Chemin de fer électrique de Manx - Manx Electric Railway

Chemin de fer électrique mannois
Voitures, hangar et signe au château de Derby
Aperçu
Propriétaire	Chemins de fer du patrimoine de l'île de Man
Histoire
Ouvert	1893
Technique
Longueur de la ligne	17 mi (27 km)
Écartement de voie	3 pi ( 914 mm )
Électrification	Câble de chariot 550 V DC

v t e Chemin de fer électrique mannois
Légende
Ramsey Hangars à voitures Ramsey Route des Reines A2 (Ballure Glen) Viaduc de Ballure Belle Vue Port Lewaigue Ballajora Ballaglass Glen Glen Mona Dhoon Glen Val de Minorque Minorque Chemin de fer de montagne Snaefell A2 (Nouvelle Route Laxey) Laxey Viaduc Glen Roy Poste de Laxey Abri de voiture Laxey la traversée du meunier Cap Sud La traversée de Preston Cottage des fées Traversée de l'Agneau Ballabeg Ballagawne Glen Garwick Sunnycott Baldrine Ballamenagh La traversée de Scarffe A2 ( Balladromma Beg ) Eskadale Viaduc de Groudle Groudle Glen Voie de Groudle Camp de vacances Howstrake Fond Braeside Majestueux Tête d'Onchan ( Ville Blanche ) Port Jack Dépôt du château de Derby Château de Douglas Derby pour Douglas Horse Tram

Le Manx Electric Railway est un tramway interurbain électrique reliant Douglas , Laxey et Ramsey sur l' île de Man . Il se connecte au Douglas Bay Horse Tramway à son terminus sud au château de Derby à l'extrémité nord de la promenade de Douglas, et au Snaefell Mountain Railway à Laxey . De nombreux visiteurs font une excursion dans les tramways.

Histoire

Le Manx Electric Railway a été construit par Alexander Bruce, un banquier, Frederick Saunderson, un ingénieur civil et Alfred Jones Lusty, un propriétaire foncier, qui a formé la société Douglas Bay Estate pour développer des terres au nord de Douglas.

La construction a commencé en 1893 avec la ligne reliant un dépôt à Derby Castle Depôt à Douglas à Groudle Glen et les services publics réguliers ont commencé le 7 septembre 1893.

Anticipant la deuxième étape du chemin de fer était l'extension de Groudle à Laxey , la société était connue sous le nom de Douglas and Laxey Coast Electric Tramway Company. La construction de cette étape suivante a commencé en février 1894. Elle a été officiellement inaugurée le 28 juillet de la même année. Le nom était temporaire, car une nouvelle expansion était prévue, et il est devenu connu sous le nom de Isle of Man Tramways and Electric Power Company.

Une extension à Ramsey a été approuvée en mai 1897. La ligne de Laxey à Ramsey a été ouverte le 2 août 1898 par le lieutenant-gouverneur, John Henniker-Major, 5e baron Henniker . A cette date, la ligne allait jusqu'à Ballure , à la périphérie de Ramsey. La dernière extension du centre de Ramsey a été ouverte le 24 juillet 1899.

La construction d'une ligne aussi longue en peu de temps avait mis à rude épreuve les finances de l'entreprise et sa dette était de 150 000 £. La banque propriétaire a saisi le prêt et, par conséquent, la banque Dumbell's a fait faillite. La société a été liquidée. En 1902, les actifs ont été achetés par Herbert Kidson au nom d'un syndicat d'hommes d'affaires de Manchester, et la société Manx Electric Railway est née. La vente, qui comprenait le Snaefell Mountain Railway, s'élevait à 252 000 £ (équivalent à 27 560 000 £ en 2019).

Le 2 août 1902, le roi Édouard VII et la reine Alexandra ont voyagé de Douglas à Ramsey dans la remorque fermée n° 59.

En 1917, la buvette de Laxey est détruite par un incendie. Le feu a causé plus de dégâts à Laxey en 1930, lorsque le hangar à voitures a été détruit, ainsi que quatre voitures, sept remorques, trois wagons à tour et un wagon ouvert. Le hangar à voitures a ensuite été reconstruit.

Après la Seconde Guerre mondiale, le chemin de fer a connu des difficultés financières et en 1957, il a été nationalisé pour un coût de 50 000 £ (équivalent à 1 214 400 £ en 2019). Une livrée de nationalisation verte et blanche a été appliquée à certains tramways et remorques pendant une durée limitée, bien que cela ait été impopulaire et a ensuite été abandonné. Un conseil gouvernemental a été formé pour gérer la ligne et le chemin de fer de montagne Snaefell (et le fait toujours après divers changements de titre de l'original "Manx Electric Railway Board" à "Isle of Man Passenger Transport Board", et maintenant Isle of Man Heritage Railways (le mot « patrimoine » a été ajouté en 2009) Il s'agit d'une division du ministère des Infrastructures du gouvernement de l' île de Man , qui exploite également les bus de l'île sous le nom de Bus Vannin ).

Le gouvernement a investi massivement dans le chemin de fer à partir de 1957, lançant un programme de remplacement du rail entre Derby Castle et Laxey à un coût de 25 000 £ par an pendant 10 ans. La section de Laxey à Ramsey était continuellement menacée; en 1975, le chemin de fer a perdu le contrat de courrier et les services de Laxey à Ramsey ont été suspendus. Après des protestations publiques, les services jusqu'à Ramsey ont repris en 1977.

La section entre la gare de Laxey et Ramsey a été fermée à nouveau à l'été 2008, après qu'un rapport de conseil commandé par le gouvernement de l' île de Man a révélé des défaillances critiques de manière permanente , la jugeant inadaptée au service de passagers dans un proche avenir. Le parlement de l'île, Tynwald , a accepté de dépenser près de 5 millions de livres sterling pour le remplacement des voies en juillet-septembre, permettant aux tramways de circuler sur une seule voie, selon un article de presse. Les autorités mannoises envisageaient des bus d'époque comme remplacement pendant la fermeture, ont indiqué précédemment des rapports. La démission du ministre du Tourisme et des Loisirs Adrian Earnshaw a été réclamée par des passionnés, et le ministre en chef Tony Brown a ordonné une révision urgente de la décision de fermeture. Il a également ordonné une enquête indépendante sur la façon dont la piste avait été autorisée à entrer dans un tel état. En 2009, la ligne complète a fonctionné en continu, et elle continue de le faire depuis le début de la saison 2010 à Pâques, sans aucun incident ferroviaire affectant les services. Jusqu'en 1998, la ligne exploitait un service toute l'année, mais depuis lors, elle fonctionne de manière saisonnière, généralement entre mars et début novembre, bien que les dates puissent varier d'une saison à l'autre.

Service et routage

La ligne fonctionne sur réservation en bordure de route pour les premiers kilomètres de Douglas, puis sur une piste séparée à travers la campagne pour la majeure partie du trajet jusqu'à Ramsey. Cependant, il existe un grand nombre de passages à niveau, avec l' A2 principale et avec diverses routes secondaires. La ligne a une voie étroite de 914 mm ( 3 pi ) et une longueur de 27,4 km (17 milles). Il est en grande partie séparé de la circulation routière, circulant sur double voie sur réservation en bord de route ou emprise privée, et est électrifié par des lignes aériennes à courant continu de 550 volts . Initialement, les tramways utilisaient des paires de collecteurs d'arc Hopkinson (toujours utilisés sur le chemin de fer de montagne Snaefell , en raison de leur fiabilité par vent fort sur la montagne), mais au tournant du XXe siècle, ils étaient équipés de poteaux de chariot, la méthode toujours utilisée. À l'origine, l'électricité était produite par les propres centrales électriques du chemin de fer, mais elle provient désormais du réseau de l'île, géré par la Manx Electricity Authority . La fermeture de la ligne pendant l'hiver a permis des investissements substantiels dans les infrastructures, notamment le relais de tronçons de voie plus longs.

A l'origine, le service était assuré par environ 24 voitures de tramway fermées et le même nombre de remorques ouvertes : les plus anciennes datent de 1893 et ​​presque toutes sont antérieures à 1910. Deux des trois voitures qui ont ouvert la ligne en 1893 sont toujours en service et ce sont les plus anciens tramways électriques en service sur leur ligne d'origine au monde. Le design est antérieur à tout consensus sur le design, et ils ont des corps boxy distinctifs. La plupart des services sont assurés par une automobile tractant une seule remorque. La remorque est souvent retirée par mauvais temps. Les dernières voitures peuvent transporter deux remorques. Cela n'a jamais été une pratique courante (ces dernières années, cela a inclus quelques services "spéciaux" dans le cadre d'une longue série d'événements) bien qu'il n'était pas rare que des voitures transportent un fourgon pour le fret et, jusqu'en 1975 , un fourgon postal. En septembre 1975, la ligne a été fermée entre Laxey et Ramsey, mais en 1977 la section de Ramsey a été rouverte. À partir de 1977, un service d'hiver limité fonctionnait les jours de semaine, suspendu en 1998 par mesure d'économie. La ligne exploite un horaire saisonnier avec des services de Douglas se terminant à Laxey ou Ramsey, avec quelques courts travaux en relation avec le chemin de fer Groudle Glen en haute saison, et un service limité en soirée jusqu'à Laxey en haute saison pour se rattacher aux services du soir sur le Snaefell Mountain Railway , qui depuis 2009 propose un service hebdomadaire de "Sunset Dinner" comprenant un repas au sommet. La possibilité d'un service limité en soirée vers Ramsey a été envisagée ces derniers temps, et des tramways sont parfois affrétés pendant l'été pour les excursions des passionnés.

Gares ferroviaires

Il y a plusieurs gares intermédiaires, avec Groudle Glen , Laxey , Dhoon Glen , Cornaa et Ballaglass Glen indiqués dans les horaires. Les points d'arrêt officiels ont généralement un abri d'attente de base (les ajouts les plus récents ont été des abribus modernes), et il existe des points d'arrêt "non officiels" qui ont parfois des avis de "demande d'arrêt" mais pas de panneaux ou d'autres installations pour les passagers. Plusieurs dans les zones plus rurales portent le nom de la ferme ou de l'agriculteur à proximité ; ceux-ci sont les plus répandus dans la section nord avec des noms tels que Rome's Crossing, Watson's Crossing et Dhoon Farm, mais aucun d'entre eux n'a porté son nom. Certains points d'arrêt sont connus par leur numéro de pôle le plus proche, numéroté de 1 à 1 904 de Derby Castle à Ramsey. Les tramways s'arrêtent raisonnablement à tout endroit où il est sécuritaire de le faire, sauf là où la ligne est parallèle à une route principale. La majorité de la ligne jusqu'à la gare de Baldrine s'exécute de cette manière, de même que l'approche de Ramsey. Ces tronçons étaient à l'origine des routes à péage, construites en même temps que la ligne.

Tramways et remorques

La ligne est unique à bien des égards, notamment parce qu'elle fonctionne toujours entièrement avec son matériel roulant d'origine, à l'exception de la berline d'hiver 22, qui a été entièrement reconstruite après un incendie en 1990 qui a rendu la carrosserie inutilisable. Une quantité considérable de stock a été perdue dans un incendie catastrophique à Laxey en 1930, mais à part cela, tout le stock d'origine reste. Ces derniers temps, le stockage des stocks excédentaires est devenu une sorte de « patate chaude » : plusieurs véhicules étaient entreposés hors site ; ils sont tous retournés au stockage sur site en novembre 2009, nécessitant une attention considérable avant de reprendre le trafic dans de nombreux cas. La ligne appartient au gouvernement de l' île de Man , qui faisait auparavant partie du ministère de la Communauté, de la Culture et des Loisirs, qui ne voit pas l'obligation de conserver le stock inutilisé qui n'a pas d'utilisation potentielle ou de lieu de stockage à long terme sur la voie ferrée. La ligne a été achetée par le tramway de Lisbonne en 1999, mais celle-ci n'a jamais été utilisée en raison de difficultés de dégagement (elle a été utilisée comme abri d'attente pour les passagers pendant un certain temps). Il n'est plus sur la voie ferrée, mais reste sur l'île.

Les tramways suivants étaient en service passagers au cours de la saison 2010, le pilier des services étant les berlines d'hiver ou les voitures tunnel. Les tramways d'origine 1 et 2 sont tous deux opérationnels mais ne sont généralement pas utilisés au jour le jour, les wagons tunnel 5 et 6 sont utilisés pendant la haute saison estivale et la voiture éclairée 9 (également membre de cette classe) est utilisée en conjonction avec la soirée services sur le chemin de fer Groudle Glen en juillet et en août. Les salons d'hiver 19-22 gèrent l'horaire de base. Il existe des grilles-pain ouvertes utilisables, les numéros 26, 32 et 33 (les deux derniers étant les plus puissants de la gamme). De nombreux autres wagons restent en possession du chemin de fer, mais hors service et dans certains cas hors site. Les remorques utilisées comprennent les remorques légères 37 et 49, les cloisons 40-48 qui accompagnent généralement les berlines d'hiver, la remorque légère 51, la berline handicapée convertie 56, les berlines fermées 57 et 58 et 61-62. Le Royal Saloon, n°59, fait de rares apparitions publiques. Dans le cadre du festival annuel des transports, la voiture 32 exploite occasionnellement un service de soirée spécial transportant deux remorques, un événement inhabituel malgré les voitures plus récentes construites avec la capacité de fonctionner de cette manière. La voiture 7 a été reléguée à des fonctions permanentes pendant un certain nombre d'années, mais a été remise en circulation en 2011. La locomotive 23 est une propriété privée; la voiture 34 (anciennement Maria n° 7 sur le chemin de fer de montagne Snaefell et recalibrée) est en cours de maintenance, et d'autres voitures reçoivent une attention corrective lorsque le temps et le financement le permettent.

Tout au long de son histoire, le MER a eu un total de 34 voitures à moteur, dont 27 survivent aujourd'hui sous une forme ou une autre. L'histoire de la moitié non motorisée du parc de véhicules de tourisme du MER est compliquée, car il y a eu des retraits, des mises à la casse, des remplacements, des conversions et plusieurs renumérotations.

Les moteurs sont numérotés principalement par ordre de construction; cependant, cela ne s'applique pas aux remorques : celles-ci ont toujours succédé au moteur le plus numéroté. Cela a changé plusieurs fois entre 1893 et ​​1906, et certaines remorques ont porté plusieurs numéros car elles ont été renumérotées presque chaque année pour permettre les nouveaux arrivants. Certains ont même été convertis en moteurs.

Wagons

L'histoire des wagons et fourgonnettes de transport de marchandises du Manx Electric Railway est compliquée et variée, d'un démarrage initial avec seulement quatre wagons, à l'apogée des années 1920-1930, à la situation actuelle actuelle où seule une poignée est en état de service.

Voie permanente

Depuis son ouverture, il y a eu un niveau variable d'engagement à maintenir la ligne en bon état de fonctionnement. Une grande variété d'actions a été achetée ou convertie à partir d'exemples précédents, certaines ayant une utilisation plus improbable que d'autres.

Visiteurs

Il y a eu de nombreux exemples de traction et de stock au Manx Electric Railway tout au long de son histoire, certains utilisés dans la construction originale de la ligne, d'autres pour des événements spéciaux et des centenaires.

Incidents

En raison du nombre de passages à niveau ouverts et non fermés, il y a des collisions mineures, et celles-ci sont rapportées dans la presse locale. Ceux-ci sont devenus plus courants mais sont généralement mineurs; des panneaux d'avertissement pour alerter les automobilistes que les tramways fonctionnent ont été érigés au début de chaque saison ces derniers temps, mais des incidents se produisent toujours. Il existe de nombreux passages à niveau, certains avec une visibilité réduite pour les automobilistes. L'incident le plus récent a eu lieu le lundi 27 juillet 2009, lorsqu'un véhicule transportant une pelle mécanique est entré en contact avec les câbles aériens alimentant à la fois la ligne et le Snaefell Mountain Railway à un passage à niveau très fréquenté à Laxey ; il n'y a eu aucun blessé. La police et les équipes de génie électrique de la ligne se sont rendues sur les lieux, selon le rapport. Il n'a pas indiqué quels dommages s'étaient produits. Le service a repris le lendemain après des réparations temporaires des lignes aériennes, qui ont été définitivement réparées au cours des deux semaines suivantes. Une enquête sur l'incident devait avoir lieu plus tard.

Environ 70 mètres de câbles aériens en cuivre ont été volés entre la fin janvier et le 14 février 2012 entre Laxey et Ramsey. La police a récupéré le matériel volé.

Le 7 juillet 2015, la remorque 58 a subi un grave déraillement sur un croisement relativement nouveau juste au nord de la gare de Laxey, tombant sur le côté. Les services ont été suspendus entre Laxey et Ramsey. Une opération complexe a été entreprise pour redresser la remorque. Cela a nécessité la fermeture d'une route, le retrait d'équipements de lignes aériennes et d'une grande grue. La remorque sur rails a ensuite été déplacée par tracteur jusqu'à la station Laxey et a depuis été remise en service après révision.

Voir également

• Chemins de fer britanniques à voie étroite
• Chemins de fer du patrimoine sur l'île de Man
• Maley & Taunton
• Transport sur l'île de Man
• Liste des systèmes de tramway et de métro léger
• Liste des gares ferroviaires Manx Electric

Les références

Sources

Liens externes

• Transports à l'île de Man
• Manx Electric Railway en ligne
• Chemin de fer électrique mannois

Coordonnées : 54.157°N 4.464°W 54°09′25″N 4°27′50″W /  / 54.157 ; -4.464