Bateau sur le Nil - Nile boat
Le Nil est une ressource majeure pour les gens qui y vivent, en particulier il y a des milliers d'années. Le projet archéologique d'El Salha a découvert une abondance de preuves d'un ancien bateau qui a parcouru le Nil il y a 3 000 ans. Des pictogrammes et des gravures sur galets ont été découverts, indiquant un bateau plus avancé qu'un simple canot. Cette preuve d'un bateau du Nil avancé comprend un système de direction qui peut avoir été utilisé dans le Nil pour la pêche et le transport.
Découverte
La première preuve d'un ancien bateau sur le Nil est un pictogramme d' art rupestre qui date du Mésolithique . Le projet archéologique d'El Salha de l'Institut italien d'études africaines et orientales travaille au Soudan central depuis l'automne 2000. La priorité du projet est l'archéologie des cultures mésolithique et néolithique de cette région de la vallée du Nil. D'un grand intérêt pour l'archéologie maritime est un tumulus allongé sur la rive ouest du Nil, à 25 km au sud d' Omdurman . Sous cette sépulture post-mériotique et les dépôts perturbés se trouvait une couche compacte et homogène du mésolithique de Khartoum . Des gastéropodes diagnostiques se trouvaient dans cette couche et la datation au radiocarbone délimite une période de 7050 à 6820 av.
Un artefact important qui parle des débuts de l'histoire de la conception de bateaux et de la construction navale a été trouvé dans la couche mésolithique de Khartoum. Un contour reconnaissable du bateau du Nil avait été découpé dans un galet de granit. Il s'agit de la plus ancienne représentation connue d'un bateau du Nil et de la plus ancienne représentation d'un bateau dont la conception est plus avancée qu'un canot . La datation de ce pictogramme repousse de 3 000 ans les premiers témoignages des bateaux du Nil.
Conception / direction du bateau
Certains détails et aspects de la construction du bateau peuvent être déduits de l'image sur le galet de granit, comme l'ont rapporté pour la première fois D. Usai et S. Salvatori en décembre 2007. La moitié arrière de l'image du bateau est dans le meilleur état de conservation. Un système de direction et une cabine sont situés approximativement au centre du bateau. Un système de direction composite peut être discerné avec un timon placé à un angle supérieur à 45° avec un long pôle terminé par une lame ovoïde. Le timon et le poteau avec lame sont fixés au sommet d'un joug vertical. La conception du bateau et du système de direction ressemble à celles peintes sur les murs des huttes badariennes et des pots en poterie. Il existe des similitudes avec certains bateaux représentés sur des gravures rupestres en Nubie (Soudan) ; et ceux peints sur les murs et la poterie dans les cultures Gerzan et Nagada de l'Egypte prédynastique .
« En particulier, l'image d'un appareil à gouverner fixé à un poteau vertical inséré dans la coque supérieure arrière peut être trouvée dans les gravures rupestres de bateaux de la région d'Abka en Nubie soudanaise ; et d'Akkad qui est au sud de la troisième cataracte sur la rive gauche du Nil dans le nord de Dongola Reach. La lame ressemblait fortement à celles du bateau d'El Khab. Ce type de barre composite était encore utilisé sur les navires égyptiens construits pendant le Nouvel Empire. La cabine en forme de dôme sur la coque supérieure est également une caractéristique bien connue des représentations de bateaux datant des périodes gerzéenne et prédynastique en Égypte et en Nubie. On peut dire que le bateau mésolithique de Khartoum représente la fin d'importants développements coordonnés dans la conception des bateaux. Les caractéristiques spécifiques du bateau représenté sur le rocher du site 16 D-5 doivent avoir été conçues plus tôt dans le mésolithique nubien. Comme cette approche de la conception de la coque, de la disposition de la cabine et du mécanisme de direction se retrouve sur les bateaux des milliers d'années plus tard, elle a été jugée la meilleure architecture possible pour les bateaux du Nil de petite et moyenne taille pendant le mésolithique de Khartoum. En tant que premier et meilleur choix dans l'architecture nautique des bateaux du Nil, cette conception a persisté dans la tradition de la construction de bateaux pendant plusieurs milliers d'années. De légères modifications produiraient soit un bateau de pêche, soit un cargo.
Bateaux de pêche mésolithiques
L'utilisation de bateaux sur le Nil au Mésolithique avait été proposée par W. Van Neerand en 1989. et par Peters en 1991 et 1993. Les études de l'ichtyofaune dans les sites mésolithiques du Soudan central et du bas Atbara publiées en 1993 ont conduit Peters à postuler que des bateaux du Nil bien conçus étaient utilisés pour pêcher régulièrement les adultes des espèces d'eau libre Synodotis, Bagrus et Lates , par opposition aux situations fortuites qui se produisent dans les piscines d'inondation saisonnières. Lates est la tristement célèbre perche du Nil qui peut atteindre 6 pi 7 po (2 m) de long et 200 kg (440 lb) de poids. Un poisson agressif de cette taille nécessite un bateau d'un poids et d'une maniabilité minimum et fournit donc une estimation indirecte des dimensions et du poids des bateaux de pêche mésolithiques qui sillonnaient le Nil du Soudan central et le bas Atbara. La conception du bateau représenté sur la roche du site 16 D-5, et l'inférence contextuelle pour la pêche, implique également un niveau minimal de compétence de navigation.
Une question très importante se pose à propos de la construction de la coque. Seules deux options sont connues pour être disponibles : une coque formée d'un gros rondin (tronc d'arbre) ou construite comme avec un bateau en roseau de papyrus. La véritable construction de la coque en planches ne peut pas être documentée avant la 1ère dynastie avec les découvertes à Tarkhan de planches de coque en planches qui ont été réutilisées comme cercueil et bois de toit. Cependant, les caractéristiques architecturales du bateau mésolithique de Khartoum ont été raffinées et exécutées, elles ont été largement acceptées par les Les constructeurs de navires égyptiens et ont été largement utilisés dans l'architecture nautique au cours des prochaines périodes de l'histoire égyptienne. Les possibilités limitées offertes par le radeau de roseaux Papyrus avaient été transcendées. La capacité de l'humanité à utiliser les opportunités de ressources offertes par le large bassin du Nil supérieur et le grand delta du Nil de la Basse-Égypte avait fait un bond en avant avec ce «nouveau» design de bateau illustré sur le galet mésolithique de Khartoum.
Naqada II
À Naqada II (3500-3200 avant JC), il existe des caractéristiques de conception de bateau qui rappellent le bateau mésolithique de Khartoum. Un système de direction et une cabine sont situés approximativement au centre du bateau. Un système de direction composite peut être discerné avec une barre franche placée à un angle supérieur à 45° avec une longue perche terminée par une lame ovoïde. Le timon et le poteau avec lame sont fixés au sommet d'un joug vertical. La haute tige avec des feuilles à la proue de ces navires a longtemps intrigué les historiens de la construction navale antique. Cette structure peut être : a) une grosse branche d'une espèce d'arbre à grandes feuilles ; ou b) la fronde d'un grand palmier. L'un ou l'autre choix attraperait le vent et fournirait une capacité importante de direction et de virement de bord le long du Nil. La branche de palmier (symbole) représentait une longue vie dans l'Egypte ancienne, et le dieu Huh qui a divinisé l'éternité portait parfois une feuille de palmier dans chaque main.
Dans les bateaux prédynastiques et de Naqada, des cabines au milieu du navire sont représentées et semblent en effet être une caractéristique omniprésente de la construction navale égyptienne pendant de longs siècles. Le système de direction avec barre franche positionnée à un angle de 45° peut être identifié dans le style artistique stylisé qui résume les caractéristiques essentielles de la conception des bateaux. Sur certains bateaux, comme représenté sur le site d'art rupestre de Sabu-Jaddi , un pilote se tient sur le toit de la cabine du navire, apparemment pour être mieux placé pour ajuster la grande barre franche. Cette représentation implique également qu'une conception de bateau plus grande était une option pour les constructeurs de bateaux de Naqada.
Bateau Naqada II sur vase en poterie
Bateau Naqada II sur vase en poterie
Bateau Naqada II sur vase en poterie
Bateau Naqada II sur vase en poterie
Bateaux Naqada II sur vases en poterie
- Bateaux Naqada sur le couteau Gebel el-Arak
Homme au crâne rasé remorquant des bateaux à proue haute, d'un type vu sur les sceaux et les œuvres d'art de la période sumérienne d' Uruk . Peut-être une partie de la représentation d'une bataille navale. (Recto, 3e registre)
Bateau en forme d'étrave de type égyptien. Peut-être une partie de la représentation d'une bataille navale. (Recto, 5e registre)
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