Ancienne subdivision de la ligne principale - Old Main Line Subdivision
Ancienne subdivision de la ligne principale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Statut | opérationnel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lieu | Maryland , États-Unis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Système | Transport CSX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Écartement de voie | 4 pi 8+Une / deux dans(1.435 mm) écartement standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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L' Old Main Line Subdivision est une ligne de chemin de fer détenue et exploitée par CSX Transportation dans l'État américain du Maryland . La ligne relie Relay (à l'extérieur de Baltimore ) à l'ouest jusqu'à Point of Rocks et était autrefois la ligne principale du Baltimore and Ohio Railroad , l'une des plus anciennes lignes ferroviaires des États-Unis. À son extrémité est, il a des jonctions avec la subdivision de la capitale et la subdivision du terminal de Baltimore ; son extrémité ouest a une jonction avec la subdivision métropolitaine .
Histoire
L'itinéraire initial du Baltimore and Ohio Railroad (B&O) suivait la vallée de la rivière Patapsco à l' ouest de Baltimore , la première section (vers ce qui est maintenant Ellicott City, Maryland ) a été mise en service en 1830. La ligne a quitté la vallée pour traverser Parr's Ridge, qui, après une tentative avortée d'utiliser un système de plans inclinés , a été traversée par un itinéraire plus détourné par le mont Airy . Il a continué vers l'ouest jusqu'à Harper's Ferry, en Virginie-Occidentale , en passant au sud de Frederick . Cette ligne était la seule route à l'ouest de Baltimore jusqu'à la construction de la succursale métropolitaine de Washington, DC à Point of Rocks dans les années 1870. La section de l'itinéraire d'origine entre Relay (où a commencé la branche de Washington) et Point of Rocks est devenue connue sous le nom de « Old Main Line » (OML), faisant allusion à son statut subsidiaire, et continue d'être connue sous le nom de Old Main Line Subdivision dans Horaires CSX.
Améliorations initiales
Avec la technologie ferroviaire à ses balbutiements, les ingénieurs du B&O ont pris de nombreuses décisions de conception qui se sont rapidement avérées erronées. Par exemple, la route a été tracée pour minimiser les pentes au détriment de la courbure; au cours du siècle suivant, cependant, pour éliminer et contourner les virages serrés résultant de cette décision, des ponts et des tunnels ont été construits. Les avions au-dessus de Parr's Ridge ont également résulté de cette même réflexion et ont par la suite obtenu la distinction de devenir l'un des premiers abandons d' emprise de ligne principale de chemin de fer de l' histoire.
Initialement, un système de longerons en granit et de rails à sangles était préféré, bien que le temps, les dépenses et la difficulté d'obtenir suffisamment de granit aient conduit à la substitution de traverses en bois et de « rails en T » plus lourds pour une grande partie du tracé, à partir des années 1840. Dans les années 1850, lorsque Benjamin Henry Latrobe II était ingénieur d'exploitation en chef, le besoin de remédier à ces lacunes est devenu urgent et diverses améliorations ont été apportées, sous réserve des ressources limitées du chemin de fer à l'époque. Tous les longerons de granit et le rail à sangles ont été remplacés et certains réalignements ont été effectués. Parmi ceux-ci se trouvait la « coupure d'Elysville », où deux ponts ont été construits pour contourner une courbe abrupte du côté sud de la rivière. En apportant ces améliorations, les structures plus anciennes ont tout simplement été abandonnées. Les longerons de granit de la plate-forme d'origine ont été simplement laissés en place et enterrés.
B&O a construit son premier tunnel en 1850 à Henryton . Le tunnel Henryton a été élargi pour une double voie en 1865, après la guerre civile.
Le déluge de 1868
En 1868, une tempête monstre a inondé le Patapsco et gravement endommagé le chemin de fer, tout en emportant nombre de ses clients. La plupart du chemin de fer a été reconstruit, mais avec de nombreuses modifications aux structures survivantes. Par exemple, toutes les arches du viaduc Patterson à Ilchester , sauf une, ont été emportées ; le chemin de fer a conservé l'arche restante pour l'utiliser comme culée pour le pont en treillis Bollman qui a remplacé le viaduc.
Bâtiment de la gare
La première station de la ligne a été construite à Ellicott City en 1830. Au fil des ans, cette station a été modifiée et agrandie, et elle survit à ce jour. La gare suivante érigée était un dépôt de fret à Frederick, construit en 1831. Une autre gare simple a été construite au mont. Airy, qui survit aussi.
Dans les années 1870 et 1880, le chemin de fer entreprend un programme de construction de gares. La plupart d'entre elles ont été conçues par E. Francis Baldwin et plusieurs villes de l'Old Main Line ont reçu de telles stations, construites en bois ou en brique. Le plus célèbre d'entre eux, Point of Rocks , existe toujours et est toujours utilisé dans le triangle entre l'OML et la subdivision métropolitaine. D'autres stations ont été construites à Sykesville , Ilchester et Woodstock , bien que toutes ne survivent pas.
Améliorations sous Leonor F. Loree
En 1901, Leonor F. Loree a été installé en tant que président du chemin de fer. Entre autres projets, il a lancé une réévaluation de l'ancienne ligne principale qui a conduit à un projet d'améliorations systématiques. Une grande partie de l'itinéraire d'origine et de nombreux détournements ont été abandonnés au profit de nouveaux itinéraires le long de la vallée. De nombreux nouveaux tunnels ont été creusés et de nouveaux ponts ont été construits le long de nouveaux alignements. En particulier, le mont. Airy Cutoff a creusé un tunnel à travers Parr's Ridge et a réduit l'ancienne ligne à travers le mont. Aéré à un éperon . (Ironiquement, l'extrémité ouest de l'éperon rencontrait la ligne principale à la base du plan 3, le milieu de la moitié ouest du système de plan incliné d'origine.) B&O a maintenu l'éperon en boucle jusqu'en 1957, date à laquelle l'extrémité est a été abandonnée.
À l'extrémité ouest de la ligne, la coupure d'Adamstown a été construite pour permettre l'exploitation de dragues à charbon sur l'OML, en minimisant l'utilisation d' aides . Un arrêt d'eau et de charbon a été ajouté à Reels Mill pour soutenir cela. Dans la pratique, l'opération n'a pas réussi et la coupure a été interrompue, bien qu'elle n'ait pas été levée pendant des décennies.
Déclin et dommages causés par l'ouragan Agnes
Après l'ouverture de la succursale métropolitaine en 1873, la B&O a réacheminé ses trains de passagers via Washington, et le service de passagers sur l'OML est devenu strictement local. En 1928, seuls trois trains de voyageurs partaient de Baltimore sur l'OML chaque jour. La région manquait d'industrie et les mines de granit à l'extrémité est de la vallée n'ont pas duré, donc le service a diminué régulièrement. Pendant la Seconde Guerre mondiale , cependant, le trafic a considérablement augmenté et une nouvelle station d'eau et de charbon a été ajoutée à Gaither pour permettre aux moteurs d'être entretenus loin de la congestion de Baltimore City. Ces installations ont été fermées peu de temps après la fin de la guerre et tous les services de passagers ont pris fin peu de temps après. En 1959, la ligne a été réduite à une voie unique pour augmenter le dégagement à travers les tunnels, et le contrôle centralisé du trafic (CTC) a été introduit.
En 1972, l' ouragan Agnes a de nouveau inondé la vallée, emportant une grande partie de la ligne. Le B&O envisagea d'abandonner la ligne et plusieurs années passèrent avant que le service ne soit rétabli. Pendant de nombreuses années, une grande partie de la ligne est restée sombre (c'est-à-dire fonctionnant sans signaux), mais finalement toute la ligne a été redémarrée .
Service MARC
L'OML a vu le retour du service ferroviaire de passagers en décembre 2001, lorsque MARC a ajouté un service à Frederick via deux nouvelles gares sur la branche Frederick . Le service, qui part de la Brunswick Line à Point of Rocks, a été lancé en réponse à la croissance substantielle des navetteurs entre Frederick et Washington au cours des années 1990. Avant le début du service, une jambe a été ajoutée au triangle entre l'OML et la succursale métropolitaine de Point of Rocks pour permettre aux trains circulant entre Frederick et Washington d'effectuer un mouvement direct entre les deux lignes. Ce service reste le seul service passagers régulier sur l'OML.
Archéologie
Après la poussée initiale, les constructeurs de l'OML ont eu tendance à préférer des matériaux très permanents - la pierre et le fer - aux structures en bois utilisées ailleurs. Et comme une grande partie de la vallée de la rivière est devenue une partie du parc d'État de la vallée de Patapsco , la zone le long de la ligne contient une gamme exceptionnellement large d'artefacts et de structures ferroviaires du début du XIXe siècle, facilement accessibles aux amateurs de chemin de fer . Dans de nombreux endroits, même les longerons de granit de la plate-forme d'origine peuvent être vus.
Certaines des reliques les plus notables sont :
- Les vestiges du viaduc Patterson à Ilchester (où l'on peut également voir la fondation de la gare démolie d'Ilchester)
- La gare d' Ellicott City (maintenant un musée)
- Les vestiges des ponts d'Elysville à Daniels
- La station Sykesville (utilisée comme prototype pour un modèle à l'échelle HO bien connu )
- L'original Twin Arch Bridge sur le mont. Alignement des avions aériens
- La gare et la jonction à Point of Rocks
Voir également
Les références
- Dilts, James D. (1996). La grande route : la construction du Baltimore et de l'Ohio, le premier chemin de fer de la nation, 1828-1853 . Palo Alto, Californie : Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-2629-0 – via Google livres.
- Harwood, Herbert H., Jr. (1979). Défi impossible : le chemin de fer de Baltimore & Ohio dans le Maryland . Baltimore, MD : Barnard, Roberts. ISBN 0-934118-17-5.
Liens externes
- B&O RR Photo Tours de Steve Okonski contient de nombreuses photos et cartes de l'emprise et des reliques de l'OML
- Parc d'État de la vallée de Patapsco