compétences principales sont le maintien de l'ingénierie auxiliaire deviendront des MM. L'EN à bord des navires se concentrera désormais strictement sur la propulsion diesel qui alimente de nombreux navires amphibies, tandis que tous les travaux de surface sur les machines auxiliaires à bord des navires seront sous la cote MM. Cela affectera près de 2000 EN.
Mécanique auxiliaire
L'autre endroit principal pour trouver des compagnons de machiniste est dans la division des auxiliaires du département d'ingénierie, souvent appelée « A-gang ». Les mécaniciens dans ce rôle établissent la formation et travaillent sur l'équipement mécanique à l'intérieur et à l'extérieur des salles des machines. Inclure l'exploitation et la maintenance préventive des éléments suivants : unités de climatisation et de réfrigération, unités d'oxygène et d' azote liquides , engins de levage et de levage hydrauliques, composants et mécanismes de la centrale hydraulique, eau glacée et eau douce, contrôle de l'atmosphère, ventilation, diesel de secours et sous- systèmes, contrôle du ballast, drain auxiliaire, air et gaz comprimés, plomberie, élimination des déchets et autres équipements désignés par l'ingénieur (ingénieur en chef ou CHENG). Les membres de "A-gang" peuvent également aider Damage Controlman , Gunner's Mates , ou d'autres évaluations. Certains attributs répertoriés s'appliquent à la guerre sous-marine pour inclure les exigences SUBSAFE pour l'autorisation de travail. Tous les systèmes répertoriés s'appliquent au minimum à la réparation d'entretien de la vanne et de la pompe. Les taux "A-gang" peuvent être qualifiés de sous-marin et passeront par BESS (Basic Enlisted Submarine School), puis passeront à leur formation A-school spécifique au taux de Machinist Mate où ils apprendront les compétences mentionnées ci-dessus. Cette scolarité a lieu à Groton, Connecticut.
Mécanique nucléaire
Certains MM sont qualifiés pour travailler sur des centrales nucléaires. Ils sont désignés comme Machinist's Mate nucléaire (MMN). Ces mécaniciens suivent un programme de formation rigoureux consistant en trois mois à la Nuclear Field "A" School ou dans les années précédentes Machinist's Mate "A" School, six mois de Naval Nuclear Power Training Command également connu sous le nom de Nuclear Power School, et six mois à l'une des nombreuses unités de formation à l'énergie nucléaire (NPTU). Deux NPTU sont des navires-écoles amarrés (MTS) utilisant des réacteurs S5W situés à la Naval Weapons Station de Charleston, en Caroline du Sud , et deux NPTU supplémentaires sont des unités prototypes terrestres utilisant un réacteur S5W modifié (MARF DMC) et un réacteur S8G situé à Ballston. Spa, New York . NPTU Idaho (maintenant déclassé) à la Naval Reactors Facility a exploité le premier prototype de 1953 au milieu des années 1990 qui était pour l' USS Nautilus (SSN-571) , nommé S1W , le prototype de l' USS Enterprise (CVN-65) , nommé A1W , et S5G , qui sont tous arrêtés et vidangés. Ce cours d'instruction est communément appelé « le pipeline de l'énergie nucléaire ».
Les MMN gagnent un 3385 NEC (surface) ou 3355 (sous-marins) à la fin du prototype. En plus des tâches normales d'un mécanicien de propulsion, ils sont responsables de l'exploitation, de l'entretien et de la réparation de l'équipement auxiliaire à l'appui du ou des réacteurs navals dont ils ont la garde. Plus tard dans sa carrière avant le 18e mois après avoir fait rapport au CVN/SSN/SSBN/SSGN, le MMN doit qualifier son poste de veille supérieur en tarif. Les éléments suivants concernent la classe NIMITIZ CVN-68 (A4W) des MMN de surface (chef de surveillance des réacteurs de surface pour les MMN de surface de la division Reactor Mechanical (RM) ou opérateur de machines en chef pour ceux de la division des machines et superviseur de la salle des machines pour les sous-mariniers et FORD CVN-78 MMN de surface de classe (A1B)). Le MMN doit attendre 5 ans et être un E-5/E-6 pour obtenir un NEC 3395 (surface à la fois classe CVN) ou 3365 (sous-marins) .
De plus, certains MMN sont désignés comme techniciens de laboratoire d'ingénierie (NEC 3386 pour la surface, 3356 pour les sous-mariniers) dans la division Reactor Laboratories (RL) après avoir terminé avec succès une formation supplémentaire de 13 semaines. Les ELT sont des experts en chimie de l'eau et en contrôles radiologiques pour leurs commandes en plus de maintenir d'autres qualifications de poste de surveillance MMN. Après avoir obtenu la qualification requise pour le poste de surveillance, les ELT sous-marins peuvent compléter un poste de surveillance principal supplémentaire afin de se voir attribuer un NEC de supervision de 3366. Pour que les ELT de surface atteignent le NEC de supervision de 3396, ils doivent remplir une liste d'exigences supplémentaires. Cette désignation est importante car elle permet d'obtenir un salaire et une considération supplémentaires lors de l'avancement.
De plus, sur les sous-marins, certains MMN sont désignés comme soudeurs d'urgence des installations de propulsion nucléaire sous-marine (NEC 3351). Ils suivent une école de deux mois pour apprendre le soudage, le brasage et le brasage auprès de soudeurs seniors enrôlés par un technicien de maintenance de coque . Chaque sous-marin doit avoir au moins l'un d'entre eux pour faire route. Ils sont à bord pour fournir des réparations d'urgence à l'usine si nécessaire pour ramener le navire au port où les soudeurs du chantier naval peuvent effectuer une réparation certifiée.
Diverses cotes de compagnon de machiniste
La gamme des cotes de compagnon de machiniste comprend :
- MM - Compagnon du machiniste
- MM/SS - Machinist's Mate - Sous-marin qualifié
- MM/SW - Machinist's Mate - Qualifié pour la surface
- MM(A) - Matelot-Machiniste (auxiliaire)
- MM(A)(GE) - Matelot du machiniste (A) (bombardement)
- MM(A)(H) - Compagnon de machiniste (A) (hydrogène)
- MM(A)(P) - Compagnon de Machiniste (A) (Photographique)
- MM(CBE) - Machinist's Mate (bataillon de construction) (opérateur d'équipement)
- MM(MB) - Machinist's Mate (bateau à moteur)
- MM(N) - Matelot de Machiniste (nucléaire)
- MM(O) - Compagnon de machiniste (opticien)
- MM(SRE) - Machinist's Mate (réparation navale) (opérateur de moteur)
- MM(SRI) - Machinist's Mate (réparation navale) (fabricant d'instruments)
- MM(SRO) - Machinist's Mate (réparation navale) (machiniste extérieur)
- MM(SRS) - Machinist's Mate (réparation navale) (intérieur machiniste)
- MME - Machinist's Mate (mécanicien)
- MMG - Machinist's Mate (production de gaz industriel)
- MML - Machinist's Mate (général)
- MMR - Machinist's Mate (mécanicien frigoriste)
- MMS - Machinist's Mate (mécanicien d'atelier)
- MMARS - Machinist's Mate (escouade de régulation des bras)